 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Или например, почему одна из самых успешных авиакомпаний мира Southwest Airlines выбрала 3 разные модификации Boeing 737 (300, 500, 700) отличающиеся незначительно? |
|
Цитата:
Цитата:
А -700 появился наверно потому, что выпуск -300 закончился. Разные поколения |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вполне можно предположить, что Боинг предложил 500-е с некоторой скидкой. Себе реклама, и компании - выгода. |
|
Ну не совсем про самолет :), но, ИМХО, идеологически родственная и положительная новость: 1) "Квалификационная комиссия рекомендовала ОАО «Коломенский завод» (ОАО «КЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») начать серийное производство односекционных пассажирских электровозов постоянного тока ЭП2К. " 2) "аналогичная техника в России не производилась, пассажирские электровозы постоянного тока закупались в Чехословакии, средний возраст эксплуатируемых локомотивов составлял 30 лет. ЭП2К предназначен для обеспечения российских железных дорог отечественными пассажирскими электровозами и замены чехословацких электровозов ЧС2 и ЧС2Т, по сравнению с которыми имеет ряд принципиальных технических преимуществ по мощностным и тяговым характеристикам." |
|
Цитата:
В презентации речь идет о сроках ввода самолетов в эксплуатацию. До конца текущего года будет получен сертификат типа АР МАК. В настоящее время завершаются покрасочные работы в цвета "Аэрофлота" самолета с серийным номером 95008. Самолет с серийным номером 95007 завершает сертификационные квалификационные испытания на маршрутах "Аэрофлота", после чего его покрасят в цвета авиакомпании "Армавиа" и лайнер будет передан заказчику. Между тем, "Аэрофлот" уже поставил самолет в летнее расписание, которое вступит в действие с конца марта 2011 года. До момента введения самолета в эксплуатацию пилоты "Аэрофлота", которых предстоит еще найти, должны пройти обучение. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Но, если серьезно, действительно позитивная новость. Они над этим лет 5-10 бились. Уже предсерийная партия, под 100 штук катается. По сплетням, добились доведения до серии несмотря на позицию руководства РЖД , у которого в фаворе "Сименс" с "Сапсаном" и прочим. |
|
Цитата:
Впрочем, и в первом смысле тоже хорошо звучит :-) Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Блин, ну почему у нас ВСЕ делается "ту лэйт энд ту литл"?! Вот сделали бы его вовремя, то простились бы и не слишком высокие характеристики. Или сделали бы из него супер-самолет, простилось бы и запаздывание... Но ведь будет, скорее всего, опять, и "чуть хуже проекта", и "позже назначенного срока"... Да ещ. глядишь и "чуть дороже"... А в результате выйдет, что и затеваться особенно не стоило... :-(( |
|
Цитата:
Цитата:
План на следующий год - 14 машин. Одни инсайдеры говорят, что смогут, вторые - что смогут только 12. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
К тому же ты только опровергаешь свои слова что авиакомпаниям не нужны самолеты с разницей пассажировместимости в десяток мест и взлетного веса в несколько тонн. Оказывактся что нужны, и пример SWA это наглядно показывает |
|
Цитата:
Предполагается, что самолет способный перелететь через Атлантику неспособен перелететь континент и наоборот? Вот лишний раз убеждаюсь - стоит сказать что-нибудь сверх необходимого минимума - как тут же прицепятся буквоеды и начнут придираться к словам. 500-й делался для полетов на большие расстояния с меньшей нагрузкой, причем разница заметна - примерно по 25% и того и другого. Да Боинг его делал для того, чтобы можно было пересекать Атлантику, но это же не значит, что его нельзя использовать на других линиях. Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Да, разница в загрузке между 300/700 и 500 составляет 15 человек или (137-122)/137*100% ~ 11% |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Что касается до максимальной длины линии опять-таки той же SWA - то это как раз тот странный факт который непонятно, нафига нам уперся? Чем он доказывает то, что в авиакомпаниях востребованы борты, как я выразился: Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
ЗЫ А вообще то, что бы реально оценить использование самолетов, нужна полная информация. А то ведь самолет из Нью Йорка до Денвера может там сесть, разгрузиться, взять пассажиров и улететь обратно, не заправляясь. Ибо на своей заправке оно дешевле будет. А дальнобойность самолета позволяет. |
|
Цитата:
Т.е. они не заморачиваются решением задачи - "Как пассажиру попасть из пункта А в пункт Б". (Если они не летают прямо из А в Б). Они говорят ему - мы летаем из А в К, Д и Ж. Выбирай любой из них. А как ты оттуда попадешь в Б - твои проблемы:-) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я вот взял и набрал со скуки варианты полета 12/23 -из Ла Гвардии в ЛА и обратно - 12/30. Получилось, что АА будет лететь и дешевле и быстрее. Что самое смешное - пересадки почти в тех же а/п. Просто у SWA другая идеология, чем у других а/к. Они находят сегменты с достаточно большим пассажиро-потоком, но недостаточно охваченной "главными" АК и садятся на эти сегменты, надеясь, что будет достаточно народа именно на этот сегмент - без пересадок. Я на эту тему выслушал однажды длинную лекцию - у меня есть знакомая по турклубу пара пожилых учителей пенсионеров, которые подрабатывают на пенсии, изготовля |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я вот взял и набрал со скуки варианты полета 12/23 -из Ла Гвардии в ЛА и обратно - 12/30. Получилось, что АА будет лететь и дешевле и быстрее. Просто у SWA другая идеология, чем у других а/к. Они находят сегменты с достаточно большим пассажиро-потоком, но недостаточно охваченные "главными" АК и садятся на эти сегменты, надеясь, что будет достаточно народа именно на этот сегмент - без пересадок. За счет хорошего наполнения пусть и по дешевке они и живут. И неплохо - чуть ли не единственная постоянно прибыльная АК в Штатах По-моему, их СЕО и говорил, что они конкурируют с личным автомобилем, а не с другими АК |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|