Из книги Сергея Стрункова "Конец полосы! Парашюты!"
___________________________________
"...Невероятный случай, не зарегистрированный официально, произошел, когда мы летали на самолете Ил-28 (3-й курс) в Тамбове, на базовом аэродроме. Разгар смены, сижу на фюзеляже - заправляю самолет к своему же вылету, поглядываю на подходы к точке выравнивания своих сокурсников. А через пару минут мы стояли с отвалившимися челюстями, не веря глазам своим...

Ил-28-великолепный по своим характеристикам бомбардировщик имел, конечно, и свои темные стороны. Далеко вынесенные двигатели заставляли изворачиваться червяком, дабы полностью дать педаль и умудриться выпрямить колено - поставить ногу на замок при полете на одном двигателе. Хорошо если рост средний, у меня же нога не выпрямлялась полностью, и в такой раскоряке летел 1,5 часа по маршруту. После полета нога ходила ходуном еще пару часов. Была и еще одна бяка: при определенном остатке топлива, дабы на посадке обеспечить переднюю центровку, надо было включать помпу перекачки топлива в переднюю группу баков.

Саня Роханенко выполнял полет на "спарке", штурманов не хватало, и в переднюю кабину подсаживали курсантов, имеющих допуск курсанта-наблюдателя. В его экипаж подсадили молодого инструктора, которого взяли из боевого полка и катали по программе инструкторов. То, что они оба забыли

перекачать топливо, еще ничего, но, занимаясь перекачкой на глиссаде, они еще умудрились прозевать этап выпуска закрылков, и начали мостить его с голым крылом, удивляясь чего скорость такая, но, полностью сосредоточившись на проблеме центровки, сочли, что это следствием ее нарушения. У нас было по программе пару посадок с голым крылом, но какой это опыт?

Концовка: разогнали самолет выше заданной скорости, ну и приложили его от души с двойным перелетом.

Есть такое понятие в авиации "козел". Нет, это не из лексикона сегодняшних братков. Это грубая посадка с резким опусканием носовой стойки, после чего самолет отходит от земли и приземляется еще грубее. Этот "козел" бывает двух видов: обычный и прогрессирующий. Ил-28 отличался ярко выраженным прогрессирующим, причем остановить его было практически невозможно: с каждым скачком он отходил все выше от земли с потерей скорости, а приземлялся все грубее и, говорят, на третьем ударе разваливался. Рекомендацией было: полностью зажать тормоза, "разуть" шасси, но остановить эти скачки.

В общем, на каком этапе "инструктор" сунул максимальные обороты обоим двигателям, непонятно. Секунд 20 двигатели, судорожно сося воздух, пытались раскрутить турбины. Мы, застыв, с ужасом смотрели за этими бешеными скачками, понимая, что сейчас катастрофа произойдет у нас на глазах.

На третьем скачке они отошли до уровня антенны РСБН, а это примерно 15 метров и начали валиться, покачиваясь с крыла на крыло. Невероятно, но когда до земли оставалось метр-полтора, двигатели набрали обороты и они, отчаянно раскачиваясь на вторых режимах ...ушли с козла на второй круг!

Случай замяли, поэтому официально такое новшество зафиксировано не было.

Ну, а это почти анекдот. Я закончил лидерную программу пораньше и подлетывал наблюдателем, дабы не попасть в наряд. Слетал на спарке в зону пилотажную с сокурсником Вовой Маманычевым. Тот все переживал перед полетом: вдруг дадут зону номер 3, где он ни разу не был. Говорю ему: я там был несколько раз, найдем!

Точно, дают третью. Приходим, показываю Вове - вон коровники - центр зоны, граница леса с севера, озеро с востока, дорога с запада, ну а на юге характерного нет, но ориентируйся по краю поля с юго-востока. Запомнил?

- Та шо тута запоминать...

Прилетаем, следующий у него вылет с другим курсантом через 1,5 часа.

- Теперь найдешь? Запомнил ориентиры?
- Да легко! Там в центре зоны здоровенное облако стоит..."
_________________________________________
Рекомендую:
http://www.airforce.ru/staff/strunkov/index.htm