КОРОТКИЙ ВЫЗОВ, ИЛЬ КАРТЕЛЬ

Вторые сутки шел снег. Невиданный, невозможный в этих широтах и в это время года снегопад завалил гарнизон истребителей ПВО. Казалось, на аэродром навалилась огромная, сырая перина, из прорех в которой, сделанных антеннами РЛС и шпилями громоотводов, падает мокрый, тяжелый пух. Сначала люди, сгребая горы снега, удивлялись и весело шутили над странной прихотью погоды, но потом шутки кончились. Вся аэродромная техника была выведена из парков и работала круглосуточно; громоздкие, воняющие соляркой КрАЗ-ы-утконосы, роторные снегоочистители и бульдозеры вторые сутки не уходили в свои боксы, валившихся с ног солдат-водителей сменяли офицеры, здесь же дежурили топливозаправщики и авторемонтные мастерские. На летное поле вышел весь личный состав полка, ведь снегоуборочная техника не может работать на стоянках и в «карманах». Еду и горячий чай привозили прямо на аэродром. Люди и машины работали изо всех сил, но со снегопадом все-таки справиться не могли. Сначала прекратили расчистку стоянок, потом бросили убирать рулежные дорожки; о том, чтобы убирать жилую зону, заваленную полуметровым слоем снега, никто и не думал.
Когда из-за снежного месива стала непроходимой магистральная рулежка, аэродром все-таки пришлось закрыть, и это было плохо, потому что там, на высоте всего полутора-двух километров над тучами, было чистое, ярко-синее весеннее небо приграничья.
Истребительная авиация ПВО - всепогодная. Пилоты должны поднимать в небо свои перехватчики в любую погоду - в дождь и в снег, днем и ночью, выполнить боевую задачу и уйти на другой аэродром, если нельзя сесть на свой, или катапультироваться, если посадить машину некуда. Конечно, воздушное пространство охраняют и дивизионы зенитных ракет, но в сильный снегопад дальность обнаружения их РЛС падает почти в два раза...
К исходу вторых суток на аэродром прибыл командующий округом ПВО. Вместе со свитой он проехал сразу на летное поле и, осмотрев громадные сугробы, наваленные вдоль взлетки, и снежную кашу под ногами, приказал вызвать командира аэродромной роты.
Пока искали ротного, командующий, ни с кем не разговаривая и не меняя позы, стоял на бетонке, похожий на скверный памятник. Командир полка и офицеры штаба округа тоже молчали. Наконец, из снежной мути показался роторный снегоочиститель. Из кабины выпрыгнул офицер и побежал к генералу.
Как и его подчиненные, командир роты не спал вторые сутки, охрип от крика и курения натощак, небритый, пропахший потом и соляркой, с покрасневшим, обветренным лицом, в стоящей колом, замызганной техничке и сапогах, он был похож на нерадивого солдата.
- Товарищ командующий, командир аэродромной роты по вашему при...
И тут командующий заговорил. Человек грубый и невежественный, он был известен сквернословием и хамским, пренебрежительным отношением к подчиненным. В выражениях он никогда не стеснялся, не терпел малейших возражений и любил повторять, что ранение в голову, полученное во время войны, нисколько не мешает ему командовать округом.
Сейчас нет необходимости воспроизводить его слова.
Капитан, стоя по стойке «смирно» и глядя командующему прямо в лицо, молча ждал, пока прекратится поток брани и оскорблений,
- Ну, чего уставился? - недовольно спросил генерал, заметив наконец непривычное поведение подчиненного.
- Товарищ командующий, - сорванным голосом произнес капитан, - вы нанесли мне оскорбление, я вызываю вас на дуэль.
- Что-о-о?!!
- Я вызываю вас на дуэль! - холодно повторил капитан. Вы незаслуженно оскорбили меня, а другого способа защитить свою честь, у меня нет. Предлагаю стреляться на пистолетах.
На аэродром упала тишина. Снегопад заглушал гудение машин и скрежет лопат о бетон, поэтому было слышно, как снежинки с шуршанием падают на козырьки офицерских фуражек и, тая, стекают на лицо каплями теплой воды.
Капитан и генерал молча стояли, глядя друг другу в глаза.
Внезапно командующий круто повернулся и, не произнеся ни одного слова, пошел к своей «Волге». Захлопали дверцы и через несколько секунд капитан остался один. Устало ссутулившись, он повернулся и пошел вдоль взлетки. За ним, рыча дизелем, потихоньку ехал снегоочиститель.

А на следующее утро снегопад кончился. Над гарнизоном распахнулось пронзительно синее, весеннее небо, со срезов шиферных крыш свесились сосульки, а на проталинах над теплотрассой упоенно орали и дрались воробьи. Гарнизон выглядел прибранным, как квартира перед приходом гостей. Тропинки на свежем снегу были еще чистыми, снег хрустел под ногами и блестящей пылью осыпался с веток деревьев.
Командир аэродромной роты шел в штаб. Он знал, что его обязательно вызовут, поэтому заранее побрился и отгладил форму.
В кабинете кроме командира полка сидели замполит, особист и почему-то начмед.
- Ну, - хмуро сказал командир, - расскажи, что вчера было.
- Товарищ полковник, вчера командующий округом ПВО нанес мне оскорбление и я вызывал его на дуэль.
- Ты соображаешь, что...?! - взвился замполит.
- Другого способа защитить свою честь у меня не было, - твердо ответил капитан, глядя в лицо командира полка, - вы же промолчали.
- Послушайте, - вдруг вмешался начмед, - а вы вчера хорошо себя чувствовали? Все-таки усталость, ночь без сна...
- Нормально я себя чувствовал, - усмехнулся капитан. - И с головой у меня тоже все в порядке.
- Ладно, - поморщился командир, - идите пока. Мы подумаем, что с вами делать.
Капитан повернулся и пошел к двери.
- Минуту! - остановил его молчавший до сих пор особист. - Не выходя из штаба, напишите рапорт о вчерашнем происшествии. На имя командира. Копию - мне.

На этом история командира аэродромной роты, вызвавшего на дуэль командующего, собственно, и заканчивается. Что стало с этим капитаном, за давностью лет я сказать не могу. Офицер штаба округа, от которого я услышал эту историю, говорил, что ротный все-таки отлежал в госпитале, был признан вполне нормальным, вернулся дослуживать в свой полк, да так и уволился капитаном. Действительно, ведь в обато майорских должностей и так мало, а тут еще дуэль...
Интересно другое. Рассказывают, что после этого случая, командующий в общении с подчиненными стал гораздо сдержаннее и до самого увольнения из армии на тот аэродром истребителей ПВО больше не приезжал. Ни разу.

Из книги Сергея Стрункова "Конец полосы! Парашюты!"
___________________________________
"...Невероятный случай, не зарегистрированный официально, произошел, когда мы летали на самолете Ил-28 (3-й курс) в Тамбове, на базовом аэродроме. Разгар смены, сижу на фюзеляже - заправляю самолет к своему же вылету, поглядываю на подходы к точке выравнивания своих сокурсников. А через пару минут мы стояли с отвалившимися челюстями, не веря глазам своим...

Ил-28-великолепный по своим характеристикам бомбардировщик имел, конечно, и свои темные стороны. Далеко вынесенные двигатели заставляли изворачиваться червяком, дабы полностью дать педаль и умудриться выпрямить колено - поставить ногу на замок при полете на одном двигателе. Хорошо если рост средний, у меня же нога не выпрямлялась полностью, и в такой раскоряке летел 1,5 часа по маршруту. После полета нога ходила ходуном еще пару часов. Была и еще одна бяка: при определенном остатке топлива, дабы на посадке обеспечить переднюю центровку, надо было включать помпу перекачки топлива в переднюю группу баков.

Саня Роханенко выполнял полет на "спарке", штурманов не хватало, и в переднюю кабину подсаживали курсантов, имеющих допуск курсанта-наблюдателя. В его экипаж подсадили молодого инструктора, которого взяли из боевого полка и катали по программе инструкторов. То, что они оба забыли

перекачать топливо, еще ничего, но, занимаясь перекачкой на глиссаде, они еще умудрились прозевать этап выпуска закрылков, и начали мостить его с голым крылом, удивляясь чего скорость такая, но, полностью сосредоточившись на проблеме центровки, сочли, что это следствием ее нарушения. У нас было по программе пару посадок с голым крылом, но какой это опыт?

Концовка: разогнали самолет выше заданной скорости, ну и приложили его от души с двойным перелетом.

Есть такое понятие в авиации "козел". Нет, это не из лексикона сегодняшних братков. Это грубая посадка с резким опусканием носовой стойки, после чего самолет отходит от земли и приземляется еще грубее. Этот "козел" бывает двух видов: обычный и прогрессирующий. Ил-28 отличался ярко выраженным прогрессирующим, причем остановить его было практически невозможно: с каждым скачком он отходил все выше от земли с потерей скорости, а приземлялся все грубее и, говорят, на третьем ударе разваливался. Рекомендацией было: полностью зажать тормоза, "разуть" шасси, но остановить эти скачки.

В общем, на каком этапе "инструктор" сунул максимальные обороты обоим двигателям, непонятно. Секунд 20 двигатели, судорожно сося воздух, пытались раскрутить турбины. Мы, застыв, с ужасом смотрели за этими бешеными скачками, понимая, что сейчас катастрофа произойдет у нас на глазах.

На третьем скачке они отошли до уровня антенны РСБН, а это примерно 15 метров и начали валиться, покачиваясь с крыла на крыло. Невероятно, но когда до земли оставалось метр-полтора, двигатели набрали обороты и они, отчаянно раскачиваясь на вторых режимах ...ушли с козла на второй круг!

Случай замяли, поэтому официально такое новшество зафиксировано не было.

Ну, а это почти анекдот. Я закончил лидерную программу пораньше и подлетывал наблюдателем, дабы не попасть в наряд. Слетал на спарке в зону пилотажную с сокурсником Вовой Маманычевым. Тот все переживал перед полетом: вдруг дадут зону номер 3, где он ни разу не был. Говорю ему: я там был несколько раз, найдем!

Точно, дают третью. Приходим, показываю Вове - вон коровники - центр зоны, граница леса с севера, озеро с востока, дорога с запада, ну а на юге характерного нет, но ориентируйся по краю поля с юго-востока. Запомнил?

- Та шо тута запоминать...

Прилетаем, следующий у него вылет с другим курсантом через 1,5 часа.

- Теперь найдешь? Запомнил ориентиры?
- Да легко! Там в центре зоны здоровенное облако стоит..."
_________________________________________
Рекомендую:
http://www.airforce.ru/staff/strunkov/index.htm

- Дорогие мои друзья, сегодня 23 февраля. За это мы, конечно же выпъем, потому что для этого мы здесь. Но для начала, если не все ещё знают, полковник Дъяченко покидает нас. Давайте выпъем за нашего дорогого Валерия Андреича и пожелаем ему успехов на новом месте службы, и что бы число взлётов было равно числу посадок, естесственно.
Длинный рыжий инженер эскадрилии Капустин высоко поднял рюмочку, виртуально чокнулся с присутсвующими и выпил. Послышался звон рюмок, нестройный гомон пожеланий, товарищи офицеры вздрогнули и закусили.
- Вот, Дъяченко переводится, - печально произнёс мой сосед по застолью. Это - живая легенда нашего полка. Участвовал в «Пражской весне», потом, в 69-ом бодался с китайцами. Отучился в академии и вернулся опять к нам. Мужик, что надо. И пилот от Бога. Жаль что уходит.
В это время раздались апплодисменты присутствующих и несколько молодых офицеров за руки вытащили упирающегося Дъяченко на подиум. Дъяченко смущённо потоптался, потом протянул руку, получил рюмку. Красавец - лётчик, брюнет, немаленьких габаритов, потоптался, начал что-то говорить. Благодарил всех, желал всем всех благ, опрокинул порцию. Потом застолье, то есть торжественный вечер продолжился. Полковник переходил от столика к столику, пил с присутствующими на брудершафт, обнимался, целовался. Потом подсел к нам. Нас познакомили. Вот, говорят, это к нам из «Рубина» специалиста прислали. Новое оборудование испытывают. Дъяченко оживился, завязалась беседа. Оказался очень понимающим и приятным в беседе человеком. У моложаво выглядевшего полковника над левым виском сверкал абсолютно седой локон. Глаза время от времени останавливались на нём, помимо моей воли. В один из моментов Дъяченко перехватил взгляд.
- Хм, Вам интересно, откуда это? Им тут всем тоже интересно. Раньше тоже посматривали, потом привыкли. Это от испуга. Здесь я никому не рассказывал, но я ухожу, пусть байка погуляет. История по большому счёту смешная, но мне стоила нескольких мгновений страха. Хорошо, заикой не стал.

Дъяченко разлил нам ещё по одной, молча чокнулись, закусили.
- Так вот, дело было в 72-ом. Я тогда долётывал вторым на транспортнике. На Ан-12. Летели из Ханоя. Грузов было совсем немного, почти порожняк. Свернули там одно подразделение на нашей базе. И имущество их раскидали между остающимися. А тряпки всякие со складов, шинели там, сапоги, и кучу всякого хлама надо было зачем-то скинуть где-то под Хабарой. Потом - в Пермь. Груз «200». Приятного мало, но и такое возили. Солдатик какой то опрокинулся, бедолага. На родину возвращали. Взлетели, набираем высоту. Тыщи четыре уже идём. Вдруг взрыв. Несильный, но взрыв. Смотрим приборы, вроде всё в порядке. Всё работает, как швейцарска механика. Командир на Землю передал, что мол, грохнуло что-то, а что - не знаем. Развернулись, садиться решили.
А Ан-12 - машина негерметичная, только у пилотов давление и температура нормальные. Между кабиной пилотов и «кузовом» диафрагма есть, она и герметизирует. В ней дверь, перед взлётом задраивается. Короче, вот в эту дверь кто-то стучит. Да ещё КАК стучит. Бортач наш встал, пошёл к двери, глянул в глазок, вернулся белым, рот открывает, как рыба, а сказать ничо не может. Пальчем тычет туда и всё. Потом выдавил , - «Покойник». Я ничего не понимаю, иду назад, к двери, гляжу в окошечко. Картина: Гроб открыт, то-есть не полностью, а как будто бы крышка приподнята, а у самого глазка стоит мужик, весь цвета страшного, глаза по полтиннику, в дверь колотит, прямо в глазок смотрит. Руки-ноги у меня отнялись. Чуть сердце не выскочило. Экипаж, пятеро нас было, все тоже отмороженные. Командир рулит, но тоже белый. Пару минут в себя приходили, потом пистолеты взвели, воротки открутили, благо снизились уже, дверь открыли, мужик влезает, в трёх шинелях, зуб на зуб не попадает, слова сказать не может. Во общем, сели. Разбираться стали. Оказалось, тело солдатика того уж сильно разложилось, а гроб хреново запаяли. Мы в гору пошли, он взорвался. А этот, мужик-то - из срочников-грузчиков, с бодуна сильного в ящик с шинелями залез, закопался, да заснул. Взрыв его и разбудил. Говорит, долго стучал, пока услышали, а гроба вообще не видел.
Я потом в столовку пошёл, там зеркала у рукомойников. Глянул, мать честная, поседел. Вот так то.

вот такое можно найти на anekdot.ru

*** Истории ***

Служил я лет 15 назад в авиации ВМФ. Был командиром корабля - дальнего бомбардировщика. А штурман у меня был - просто человек-авария. Причем, штурман был замечательный. В океане, при отказе навигационных систем, только по карте и со штурманской линейкой плюс-минус 30 километров от линии заданного пути(хороший результат) - без проблем. Это я уже потом понял, почему у нас все время что-нибудь отказывает.
Так вот.. Пошли мы как-то раз на океан в выходные - с аквалангом поплавать, поохотиться на рыбку, потом шашлычок. Я увидел на дне краба...
камчатского песчаного... первый раз в жизни. Размах - больше метра, панцирь - сантиметров 40. В руки брать страшно... Всплываю, ору: "Сашка, кинь ружье! " Он начинает заряжать, стрела срывается, отскакивает от камня, чиркает ему под глазом(слава богу).. В понедельник на построении: "капитан, почему у ст. л-та фингал?!" ".. море.. краб.. ружье.. " Комэска: "Ладно, верю"
Следующие выходные. Поехали в бассейн. А мы оба были мастера спорта - он по плаванию, я по многоборью. Плывем по одной дорожке навстречу друг другу. Я взял чуть влево, он чуть влево. Встретились лбами. Мне хоть бы хны, у него сбились очки. В понедельник комэска: "капитан, почему у старлея фингал? "(под другим глазом). Объясняю: "Бассейн.. дорожка... очки" Комэска: ".. ну-ну.. "
Следующие выходные. Поехали в ресторан. Всем экипажем - 4 человека. Выходим из такси, Сашка подает дипломат со слитым с борта спиртиком (это были времена всеобщей борьбы с пьянством), аккуратно прикладывается глазом к уголку. В понедельник: "!!! ПОЧЕМУ?!"
Следующие выходные. Идем "домой", в родную офицерскую общагу.. а жили в одной комнате - холостые были. Я захожу, оставляю дверь открытой, кто-то сзади орет: "Саня! ", Сашка оглядывается, перекидывается тремя словами на ходу, поворачивается назад и вписывается лбом точно в торец открытой двери. Результат - два фингала. Можете представить реакцию комэска в понедельник.
И еще одна история, коротенкая. Это мы еще на старой матчасти летали, на Ту-16. Садимся как то после 5-и часового полета, а полет тот еще был, двенадцать отказов (в основном, по мелочи, но все равно неприятно), сильный боковой ветер, ракета с подветренной стороны висит, самолет садится в позе раком. Только я начинаю убирать обороты двигателей, Сашка кричит из своей кабины (без внутренней связи): "Ни фига себе полетик, 12 отказов!". Я даже матом покрыть его не успеваю, как у меня встает один двигатель - и с той же подветренной стороны.. Самолет, как флюгер, начинает разворачивать на ветер. Высота метра 3-4, скорость 260, посадочный вес 46 тонн. Ощущения - выше среднего.. потом все технари ржали, когда вспоминали, как я с кислородной маской (чтобы по заднице врезать - лучше, чем солдатским ремнем) за ним по аэродрому гонялся. А было нам тогда по 26 лет..

Реальный полет на Як-52. Отчет об ощущениях.
(до этого был налет только в Ил2)
Shnarh
12.10.2003 07:37

Часть 1. (Земля)
После того, как мы договорились на воскресенье, 10 утра, сбор был назначен в субботу, в 11. Как ни парадоксально звучит, но это так. И не один я был уверен, что назначено именно в воскресенье. Ну да ладно, получилось даже к лучшему, потому что в воскресенье на небо вышли облака и стало похолоднее.
Так что с раннего утречка я поехал в город (живу я в Новосибирском Академгородке) с рассчетом времени на традиционные для будних дней утренние пробки. Но поскольку день был все-таки выходной, машин было гораздо меньше и я приехал на место сбора - пл. Калинина ? гораздо раньше срока. К назначенному сроку народ стал потихоньку собираться и в результате мы, за исключением Shtopor'а, который не смог приехать, на трех машинах двинулись навстречу приключениям, небу и солнцу.
От Калинина до места около 30 км по трассе, так что доехали быстро и вот он: то, что мы называем "дромом", когда лень писать полностью. В-общем, аэроклуб. Первое, что увидел я были полуразобранные вертолеты и зачехленные Ан-2, рядом с которыми примостились наши Як-52 и пара одноместных Як-55М, на которых нам, естественно, летать не дали, оставалось только смотреть.
Из всех нас летали до этого, насколько я помню, Abel, Fox и Boomer, остальным предстояло взлетать не за компьютером впервые. Abel взял 2 фотоаппарата - "зенит" для съемок с земли и маленький цифровичок для фотографирования в воздухе. Не обошлось и без шутки типа "давайте все сфотографируемся заранее, пока все тут". После заплевывания левых плеч и фразы "типун тебе на язык" обстановка стала как-то поразреженнее.
В это время в воздухе постоянно находились или 52-й или 55-й -пилоты то-ли тренировались, то-ли что, но смотреть на выполнение пилотажа было - одно удовольствие. Сразу естественно было отмечено, что все фигуры выполняются на вертикалях, пикирует абсолютно вертикально, свеча параллельна направлению пике , в-общем, мастера своего дела там...
Под неторопливый разговор о тонкостях бомбометания с ТБ3, маневренных свойствах И-153, реализме различных патчей и прекрасной графике окружающего пейзажа мы ждали, пока освободится аппарат, на котором будет осуществляться выездка.
Попутно выяснилось, что бумаги, которые надо подписывать, что, мол, я не я, лошадь не моя и сам я не извозчик, кончились, что, впрочем нас не сильно огорчило. Наконец наступил момент, когда к нам подошел пилот и задал долгожданный вопрос: "Ну что, готовы? - Всегда готовы!"
"Кто будет первым?"
Народ почему-то замялся. Думаю, из скромности. Видя такое я решил, что не могу уже ждать, будь что будет: "Ну, давайте я буду".
"Снимай шубу, шапку, все из карманов вынимай" последовало очень мудрое распоряжение, которому я и последовал.
Светило солнце, даже маленько пригревало, ветра не было, небо было ослепительно синее, а я сразу забыл про все, что оставалось на земле - траблы на работе, долги, планы, неее... все, я был всей душой уже в небе, а тело двигалось по направлению к самолету, который должен доставить тело к душе.
Подойдя к нему, я сразу понял, зачем летчики привешивали веревочную петлю, чтобы забираться в кабину... Без нее конечно можно запрыгнуть, но с ней было бы все-таки удобнее. Еще лучше бы подножку, как на фоках, но ни того, ни другого не было. Ну и фиг с ним. И так заберемся.
Первый взгляд в кабину: "какая ж она узкая", затем мысль:"а ты что ожидал? Аэробус?", но после того, как сел: "хехе, уютненькая...". Садишься афедроном на парашют, тебя девушка пристегивает сначала к нему, а потом к самолету. На плече - характерная красная скоба, но как я понял, из всех ремней все равно быстро не выпутаться, да еще так ,чтобы в запарке не отцепить парашют :) Ну и ладно, я не на парашюте приехал прыгать. Пока меня пристегивали, я вовсю разглядывал панель приборов и оборудование кабины. Приборы ничуть не изменились с Войны, так что ощущение было просто такое, как будто просто загрузил новую модельку и ознакомляешься. Все нужное взгляд автоматически отметил и опознал без труда: скорость, высота, авиагоризонт, обороты, радиополукомпас, а на остальное типа давлений и температур решил не заморачиваться, рассудив, что будет не до того и оказался прав. В полете смотрел только на высоту и скорость, остальное время крутил головой.
Итак, пристегнут. Разворачиваюсь, насколько позволяют ремни (еще не затянутые) к инструктору в задней кабине и спрашиваю "а что, можно будет после пилотажа порулить?", а он и говорит: "не, перед ним дам". Вот и чудненько, тем более мож после у меня и руки будут дрожать и кабина будет грязная (Забегая вперед скажу, что ни руки, ни ноги не дрожали, кабина осталась чистой и вообще на удивление ощущений неприятных совсем не испытывал). Надевают следующим на меня шлемофон. Он оказался мне чуть большеватым, но сойдет. Застегивают на мне ларингофоны, причем я сначала подумал, что это шнур от СПУ через шею перехлестнулся, но быстро сообразил, что это должно быть, присоединяют шнур в гнездо и мне становятся слышны переговоры с диспетчерской. Причем насмотря на то, что самолетов всего ничего, полоса одна и масштабы всего действа невелики, все происходитсерьезно. Запрос на запуск - разрешение, запрос на старт - разрешение, запрос зоны, начала комплекса и пр. Проверили связь меджу пилотом и мной, двигатель уже работает на малых оборотах, фонать закрыть, РУД пошла вперед, педаль тронула руль направления, двигатель заревел и машина стронулась с места...


Часть 2 (Небо)

Взлет оказался во-первых практически мгновенный (разбег метров 100), во-вторых момент отрыва совсем не чувствовался. Вот ускорение на старте ? чувствуется весьма. В кресло вжимает ощутимо. Так вот, очень плавно я вознесся. После набора высоты метров в 300 все внизу кажется уже настолько непохожим на себя, что возникает ощущение что это просто очень качественно сделаный макет. Объектов масса, детализация отличная :) Видимость была в тот день прекрасной. По моим прикидкам километров 10 точно.
И вот я в воздухе. Двигатель не то чтобы оглушает, я ожидал большего, но ревет достаточно громко. С плавным поворотом набрали 600м и тут инструктор говорит: ?готов?? Я сразу даже не понял, что он имеет в виду, уж очень увлекся разглядыванием пейзажа. А потом как стукнуло ? ?да я же, блин, за этим сюда и приехал!? ?Готов!?, говорю. И самолет сразу пошел как-то не так ? ручку инструктор отпустил. ?Набирай высоту и разворачивай вправо?, грит. Ну что ж, это мы запросто! Проверив положение РУД (на полной) я взялся за джойстик :). Сначала, помятуя о том, что резко даже в игре не надо дергать, пробую самолет по крену. Ой, какой чуствительный.... Мало-мало дал вправо ? и вот уже крен градусов под 45, выполняем плааавненький такой виражик. Не, думаю, не надо так, выровнял по крену, попробовал крен влево, смотрю на авиагоризонт ? да я же иду с приличным набором высоты, проверил по крылу, как привык в игре ? точно. Ручку от себя... И вот тут я понял, в чем вся соль: желудок (предусмотрительно оставленный без завтрака) поджимает сердце и оно говорит ?ёк!? Я говорю ?Ух ты!? и, маленько разогнавшись в горизонте, уже увереннее повел в набор высоты с выполнением правого виража. Ощущение власти над самолетом, когда он откликается на малейшие твои движения, когда чувствуешь, как тебя действительно держит воздух, когда чтобы поглядеть вниз ты почти автоматически, как привык делать сидя в кресле перед компом, кренишь самолет вправо-влево и понимаешь, что оказывается ты действительно умеешь управлять самолетом, - невероятно. И ощущение НАДЕЖНОСТИ аппарата, что он явно может больше, и хочется выжать из него это, но не умею я.... Нет, не передать это словами, это должен попробовать каждый. Именно так видимо и заболевают небом. У меня, например, явно случился приступ :).
Как выполняется вираж, знают все. На самом деле это еще проще :) Даешь крен ? капот потихоньку пополз в сторону. Не, думаю, надо пошустрее. Крен побольше и ручку слегка на себя ? ага, думаю, все так и есть, получается. Естественно, самолет стал задирать нос. Я педальку ? блин, инструктор крепко их держит, это стало понятно сразу. Ну и что? Ну хочет, пусть держит, воевали и с перебитыми тягами!
После набора высоты в 1100 я выровнял самолет, посмотрел, что мы примерно в той зоне, куда мне сказали рулить, чую, ручка стала ходить туже. На всякий случай жму кнопочку на РУДе (СПУ там), спрашиваю ?передавать управление?? Слышу в ответ ?Да я уже взял. Ты как, готов?? Сразу убираю ноги с педалей и по совету Абеля крепко заклиниваю их под сиденьем, стараясь, чтобы колено не мешало газу, но при этом не мешать еще РУСу. Потом крепко-накрепко хватаюсь за плечевые ремни, затягиваю их покрепче и только тогда говорю: ?готов!?
Самолет сразу пошел на горку, смотрю ? РУД на ноль, двигатель еле шепчет... Ага! Знаю я этот фокус. А сам посматриваю одним глазом, как увеличивается угол атаки, а вторым ? как падает скорость. Ну и за что боролись, того и добились ? легкое движение педалями ? здравствуй, штопор! По ощущениям машина сразу проваливается метров на 10 и непринужденно валится через крыло. Жаль, всего один виток был, но понятие о сваливании и штопоре дал. Вывод ? мгновенный. Аппарат стабилизируется, и я оказываюсь прямо носом в землю! РУД вперед, двигатель взревел, и мы пошли в вертикальное пике.
Вот тут я не выдержал и просто заорал от чистого, без примесей неприятных ощущений, и каких бы то ни было признаков страха и дискомфорта, КАЙФА!!! Орал я, видать, так, что инструктору в задней кабине, несмотря на рев мотора, было слышно, потому что потом меня начали колбасить по полной программе. Резкий вывод из пике - и на вертикальную свечу.
На приборы смотреть я и забыл, сразу вспомнил фразу Покрышкина ?Лежу на спине, обзор ограничен? Истинная правда. Почему-то в игре проще осмотреться, хотя, казалось бы, перегрузок на свече нет, башка вертится свободно, но впечатление, что информации об окружающем у тебя ? ноль, присутствует. Здесь хочу заметить, что когда я собирался на полеты, хотел проверить, как же оно на самом деле оглядываться в условиях ?воздушного боя? из реального самолета, будучи пристегнутым по всем правилам. Вспомнил фразу МГ, ставшую чуть ли не их визитной карточкой ?У нас все правильно?. По части обзора ? истинная правда. Назад можно глянуть ровно настолько, насколько у тебя вывернется шея + периферийное зрение. Возможность обзора именно такая в игре и сделана. Перегрузки были не настолько сильные, чтобы в глазах темнело и краснело, но достаточные, чтобы понять, как тяжко оглядеться в таких условиях. Но, привыкнув, поняв, как оно тебя плющит, можно оглядеться достаточно нормально. Кстати, как меня ни крутили, сердце у меня больше не екало. Видать как-то организм понимает, что лучше не выпендриваться, а расслабиться и получать удовольствие.
Привыкнув в игре для обзора пользоваться NewView, я постоянно вертел башкой и отслеживал направление на аэродром, не потерялся ни разу, в голове исключительная ясность и только автоматически рассчитывал заход на атаку :)
Но вернемся к программе. После вертикального пике (определял не по авиагоризонту, а по крылу) ? вертикальная же свеча, на выходе самолет летит вверх брюхом, ну а я, задрав голову, смотрю вниз. А внизу!!!!! Деревня, леса вокруг, которые сверху выглядят как кучка понатыканных спичек, обрамленных желтеньким пушком, аккуратненькие поля и дорога... а по ней идут машины! В этот момент я вообще забыл все, кто я, где я, что не я управляю самолетом ? ничего, только одно: вот я, вот машины, высота, расчет упреждения... И, как, подчиняясь мысленным командам, пилот делает идеальный заход на атаку прямо на шоссе!!! Не знаю, что уж там видели и думали водители, а я видел не машины, я видел цели... :) Для меня именно вот этот момент, наверное, и стоил рублей 700 из 800, заплаченных за полет.... Эх, хочу обратно...
И понеслось! Из ?атаки? - с легким виражом влево мне продемонстрировали, что такое восходящая бочка, потом разворот на горке, опять вертикальное пике, свеча, пара бочек, опять пике..... Этот пилот явно сторонник вертикальных маневров, а как он выполняет пике ? ему бы на Штуке летать. В бодром темпе такой колбасни пронеслось время вообще незаметно. Чувствовалось, что инструктор, поняв мое настроение, старался выжать из меня все соки, но я только изредка покряхтывал на перегрузках, да вертел головой ? все возможности обзора проверял. Ничего, жить можно! :) Очень понравилось выполнение пяти бочек подряд ? это что-то. Ты то сидишь, то лежишь на боку (если остановить вращение, провернув на 90 градусов, а потом ? резко дальше!), то висишь на плечевых ремнях ? это кайф! Честно говоря, не ожидал, что на бочке так висишь, уж не знаю, почему не ожидал, вроде ж очевидно... Перед исполнением цепочки бочек пилот дал сначала быстро и резко крен вправо, а потом так же быстро и резко приступил к кручению. Голова моя при этом весьма потешно, прямо как у китайских болванчиков мотнулась туда-сюда так, что я обстукал фонарь. Не сильно, но очень прикольно. Не ожидал я перемены направления вращения.
Тем, кто будет летать, дам маленький совет: во-первых, плечевые ремни затянуть так сильно, как это возможно, во-вторых, если руки держать на их затяжках, то при больших положительных перегрузках они как бы сами затягивают ремни, что очень пригождается при перегрузках отрицательных :)
Под конец комплекса мы выполнили ?боевой заход? на аэродром. И ведь знаю, что там полно народу, и знаю, где они, рядом с диспетчерской, а вот ни фига... Понимаю теперь, почему штурмовики постоянно мазали и даже по своим вдаривали ? не видно пехоты. А если она в окопах, да все воронками перерыто ? вообще дохлый номер разглядеть. Проходим мы этак над самым полем (ребята сказали, что высота метров 20 была, но мне казалось гораздо меньше), я разглядел-таки наших, и решил по-модному помахать им рукой... ага, помахать-то я помахал, только вот пилот ка-а-ак бросит машину на горку! Ух, какая перегрузочка! А у меня голова набок и рука натурально так потяжелела, как будто на нее резко гирьку на пару пудов навесили. Но удалось мне все-таки ее не уронить, а плавно положить, да и голову выпрямить. Тяжко, но возможно.
Ну а посадка после всего этого ? как-то уже пресновата... Так, рутина. Касание без всяких козлений, чисто, аккуратно. Интересно, что я как-то ожидал после касания, что будет хвост опускаться, мотор привычно закроет обзор... Но нет, носовая стойка у него. :) На пробеге гремит шасси Яка очень и очень сильно, но это нормально, а так все плавно и легко.
Вот и земля. Сам открыл кабину, успел расстегнуть половину ремней, остальное мне помогли, сняли с меня шлемофон и вот я опять обычный смертный с какими-то делами, проблемами... Я поглядел в небо ? ?вот только что я был там.....?
Хочу обратно....