Bigler.Ru - Армейские истории, Армейских анекдотов и приколов нет
VGroup: создание, обслуживание, продвижение корпоративных сайтов
Rambler's Top100
 

Авиация

А вот чё я нашёл!!!
не удержался и спер до последнего знака препинания, надеюсь автор не обидится, тем более, что он военный....

Неплановая посадка. Записки военного летчика.

Юрий Фёдоров

Приехал в Одессу принять МиГ после капитального ремонта, а затем отогнать его в часть...
Самолёт N 29 был с норовом и в полку у него почему-то перестал вырабатываться весь керосин из подвесного бака, всегда оставалось по 100-120 литров. А это всё-таки много! Кому-то этой сотни литров во время войны до аэродрома может и не хватить! И как не бились инженеры в ТЭЧ полка до причины такого поведения топливной системы МиГа докопаться так и не смогли. Поэтому дотянули его до капитального ремонта и с лёгким сердцем отправили самолёт на завод, предупредив перелётчика, чтобы он не рассчитывал на 100 кг керосина. На всякий случай даже на расходомере ему перед вылетом установили на эту сотню меньше, хотя МиГ заправили керосином под заглушки. И когда в полк пришла телеграмма с завода, что плановый ремонт произведён и самолёт готов, инженер полка Феликс Георгиевич, снаряжая меня в командировку за истребителем, попросил вашего покорного слугу на облётах погонять самолёт и двигатель в воздухе на всех режимах с предельными перегрузками и отдельно проверить полную выработку подфюзеляжного подвесного бака.
Бог мой, как только меня в Одессе ремонтники не уговаривали проконтролировать работу техники вообще и выработку топлива в частности уже на маршруте домой (мол, будут проблемы, вернётесь к нам, будем смотреть!) - до главного инженера спор дошёл! - я стоял на своём: у меня приказ всё проверить на всех режимах по полной программе в двух полётах! Заводские же яростно сопротивлялись: им за экономию топлива премию платят! А тут я эту самую премию уменьшаю, более 7 тонн керосина - для завода ощутимо! Да мне ваша премия по хрену! Пилотам ВВС даже за облёты не платят, как оплачивают вашим лётчикам-испытателям каждый взлёт. Хотя программа облёта и риск поднимать самолёт после ремонта одинаков. Вот, ребята, утверждённая моим командиром и инженером полка программа, готовьте матчасть! У меня приказ! Без облётов самолёт не приму!
И полетел! А куда они на хрен денутся!
После первого вылета привёз замечания, правда, не по топливной системе: при снижении истребителя ниже установленной мной на задатчике радиовысотомера опасной высоты, автопилот с освобождённой ручкой управления вяло (с перегрузкой 1,7 - вместо 3-3,5) переводит самолёт в набор высоты!
— Да мы всегда такое передаточное число на автопилоте ставим! — шумели спецы по авиационному оборудованию.
— Да вы всегда делали неправильно! — зыркнул я на них строго. — Лётчик в бою будет ранен, потеряет сознание. Автопилот мог бы увести его от земли, пока придёт в себя, а перегрузка маленькая, высоты на большой скорости с таким вялым выводом и не хватит!
— Наши испытатели с завода нам такие замечания не делали!
— Ваши лётчики-испытатели в бой на этих самолётах не полетят! А эвакуируются в глубь страны! Как оборудование! Короче и проще! Я ничего не придумываю! Есть Руководство по эксплуатации, делайте, как положено!
— Кого к нам прислали?!! — отходя от меня, возмущаются эти гражданские спецы так, чтобы и я, значит, слышал. — Какой-то буквоед! Вот пилоты пошли!
Но замечания есть (и тут минус в премии в данном случае у прибористов и дирекции завода), пришлось проблему устранять. Быстренько подрегулировали АП и отправили меня во второй полёт.
Поэтому после оного заруливаю, а меня уже встречают ВСЕ специалисты, а не только техник самолёта! Они с облегчением вздохнули, когда увидели, как я вывел в Листе подготовки техники к полёту надпись, что замечаний нет. К тому же мне, пока я облётывал матчасть, уже пробили «добро» на Белоруссию - побыстрее выпихнуть меня отсюда, пока я ещё один облёт не потребовал!
Мне скоренько подготовили МиГ к вылету и я понёсся с Одессы-мамы!
Ну, взлетел я, лечу, значица... Настроение превосходное - с утречка в воздухе покувыркался, душу на безудержном пилотаже отвёл!
Посадка в Щучине для дозаправки.
Переночевал и на следующий день дали разрешение на вылет домой!
На форсаже набрал высоту 8100! Лечу в облаках!..
А в это время КП Воздушной Армии говорит нашему полкачу Лейченко С.Д., руководившему полётами у нас на аэродроме:
— Станислав Данилович! У тебя погода портится, давай-ка всех подсаживай! Запуски больше никому не разрешай!
— Так, у меня Ф-в из Одессы возвращается! Я ему «добро» дал! Он на полпути к нам!
— Ф-ва принять - примешь, а своим запуск не давай!
— Ах так! — попала вожжа под хвост Лейченко. — Тогда я и Ф-ва принимать не буду! Куда хотите, туда его и сажайте! У меня погода портится!
...А я лечу домой предвкушая возвращение в родные пенаты!
И тут...
— 37 910й! Я - «Гайка»!
— Отвечаю, девять-десять!
Я люблю этот позывной! И если он есть в перечне на перелёты у начальника связи, всегда выбираю его, первые две цифры - любые, не в них дело!
— Вам посадка у нас!
— С какого, девять-десять? «Гайка», у меня вас в плане нет!
— Теперь будет! Посадка у нас, девять-десять! Я - «Гайка»!
Видите - пунктам управления тоже нравится с такими цифрами в позывном работать!
— «Гайка», 37 910й! Ничего не знаю, я лечу домой!
— 37 910й, вам посадка у нас! Снижение до 6.000! Выполнять мои команды!
— «Гайка», 9-10! Да я под вашим управлением не нахожусь! Пошли на фиг!
— 37 910й! К нам - не на фиг! А к нам - на посадку!
Тут я вспомнил про парольные числа, ведь враг хитёр и коварен! А вдруг супостат вносит сумятицу?
— «Гайка», 37 910й! Подтвердите - 83!
По моему наколенному планшету они должны дать ответ - 41!
Такой наглости от меня офицеры боевого управления с «Гайки» не ожидали и поэтому парольных чисел под рукой не имели. И эфир заполнился их жгучим молчанием. (Пока они бегали к диспетчеру и брали числа, потому как по громкой связи, даже по телефону, такие вещи запрашивать и передавать нельзя!) Расцениваю это молчание по-своему:
— Я же говорил: на фиг! Всё! Я лечу домой! — и доволен, что супостата из-за бугра провёл! Или, по крайней мере, имею право не выполнять команды неизвестного пункта управления!
— 37 910й, «Гайка»! Не на фиг! А подтверждаю - 41!
Сука!
Но я не сдаюсь! И решаюсь связаться с КП Ленинграда, чтобы, значит, наваляли этим с «Гайки»:
— «Колхида-контроль», 37 910й!.. «Колхида-контроль», на связь!.. «Колхида-контроль»!.. Ау! Ответьте, (бл****ая - это не в эфир!) «Колхида-контроль»!
Ленинград упорно молчал! Хотя должен был, если не управлять мной, то, по крайней мере, контролировать мой полёт, так как я уже вошёл в зону ответственности сектора управления воздушным движением нашего военного округа.
— «Гайка», 37 910й! Свяжитесь по наземным с «Контролем»! Пусть подтвердят мне посадку у вас!
А сам лечу прежним курсом и на своей высоте! И не собираюсь снижаться. В надежде, что всё выяснится. Или выяснится, когда я уже буду далеко!
С «Гайки» быстренько связались с Питером, обрисовали ситуацию, обозвали меня, непослушного, и предупредили Контроль, что просто так я им не сдамся, могу морочить голову парольными числами!
Минуты через три проклюнулся Ленинград:
— 37 910й, «Колхида-контроль»! Ну чего тебе надобно, старче? Сказали посадка на «Гайке»! Что не понятно!
— «Колхида-контроль», я - 37 910й! Подтвердите - 67!
— 37 910й, я - «Колхида-контроль»! Подтверждаю - 92!
Вот же гад! Правильно, сучка!
— 37 910й, я - «Колхида-контроль»! Выполнять команды «Гайки»!
Одновременно переключаю АРК на свой аэродром. Стрелка радиокомпаса растеряно бродит по шкале, направление домой не показывает, что говорит о том, что приводные выключены и, вполне вероятно, свои меня уже не ждут!
— «Колхида-контроль», 9-10! А чего меня мои не принимают?
— 9-10, «Колхида-контроль», погода у вас портится!
— «Колхида-контроль»! Так, портится, а не испортилась! И я дома сяду при любой погоде!
— 9-10, ты нас уже зафакал! Твой 01й не хочет тебя принимать! Понял? Потому как ему полёты забили!
— «Колхида-контроль», а зачем вы им их забивали? Что, нельзя было забить после моей посадки?
— 37 9-10, «Колхида-контроль». Не разговаривать! Посадка на «Гайке»! Конец связи!
— 9-10, «Гайка»! Всё? Успокоился?
Я в эфир:
— «Саксофон», 37 910й! «1001» от «Гайки»... и саму «Гайку» поимел! Спасибо за управление! До свидания!
— 37 910й, «Саксофон», ваше удаление 280, азимут 45, счастливого пути!
— «Гайка», 37 9-10! Чёрт с вами! Под ваше управление!
— Ещё не известно, кто кого поимел, 9-10!
И после паузы (чтобы не получить звездюлей за радиообмен):
— 37 9-10, «Гайка»! Занимайте 6000! С курсом 350!
Я потерянным голосом:
— 9-10, понял, шесть! Беру курс три-полсотни! Сссссссс!..
Ну, зашёл! Сделал круг над ними для выработки топлива... Сел... Записал себе посадку при минимуме! Хотя... на фиг она мне нужна - днём при минимуме! Разве что, для продления сроков...
В столовой меня уже ждёт сытный ужин! И номер в гостинице... (Я ещё с воздуха через диспетчера всё это заказал.)
А на завтра погоды нет по всему ЛенВО!
С утра я на метео и к диспетчеру, потом свободен как МиГ в полёте!
В гостинице на спине! После бессонной ночи... Потом ТВ! Питание в лётной столовой за талоны по реактивной норме... Гостиница...

Да, насчёт бессонной ночи! Ещё вчера с юной на вид официанткой хи-хи, да ха-ха! Без всякой надежды на успех! Кто я здесь? Залётный! Но...
И ночью... Для этого с девушкой и контакт налаживал...
Ах, как она глазки закатывала, как стонать умеет, мамуля моя родная! Как краснота от груди и по всей шее!.. И продолжительная дрожь по всему телу!.. Как её пальчики у меня на ягодицах... Нет, так сыграть нельзя!..
А потом, после вулкана страстей двух молодых людей... В обнажённых объятиях друг у друга! И поцелуи...
Ох, как она целуется!.. Целует!.. И ласкает!.. Везде!..
И я никак не могу определить: что мне больше нравится - пики наслаждения или сам процесс!..
...Распечатал её сосед-лейтенант-вертолётчик ещё школьницей, когда отец служил в Германии. И эти ощущения просто пронзили её! Никогда не думала, что такие наслаждения существуют!.. И она уже не могла без того, чтобы её раздевали и целовали, чтобы её лейтенант сам дрожал от возбуждения и хотел её! Чтобы чувствовать вес обнажённого мужского тела на себе... Или его сильные руки и по другому... Страстные движения в ней главной части его существа, которая скрыта от большинства людей! Но не от неё! И как он со стонами, похожими на рычанье, изнемогает ей вовнутрь... А потом опустошённый, после всего, что было, вяло отвечает на её горячность... Поначалу даже думала, что делает что-то не так! Или ему нужно от неё только ЭТО! Однако потом узнала: так все мужики скроены нелепо...
— Отлично скроены, — прошептал я перед тем, как поцеловать её в ушко. — Нас это вполне устраивает! И вас, ежели подумать, тоже! Представь, если б после получения услады, мы бы хотели ещё и ещё!.. Кстати, боги тоже были такими!
Почему она так откровенно начала о себе отвечать на мои вопросы? Наболело, наверное! Захотелось хоть с кем-нибудь поделиться! Ведь я не местный. Сегодня ещё здесь, завтра здесь меня уже нет...
И это её чистосердечие возбуждали мои новые желания... Наши новые желания...
Господи, да за что мне такое счастье - внеплановая посадка на забытой богом точке, такие ночи с такой девочкой! А ведь мог промчаться мимо на истинной скорости 900! Ах, Станислав Данилович, спасибо, что вожжа попала тебе под хвост!..
...Оказалось, действительно, совсем молоденькая, а не на вид - третий год после школы. Второй раз не может поступить в медицинский... Но она готовится и будет поступать ещё, пока не поступит!
С лётчиками полка? Нет, просто не хочет разговоров...
А утром попросила не открывать глаза, пока она будет одеваться... Я пообещал и... обманул её! Сквозь неплотно прикрытые веки я любовался ею! Ведь эта девочка всю ночь была моей! Везде! Со всех сторон! Без остатка! И у меня не поворачивается язык назвать её грязным словом... Ночью я любил её!..
— Не подсматривай! — поняла она и поцеловала мои глаза.
— И не думаю! — заключаю девочку в свои объятия с ещё приспущенными трусиками на бёдрах.
«О, боже! Как это красиво!» — успеваю отметить про себя.
Потом сладкий поцелуй на прощание!
В столовой она принесла мне вкусненькое. (Бризоль с яйцом.) И не могла глянуть в мои глаза! И я, когда она наливала мне чай, словно случайно, коснувшись её руки, прошептал, что всё хорошо! Что она меня просто сразила своей внутренней красотой (мол, а не только внешностью)! Поверьте, это была не дежурная фраза (что она НАМ стоит?!), а взаправду!
И в конце завтрака, попивая горячий чай, смотрел с сожалением на лётчиков полка, которые не знают, и, возможно, никогда не узнают, КАК ОНА БЫВАЕТ ХОРОША!
А на закате дня снова мы вдвоём и не торопим НАШУ ночь... «Чтоб всё сначала повторить, Чтоб всё сначала повторить... О, как мне быть!..»
Я знаю, как быть! И она знает!..

И только через денёк... Командир полка С.Д. Лейченко с собаками разыскивает меня по дальним каналам связи: не загостился ли я на запасном аэродроме? А то тут Командующий приказал меня немедленно вернуть домой, а самолёт после ремонта поставить в боевой расчёт полка! Не в игры тешимся, мол!
— Давай, Игоревич, вылетай! Чтобы не позже чем через полчаса колёса были уже в воздухе! Я «добро» на приём КП Воздушной Армии выдал. Погода у нас не очень, но ты справишься! Я лично на КДП приеду тебя принимать!
(Я прямо чуть не расплакался от умиления!..)
— Твоё возвращение у Командующего на контроле!
С утра по эту сторону Балтики - ни облачка, небо - голубое-голубое, как сказка! (А у себя, севернее Финского залива я буду с напряжением заводить свой МиГ в створ полосы на посадку, при жёстком минимуме погоды с вдруг не работающим АРК на дальний привод! Кстати, по моей вине: радистам сказал частоту с ошибкой в одной цифре, смазанной в наколенном планшете! И на кой хрен надо было давать команду перестраивать кнопки радиокомпаса на промежуточном аэродроме? Но хоть с ближней приводной не ошибся! Однако БПРС на больших удалениях работает неважно - стрелка мечется ±20°!)
Впрочем, сие случится минут через сорок. А пока... Врач... Давление и пульс - как у космонавта!.. (Стравил хорошо за эти ночи-то! Нет-нет! Как она стонала, мать моя мамочка! А я так продолжительно улетал в рай... И от этого тоже! И зажимал её стоны своими страстными и глубокими поцелуями...)
— Дыхни!
Дыхнул...
— Не пил что ль? — удивляется врач.
— Док, я из непьющих!
— Перелётчик и не пьющий?!!! Ну бес!
Получил условия для полёта у диспетчера, метеобюллетень - у синоптиков.
В пустом классе Предполётных указаний воспользовался телефоном и дозвонился до столовой... Попрощаться... Почему-то это для меня было важно... Чтобы она поняла, что в эти ночи её ЛЮБИЛИ, а не была она для меня очередными дырочками для моего ненасытного интрепида! («...который скрыт от большинства людей, но не от неё!..») Сказал, что сейчас буду взлетать необычно! И этот взлёт только для неё! Посвящается ей!..
— Посмотри обязательно! — прочувственно, с придыханием просил я в трубку.
— Хорошо, — пообещала она. — Провожая тебя взглядом, я буду шептать твоё имя...
И эта фраза, сказанная так просто, чуть мне башню не снесла. Я уже положил трубку, но не смею уйти... И взгляд не могу отвести от чёрного телефонного аппарата...
Мне так не хочется улетать... Впервые в жизни...

» Вдогонку:

Корабль уже скрылся за горизонтом, а я стою на берегу и не в силах покинуть его палубу...
Из дневника Народного артиста Сов. Союза Бориса АНДРЕЕВА

...К моему приходу местные техники расчехлили и подготовили мне самолёт. Подхожу... Доклад, как положено, о готовности авиатехники к вылету! (Это всегда красиво со стороны!) Осмотр МиГа - будто здороваемся с ним...
Так! Ничего не забыл? Пистолет, документы, полётная карта... Туалетные принадлежности... Шапка...
Расписываюсь в Листе подготовки матчасти в приёме самолёта. Затем неспешно по стремянке и усаживаюсь в кабину. Техник старательно помогает с подвесной парашютной системой, заботливо вытаскивает меховой воротник моей демисезонной куртки из-под плечевых обхватов...
Включаю бортовое питание. Прогреваю радиостанцию...
А у них в полку - построение на ЦЗ.
«Ну, — думаю, — сейчас я вам покажу, как мы взлетаем!»
С разрешения РП запустил двигатель. Проверил гидросистему. Вырулил на ВПП. Подключаю тормоз переднего колеса. Сдувая изморось с бетонных плит сзади, прямо на полосе прогрел и опробовал движок. (В этом году холода в наши места подошли рано.)
Потом расконтрил и двинул вперёд выключатель «ЧР» (Чрезвычайный Режим работы двигателя). Вывожу обороты, запрашиваю взлёт.
— 37 910й, взлетайте! Над точкой свободно!
Авиагоризонт - компас согласован, показывает взлётный курс - лампа СОРЦ не горит! - Триммерный эффект нейтрально... На часах пуск отсчёта времени полёта...
Двигатель на максимал... Мой МиГ осаживается на шасси, как бы приседает. Будто застоялся на земле и хочет в небо, будто готовится к прыжку. Но я не пускаю, удерживаю на полностью зажатых тормозах: не спеши, дружок. Поднимаю защёлку на РУДе и перевожу его в положение «Полный форсаж». Сзади толчок!.. На табло вспыхивает зелёный транспарант: «1й форсаж включён». Ещё большее склонение самолёта на переднюю стойку шасси... Дрожь побежала по фюзеляжу. Весь ястребок в великом нетерпении...
Обороты - температура выходящих газов - давление масла - гидросистемы... Всё в норме!

» Вдогонку:

— А как летает птица?
— Машет крыльями!
— Нет, Сеппи. Она набирает полную грудь воздуха и смотрит в даль. Без этого она не сможет полететь!
Из худ. к/ф-ма «Филипп Траум»

Вот теперь вперёд и вверх! Секундомер! Отпускаю тормоза! Силы ускорения приятно вдавливают меня в спинку кресла! И понеслись по бетону с разгоном, чтобы взмыть ввысь, в эту голубизну неба, в эту неведомую большинству людей сказку!.. Тут наши желания, мой МиГ, совпадают!.. Всё-таки мы с тобой - небожители...
И я!!! На Чэ-эРе!!!!!!! Как белый человек!!!!! Перед этими «гаечниками»!!!! Для НЕЁ!!!!!!!!!!
Мне потом по телефону рассказал всё Костя Войчунас, который раньше у нас служил, а теперь прозябал в Каменке.
— Ты начинаешь взлёт на полном форсаже... Многие из строя обернулись на разбег самолёта... Командир полка: «Ну что, взлетающий МиГ-21 вы не видели?..»
А на МиГ-21смт ЧР включается не сразу, а после уборки основных стоек шасси! И после включения чрезвычайного режима зевать нельзя, следует без промедлений с хорошим уголком переводить истребитель в набор - чтобы у земли не превысить скорость звука и от скачков уплотнения, идущих от заострённых частей самолёта, не повылетали все стёкла по округе, а у деток в ушках не полопались барабанные перепонки! Ниже 11.000 метров лётчикам преодолевать звуковой барьер категорически воспрещается! Я и перевожу... с углом 30 (против обычного 7-10°)!!!!! С земли на фоне других истребителей такой взлёт создаёт впечатление набора высоты свечой вверх!!!!
И она где-то там, внизу, у столовой, зябко кутаясь в накинутую на плечи шубку, завораживающе смотрит на мой уходящий в небеса МиГ так, как в этом полку никто никогда не взлетает... И понимает, что ЭТОТ взлёт для неё одной!.. И я знаю наверняка, что, мысленно ещё раз прощаясь со мной, на её устах моё имя...
И вот командир ихнего полка лениво так:
— Ну что, взлетающий МиГ-21 вы не видели?.. — И вдруг: — Ну ни хрена себе!!! Куд?!?.. Ёб!!!...
Тут весь личный состав и обернулся! И всем притихшим полком проводили меня глазами ввысь! И, когда я через несколько секунд превратился в махонькую точку и растаял в синеве неба, говор пошёл по строю. Техники своим пилотам:
— Вот так, командир, взлетать надо! Вот это настоящий истребитель! А вы, как транспортники!..
А «настоящий истребитель» тем временем набирает высоту... Стрелка расходомера движется по шкале со скоростью секундной на часах - такой повышенный расход топлива на Чэ-эРе! Но зато какая тяговооружённость, какая мощь! Высотомер бешено накручивает сотнями метры высоты, вариометр ошарашен, ему не хватает оцифровки, да его просто зашкаливает! Блеск!
На 5000 на табло гаснет транспарант «2й форсаж включён». Это автоматически отключился ЧР. (Сработала блокировка по высоте - ну чтобы не спалить двигатель.) Уменьшаю уголок набора и гребу высоту спиралью на скорости 600 на полном форсаже - керосина в баках много, а лететь здесь всего ничего. И от береговой черты... Там до нашей точки рукой подать!..
Осматриваюсь... Ах, как красиво смотрится земля подо мной с фоном на опущенное полукрыло! Объёмная картинка впечатляет... Лепота!

«Летят перелётные птицы
В осенней дали голубой...»

Как я к этому стремился, как упорно к этому шёл! Чтобы вот так - я один в бескрайнем небе на МиГе!
Медицинские комиссии... Вступительные экзамены в лётное училище...
И психологический (профессиональный) отбор по очень сложной спецпрограмме...
Первые курсантские погоны и лётные эмблемы в голубые, цвета неба, петлицы...
Начальники и подчинённые... Доскональное знание общевоинских Уставов... И строевая подготовка...
(«Чёрт! А это ещё зачем?!!! Зачем будущим лётчикам строевая???!!!» Чуть позже понял: строй учит, воспитывает, сплачивает и дисциплинирует! Там, где у нас во взводах была высокая строевизация, там было меньше отчислений по дисциплине! А в полках с высокой строевизацией почти нет случаев неповиновения и чрезвычайных происшествий. И наоборот, где уровень строевизации весьма низок, там чаще случаются преступления, процветает дедовщина, военные трибуналы и прокуратура становятся завсегдатаями этих полков и подразделений!..)
Соблюдение правил ношения военной формы одежды и отдания воинской чести старшим... «Отбой!..» («Хосссссподи! Наконец-то!») И пресквернейшая команда: «Курс, подъём!» Или не дай бог с утречка пораньше: «Курс, тревога!» Приучение к порядку и дисциплине так, чтобы это вошло в кровь, в плоть... Из нас, вчерашних школьников, делали офицеров, умеющих подчиняться и подчинять!.. Те, кто не мог выдержать бешеного темпа учёбы и строгого порядка быстро отсеивались. Строй таял буквально на глазах. Оставались лишь те, для кого небо, полёты, самолёты, Армия и Мечта были выше желания проявить непокорность, демонстративно что-то нарушить, сходить в самоход и выпить...
Упорная учёба... Усвоение огромного количества разнообразных знаний - по высшей математике, теоретической механике, сопромату, термодинамике, философии, авиационной медицине, радиоэлектронике и радиотехнике, автоматике и телемеханике, иностранному языку, военной психологии и военной педагогике... А на факультативах, которые взяли на себя труд вести преподавательницы иностранного языка, обучали этике и этикету, искусству ухаживать за девушками и обольщать их, отношениям с ними и... умению соблазнять...
Первые три парашютных прыжка... Вывозные полёты с инструктором по программе лётного обучения... Первый самостоятельный вылет на учебно-тренировочном Л-29... Первые виражики, пикирования и горки, первая горизонтальная «бочка», первый боевой разворот и первая петля Нестерова - сперва с инструктором в задней кабине, а после освоения и самостоятельно... Первый полёт парой в качестве ведомого...
В зимние месяцы - опять напористая учёба в УЛО, а летом - полёты в учебных полках. И так все три года после первого, теоретического курса: каждый год - освоение нового самолёта!.. Подготовка военного лётчика-инженера по времени сжата до предела, ни на что лишнее внимание курсанта не отвлекается! Дают лишь то, что нужно для боя, и физподготовка! Напряжённое изучение новой авиатехники, практической аэродинамики и динамики полёта современного истребителя, тактики ВВС, теории вероятности и боевой эффективности и вооружённых сил иностранных государств, боевого применения средств поражения и науки побеждать в воздухе сильного и коварного противника... Курсовые работы с расчётами и выкладками по теории... Многочисленные зачёты и экзамены, из которых профилирующие надо сдавать не ниже «хорошо», иначе просто к полётам не допустят! Да командиры с тобой даже разговаривать не станут! Ибо в авиации давно замечено: то, что знаешь на земле на «отлично», в воздухе знаешь на бал ниже, то бишь «хорошо»! Таким образом, удовлетворительные знания в полёте превращаются в растерянность вообще и в незнания, на земле оценивающиеся, как «плохо»...
Через полгода - учебный полк и полёты, полёты, полёты!.. Через месяц - счастье от самостоятельного полёта на боевом МиГе! А потом и от пилотажа на нём!.. Помнится, какой был щенячий восторг у меня!! Первый воздушный бой!.. И первая атака наземной цели из настоящих авиационных пушек... Первый полёт в высотно-компенсирующем костюме в стратосфере на высоте 13.000 м со скоростью, более чем в два раза превышающей скорость звука: число М= 2,05, V= 2.450 км/ч! Затем в ВКК и гермошлеме разгон до сверхзвука (М= 1,8) и на потолок самолёта - 18.000 метров! И первый перехват воздушной цели по радиолокационному прицелу ракетой с тепловой головкой самонаведения...
Опытные командиры нас натаскивали, чтобы были воздушными бойцами...
Первые офицерские звёздочки и просветы на погонах... (Знали бы вы, сколько сил, нервов и труда они стоят!) И прощание со Знаменем училища, воплотившее мои мальчишеские грёзы в явь... И вот я - лётчик-истребитель!.. А сколько парней так и не смогли претворить это в жизнь!.. Но я не из тех, я из другой когорты!
Я всё выдержал и всё прошёл! Я подарил Мечту себе сам!
Высверк! Высший пилотаж предназначения! Спасибо тебе, Судьба, за столь красивую жизнь!
М-да... Пока не научишься ценить то, что есть, никогда не станешь счастлив!..
Ну хватит, истребитель! Ишь, увлёкся! Работать надо!
Охватываю взглядом приборную доску: параметры полёта (скорость, высота, вертикальная скорость набора на вариометре, работа авиагоризонта, вращающаяся в развороте шкала гирокомпаса), приборы контроля работы движка, указатель высотности и перепада давления воздуха в кабине и за бортом, манометр кислорода (лепестки индикатора на приборе при выдохе в маску открывают окошки, при вдохе закрывают - значица, мне в лёгкие кислород поступает из системы)...
Погода по району... Ого! А в стороне нашей точки облачность! Стена! Вот оно, коварство Балтики!
На 8700 наконец пошла сзади инверсионная нить за самолётом. Выключаю форсаж! Обороты на малый газ и полупереворотом опрокидываю землю на себя! Это я с креном 120° и хорошей перегрузкой подтягиваю свой МиГ, перевожу истребитель на положительные углы пикирования и ухожу в сторону Финского залива! Занимаю данный мне на перелёт эшелон 3000 метров. Сбросил и запустил по новой секундомер...
В развороте оценил своё художество: на фоне голубого листа небосклона остался росчерк-завиток моего белого пера...
Это для тебя, солнышко!
Нет, однако всё же! Какая красивая, замечательная у меня профессия! Которая не только позволяет пилотировать послушный мне ястребок, но и дарит ТАКИЕ незабываемые встречи!
От сладких мыслей меня отвлекает радиообмен:
— 37 910й, «Токарный», наблюдаю вас на удалении 130 в азимуте 145! Вам «1001» для «Гайки»!
Это КП родного аэродрома берёт меня под своё управление!
Прощай, «Гайка»! И ты прощай, моя случайная встреча! Мы с тобой больше никогда не увидимся... Но тебя, твои ласки, твои поцелуи... Наши две ночи... Я буду помнить очень долго...
И добавляю шепотом в кислородную маску:
— Если не всегда...

» Вдогонку:

— Да стоит ли жить, если нет этих бурных чувств! Не завидую тем людям, у которых сердце обросло кожей бегемота или покрыто щитом черепахи. Счастлив только тот, у кого ощущения так остры, что причиняют боль, кто воспринимает их как потрясения и наслаждается ими, как изысканным лакомством. Ведь надо осознавать все переживания, и радостные и горькие, наполнять ими душу до краев и, упиваясь ими, испытывать самое острое блаженство или самые мучительные страдания.
Ги де МОПАССАН, «Монт-Ориоль»
ВЗЯТО ОТСЮДА http://www.proza.ru/2015/07/14/907
Оценка: 1.1493 Историю рассказал(а) тов. zema : 24-07-2015 08:25:28
Обсудить (199)
31-07-2015 01:44:28, Проходящий
В данном случае название не выглядит слишком политическим ...
Версия для печати

День победы


Году, этак, в 1977-м (был курсантом) дали мне в аккурат перед майскими праздниками, как новоиспеченному кандидату в члены КПСС, партийное поручение - пригласить выступить перед курсантами какого-либо заслуженного ветерана Великой Отечественной войны. Тогда их ещё было много... Было из кого выбирать.
Я знал, что у нас в городке училищном живёт Герой Советского Союза. Подполковник в отставке. И отправился прямо к нему домой, пока конкуренты с других курсов не перехватили. Тот встретил меня в дверях лично, выслушал, а затем и говорит: - Нет. Не пойду. Никогда не выступал ни перед кем, и сейчас не стану.
Я, мягко говоря, удивился - ПОЧЕМУ?
А тот помялся, и отвечает: - Потому, что не герой я вовсе...
- Как так!?
- А так, - говорит, - летал я на Ил-2. Всегда ведомым. Поставили раз ведущим, так я звено не туда вывел и чуть своих не расхерачил... С тех пор - только ведомым. Куда ведущий летит, туда и я. Ведущий снижается - и я за ним. Ведущий стреляет, и я тоже. Он бомбит - и я дергаю бомбосбрасыватель... Так и совершил 120 боевых вылетов. А в штурмовой авиации за сто вылетов Героя давали. Дали и мне. Мне просто повезло - не сбили. Вот и всё... Я четырёх ведущих сменил... Вот они - Герои. А я, извини - нет. И выступать не пойду...

Тогда я направился к старшему преподавателю кафедры самолётовождения подполковнику Л. Он мне рекомендацию для вступления в партию давал. Еврей чистокровный. Возраст 55 лет, а в запас его не отправляли, так как был просто выдающимся преподавателем! Я таких больше не встречал. Умница. Его лекции слушали с раскрытыми ртами. Летал он во время войны штурманом Пе-2. Имел несколько орденов. Ну, думаю, этот не откажет.
А он мне в ответ на просьбу заявляет: - Ну, о чём я вам расскажу? Я же на каждой лекции о войне вспоминаю. И примеры привожу из боевой практики.
А я ему: - Расскажете, как встретили День Победы в 1945 году!
Тогда Л. поморщился, помялся и отвечает: - Знаешь, лучше не надо... Мне 9 мая 45-го голову по пьянке бутылкой разбили... Очнулся только 11-го, в госпитале... Ну, его, это ваше собрание!

Так я и не выполнил партийное поручение.

К чему я всё это вспомнил? Есть у Фазиля Искандера в «Пирах Валтасара» такой эпизод, когда глава Абхазии Нестор Лакоба произносит тост, адресуя его Сталину: «Я поднимаю этот бокал не за вождя, но за скромность вождя!» Далее следует рассказ о том, как Сталин заплатил за присланные ему в Москву из Сухума мандарины.
Так вот, я хочу выпить сегодня не просто за ветеранов, а за скромность ветеранов. Тех, о которых я рассказал. И многих, многих других, которые считали и считают, что ничего, вроде, как героического они не совершили. А были просто на работе. На трудной, опасной работе, где они, как смогли, выполнили свой долг.
Честь им и слава!
Долгих лет жизни и здоровья живущим!
Вечная память тем, кого с нами уже нет...

Оценка: 1.7937 Историю рассказал(а) тов. zigzag : 03-05-2015 15:52:54
Обсудить (2)
08-05-2015 18:46:17, BigMaximum
Спасибо!...
Версия для печати

Капьяр, ТЭЧ, январь.
На открытой стоянке стоит на регламенте МИ-8 МТ.
Меняю смазку в автомате перекоса.

Сижу наверху, открытый всем степным ветрам. Нужно снять старую прокеросиненной кистью или ветошью, подождать, когда высохнет, и шприцом с Циатимом "пробить" шарнир.
В рукавицах не подлезешь, руки голые.

Керосин на таком морозе (-20 С) дает химический ожог. Руки все обветренные, обожженные, красные и в шелушащихся цыпках.

Рядом Яблонский, "желторотый", месяц как из учебки, из ШМАСа. Учится. У них вертолётов в учебке не было (у нас, впрочем, тоже). Показываю ему, где располагаются смазываемые узлы. Парень "на технике" первый день. С ужасом смотрит на мои руки. Я его понимаю - на нормальные человеческие руки эти распухшие красные клешни похожи не очень.

- Убери тут старый Циатим, - говорю ему я. Тычу пальцем в узел. Парень лезет кисточкой в банку с керосином. Рукавицу не снимает.
- Сними рукавицу!
- Холодно же! - чуть не плачет он. - Руки поморожу...
- Сними, придурок! Намочишь её в керосине, потом даже руки отогреть негде будет...
- Не намочу!...
- Хрен с тобой, - машу на него рукой. Я предупредил.

Через полчаса в курилке Яблонский с криком отчаяния забрасывал снегом рукавицу. Рукавица горела синеватым пламенем и нещадно коптила.

Керосин в смеси с Циатимом всегда коптит.
Оценка: 1.2129 Историю рассказал(а) тов. Ленивый Пилот : 28-04-2015 12:54:58
Обсудить (9)
05-05-2015 09:02:22, Шурик
Я знаю :) [quote=Ленивый Пилот;3756973]Про то, что ко...
Версия для печати

Сказки "триста десятой" сопки
Сказка б/н 20

Когда-то давно один умный грузин, пряча хитрую усмешку в усах и клубах табачного дыма, решил, что не совсем целесообразно использовать личный состав не по назначению. Танкист в пехоте, пехотинец на флоте, моряк в самолёте... Ерунда какая-то в итоге получается, и немец уже под Москвой. Даже приказы издал - о недопустимости немца и о недопустимости нецелевого использования... И контроль исполнения возложил на себя лично; если кто против, то может сразу за разъяснениями обращаться, непосредственно; правда, никто так и не обратился.
Потом умный грузин опрометчиво помер, а все его заветы благодарные преемники спешно переосмыслили, отменили и забыли... В очередной раз шум выплёскиваемой из купели воды заглушил писк выбрасываемого вместе с ней младенца.
Вот примерно так в Курсе боевой подготовки Истребительной авиации войск Противовоздушной обороны (КБП ИА ПВО) появились бомбометания и прочие удары по наземным целям...

...Сценарий учений писался с размахом: "Синие" обезумевшими тараканами лезли из всех щелей, "Красные" отбивались из предпоследних сил, приберегая последнюю силу для решающего контрудара. Полк играл за "Красных", ему было суждено славно погибнуть, но победить (или наоборот, что не принципиально). Некоторое смущение у личного состава вызывал только один момент - нанесение бомбо-штурмового удара... Попытались, конечно, ненавязчиво московским режиссерам-постановщикам объяснить, что полк ПВО-шный, несколько другие задачи решает, и вообще, грешно хлеб у соседей из Оленегорска и Североморсков отбирать, они-то на своих Ту-22М3 и Ту-16К на перехваты не летают, но были не поняты: полк есть, выполненные упражнения КБП есть - значит, раз всё есть, то проблем нет. И вообще, в ВВС штатно не менее трети полка однотипных самолётов именно на нанесении БШУ специализируется, и ничего, всё нормально. Или непонятны задачи Родины и партии?
- Так точно, есть, разрешите выполнять! - быстренько ответил полк, и среди сопок ещё долго звучало это "...ять!.. ять!..ять!.."
Нет, упражнения КБП, конечно, выполнялись... В части необходимой. Трудновато учиться военному делу по утвержденным в московских штабах методичкам, когда редкий день проходит без одного-двух фактических вылетов по тревоге из состава дежурного звена.
А вот мало используемые в жизни пункты курса подготовки популярностью не пользовались. Нет, старые "зубры" припоминали, что было что-то такое... Давно, еще на перевооружении - шестнадцать снарядов по мишени выпустили, всеми шестнадцатью попали в обеспечивавший стрельбы ПКП, а с тех пор времени не было дурью так маяться. Баловство одно, лишний расход передвижных командных пунктов и ресурса; это вам не "Орионы" вражеские гонять.
Но раз надо - значит, придётся. Одну эскадру оставили сидеть по реальной войне на боевом дежурстве, одну - перехватывать и биться в воздушных боях с "Синими" из Рогачёво, одну - осваивать непривычное ремесло фронтовых бомбардировщиков.
Работать решили колонной, высота тысяча, скорость восемьсот, нагрузка по две ФАБ-250, сброс по ведущему; удары с полупетли и прочего кабрирования оставили людям более подготовленным.
Краснознаменный Северный Флот выделил четыре ржавых парохода, физически уже не способных доехать до обычных полигонов морских ракетоносцев. Их подлатали, притащили в район стрельб, поставили на якоря, подлатали снова и оставили болтаться на волнах; выделенная для обеспечения группа с берега визуально контролировала состояние целей и по возможности старалась не допустить их самопроизвольного перехода из надводных в подводные раньше утвержденного времени.
Бомбовую нагрузку привёз Ан-12 с "Большой земли", держатели под нее с трудом откопали в завалах эскадрильских закромов; поначалу аэродромный люд мерзко хихикал, наблюдая озадаченные лица "оружейников" пытающихся вспомнить, какой стороной бомба вообще цепляется к самолету, но постепенно раскручивающийся маховик учений затягивал в свои зубья всех без разбора, и становилось уже не до смеха. В итоге добрались и до ШБУ; штурманы сначала, конечно, удивились, но быстро сообразили, что осуществлять боевое управление на этом празднике жизни будет гораздо комфортнее на рыбалке, чем на командном пункте, так что в желающих недостатка не было. Как водится, из добровольцев отобрали двух первых попавшихся и обозвали их передовыми авианаводчиками; те получили временный позывной, взяли в дорогу удочки, радиостанцию побольше, "шильницы" поменьше и ускакали "Ми-восьмым" на берег Северного Ледовитого... Или это "шильницы" были побольше, а радиостанция поменьше? Уже и не помню...
Тогда определили и окончательный вариант удара: выход на цель по автоматическому наведению, бомбометание по разрешению группы ПАН.

И случился день "Д", и настал час "Ч", и начались боевые будни. "Синие" вторгались, "Красные" оборонялись; старший из штурманов ловил рыбу и гонял наглых леммингов, младший перенимал опыт и сидел при радиостанции.

- "Береговой" - "Перекалу"! - сказала радиостанция.
- Есть, - сказали передовые наводчики.
- Пить, мля. "Береговой", совсем нюх потеряли там.
- "Береговой" ответил.
- Давай там, не спи. Наши выезжают уже.
- Есть...
- И давай старшего к связи, как понял?
- "Перекал", "Береговой", принято... Иваныч!!!
Но старый "пёс войны", почуяв зов боевых труб, уже материализовался на временном КП.
- Что шумите? Вылетели? Ну и хорошо, а ты чего суматошишь? Как дети малые... Полчаса еще спать можно...

- "Береговой" "Ноль-двадцатому", входим в зону, отметку цели наблюдаю, групповая, надводная, прошу добро на работу.
- "020-й", визуально наблюдаете?
- "020-й", не наблюдаю, дымка, но конфигурация отметок целям соответствует.
Им сверху видно всё, - рассудил штурман:
- "Ноль-двадцатому" работу разрешаю, "Береговой".
- Принято, на боевом...
- Иваныч!..

- Как "на боевом"? Тааак... это у них две минуты подлетного времени... Тогда почему мы их не слышим?!
Вопрос был интересный, даже интригующий; один МиГ-23М шумит очень громко, двенадцать "мигарей" грохочут еще сильнее.
- Ятицка сила... "Ноль-двадцатому" работу запрещаю!!! "020-й", "Береговой", отмена, отмена удара, запрещаю, как понял?!..
И секунды тишины, пока:
- "Береговой", вас понял, работа по цели запрещена, возвращаемся, "Ноль-двадцатый"...

Штурманы дымили на берегу, философски созерцая океанский простор; в борта кораблей-мишеней лениво плескала спокойная волна; чуть выше возвращалась на свой аэродром эскадрилья; а еще чуть в стороне, буквально в пятидесяти километрах, обсуждали недавно пронесшиеся над головами хищные силуэты боевых самолётов моряки Мурманской рыболовецкой флотилии, даже не подозревающие, как им повезло в этот день...
Оценка: 1.7037 Историю рассказал(а) тов. BratPoRazumu : 09-03-2015 20:04:06
Обсудить (20)
28-05-2015 19:13:48, BigMaximum
Блин, пропустил... КЗ!...
Версия для печати

Незабвенные 90-е годы прошлого столетия. Учимся в Монинской академии им. Ю.А.Гагарина, которая находится еще в Монино. Дефицит всего, в том числе и солдат срочной службы. В частях в караул нередко ходили офицеры. А у нас, в академии, дневальными на КПП назначали слушателей. Нарядили меня с товарищем (оба подполковники) дневальными на КПП, что находилось на Горьковском шоссе, то самое, через которое заезжали в музей ВВС и в отдел ГАИ. Чтобы не позориться, облачились в летно-техническое обмундирование защитно-камуфлированного цвета (без погон и с карманами на молниях). У ворот стоим по очереди. Подъезжает какая-то крутая иномарка (тогда еще не очень-то различали марки), высовывается мужик, смотрит на меня и спрашивает: - «А сержант где?». Оттопыренным большим пальцем сжатой в кулак правой реки показываю за спину, на КПП.. и кричу «Товарищ сержант! На выход!»...Такое было время...
Оценка: 0.8562 Историю рассказал(а) тов. Локаторжник : 22-02-2015 20:54:49
Обсудить (1)
26-02-2015 19:28:07, Нойруппин
Да, в те годы в академии не только учиться приходилось))). Е...
Версия для печати
Читать лучшие истории: по среднему баллу или под Красным знаменем.
Тоже есть что рассказать? Добавить свою историю
  Начало   Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая   Конец
Архив выпусков
Предыдущий месяцФевраль 2018 
ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    
       
Предыдущий выпуск Текущий выпуск 

Категории:
Армия
Флот
Авиация
Учебка
Остальные
Военная мудрость
Вероятный противник
Свободная тема
Щит Родины
Дежурная часть
 
Реклама:
Спецназ.орг - сообщество ветеранов спецназа России!
Интернет-магазин детских товаров «Малипуся»




 
2002 - 2018 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru   Вебмастер: webmaster@bigler.ru