Bigler.Ru - Армейские истории, Армейских анекдотов и приколов нет
VGroup: создание, обслуживание, продвижение корпоративных сайтов
Rambler's Top100
 

Авиация

Хоть история и не из жизни ВВС, а из суровых будней ГВФ, но...

"Нет, это не немцы - это фашисты", - понял диспетчер руления, когда борт "Люфтганзы", уже вытянутый тягачом на точку запуска двигателей, сообщил об обнаружении неисправности, решительно несовместимой с безопасным производством полёта. Пока на перроне у телетрапа стояли, всё хорошо было, а как только от "титьки" оторвались, так сразу сломались. Ещё и рулежную дорожку заняли.
- Что у тебя? - старший мгновенно почуял потенциальный затор.
- Да вот, фаши... "Люфтганза" по неисправности, на проверке табло загорелось, запускаться не хотят.
- А что у них? Фюзеляж переломился?
В очередной раз немцы встретились со знаменитым русским генералом Морозом, и традиционно были повержены. Вроде и не очень сильный, градусов тридцать, он ухватил их за самое нутро - за время стоянки замерз непривычный к нашему климату туалет первого салона.
- Дык не вопрос! "Оперативка" на что? Вот если б у них хвост отвалился - тогда да, проблема, у наших клей кончился, а изолента держит хреново. Пусть запускаются, сейчас решим!
"Оперативка" неспроста так называется. В одно мгновенье был найден техник, во второе - ведро и кипяток; еще и "Арктики" туда плеснули от щедрот своих; третье мгновение ушло на решение элементарной задачи по совмещению их в пространстве-времени, в четвёртое утвердили план действий - через багажный отсек техник, ведро и кипяток заходят, после решения проблемы тем же путём техник и ведро выходят, их подбирает машина, самолёт улетает, все довольны и жизнь снова пахнет ландышами.
А теперь представьте себе вполне довольных жизнью бюргеров, вольготно расположившихся в удобных креслах бизнес-класса в предвкушении скорого возвращения в "Фатерлянд"... заодно представьте их реакцию, когда в уже движущемся самолёте в полу открывается люк, о существовании которого они и не подозревали, из неведомых глубин появляется человек "южной внешности" (недавно перебрался с ташкентской "бетонки"), в грязном комбинезоне, с недобрым взглядом (что неудивительно к концу смены), с помятым ведром, от которого валит пар с явным привкусом какой-то химии, и молча уходит к кабине экипажа, где скрывается за занавеской...
Туалетную неисправность устранили в момент. Вот только половина пассажиров устроила бунт, отказываясь лететь этим рейсом.
Оценка: 1.6832 Историю рассказал(а) тов. BratPoRazumu : 04-02-2015 16:17:47
Обсудить (19)
13-02-2015 15:10:42, Дубль
11 вроде. В одной смене....
Версия для печати

Специальность пилота-перегонщика - профессиональная мечта многих пилотов, и когда в конце прошлого года инженеры, обслуживающие мой борт, осведомились, не могу ли я перегнать старенькую Сессну-172 из Англии в Румынию, я, разумеется, с радостью согласился, и мы предварительно договорились на конец января. Январь наступил и прошел, начался февраль, но погода над Англией оставалась парадоксально мерзкой одну неделю за другой. Над островами завис циклон, щедро поливавший страну водой вплоть до затопления и с завидной регулярностью выплевывавший холодные фронты во все стороны. Наконец, на второй неделе февраля в выходках природы обозначился небольшой перерыв, и я взял билет на утренний рейс из Праги в Лондон. Пролетая над Северным морем, я удовлетворенно наблюдал равномерный слой облаков под нами - где-то выше 3 км уже начиналось чистое небо. Погода на земле в Хитроу была безобидно-серенькой. Впрочем, до Энстона было еще 100 км на север. За те два часа, что Том и Уильям везли меня на аэродром, начал подниматься ветер. Выйдя из машины, мы ощутили первые капли дождя, а еще через час с неба уже лило как из ведра, а ветер с воем дул строго поперек полосы. Все, что удалось сделать за день - это ознакомиться с самолетом, проверить работу приборов на земле, опробовать двигатель, прорулить до заправки и обратно, намокнуть до нитки и сытно поужинать в индийском ресторане.

На следующее утро ветер развернулся вдоль полосы, а серые утренние облака вскоре развеялись и открылось голубое небо. Мы с Томом сделали несколько кругов, затем перелетели на соседний аэродром, откуда ему нужно было забрать на обслуживание другой самолет. "Сессна" вела себя пристойно, двигатель Continental О-300 с одним свежезамененным цилиндром работал безукоризненно, расход топлива соответствовал паспортному. Мы дозаправились, загрузили в самолет все необходимое, ошвартовали его и на этом закончили день.

Раннее утро встретило меня дождем и низкой облачностью. Аэродром Энстон не оборудован радионавигационными средствами, и вылетать мне предстояло визуально. Не желая нырять сразу в облака, я не стал торопиться с подготовкой к полету, еще раз пересмотрел метеосводки и перебрал разные варианты маршрута. Наконец, дождь закончился, а нижний слой облаков рассеялся, и у меня еще оставалось достаточно времени, чтобы успеть в Прагу к заходу солнца. Собственно, для полетов по приборам это не играло большой роли, но аэропорт Водоходы был временно закрыт, а платить большие деньги за посадку в Рузине (большом пражском аэропорту) было неохота, поэтому я хотел успеть на свой базовый аэродром Бубовице, открытый только в дневное время.

Погода явно не располагала к развлекательным полетам, работы у диспетчеров было относительно немного, и переход на полет по приборам мне дали почти сразу же после взлета. Я быстро забрался на заявленный эшелон 110*, но облачность еще и не думала заканчиваться. В чистое небо я выбрался только на подлете к южному побережью Англии, да и то ненадолго - уже через несколько минут полета вглубь Франции я снова оказался в облаках. Недалеко от Лилля, когда молочно-белое ничто передо мной вдруг выплюнуло мне в лобовое стекло россыпь капель воды, я поначалу не придал этому значения, но через несколько секунд вдруг увидел, что капли сидят на стекле неподвижно! Проклятый циклон хлестанул меня одним из своих "рукавов". Переведя самолет в пикирование, я объявил диспетчеру Лилля о срочном снижении в связи с обледенением. Эшелон 90 - без изменений. Эшелон 80 - без изменений. Наконец, в районе шестидесятого эшелона капли льда начали потихоньку соскальзывать со стекла, но на носке (передней кромке) крыла оставался уже наросший к тому моменту изрядный слой прозрачного льда. Скорость стала падать даже при работе двигателя на полном газу. Тем временем, диспетчер Лилля передал меня диспетчеру Брюсселя, которому предстояло сопровождать меня до Шарлеруа - аэропорта дозаправки по моему плану. Несмотря на максимальную мощность двигателя, самолет начал понемногу терять высоту. Диспетчер дал мне снижение до 4500 футов (1370 м), минимальной высоты радиолокационного сопровождения, заводя меня в Шарлеруа издалека, как это обычно делается в Бельгии. На 4500 мне тоже было не удержаться, но к тому моменту я уже видел землю, клочки облаков подо мной и пролетающие снежные заряды. Впрочем, судя по отсутствию белых пятен, до земли снег не долетал, да и метеослужба Шарлеруа сообщала о лужах на полосе. А, да, еще я увидел толстую корку льда на своих колесах. Лететь приходилось навстречу сильному порывистому ветру, относившему меня назад - по показаниям GPS-навигатора, путевая скорость временами падала до 16 узлов (30 км/ч). Казалось бы, аэропорт уже совсем рядом, но в таком режиме до точки входа в глиссаду оставалось лететь еще целый час, а высота тем временем продолжала падать. Для экономии времени пришлось запросить визуальный заход по кратчайшему маршруту. На вопрос диспетчера, хочу ли я объявить аварийную ситуацию, что-то внутри меня выдало фразу: "Пока что нет!" Вдруг самолет начал резко дергаться из стороны в сторону. Не поняв поначалу, что это такое, я выровнял его, пытаясь по-прежнему удержать высоту. Когда через минуту-другую рывки начались снова, я вдруг осознал - лед на крыле не только серьезно испортил аэродинамику самолета, но и заклинил индикатор сваливания, а пытаясь удержать высоту, я перестал внимательно следить за скоростью. Самолет вошел в режим сваливания "сухим листом", совершил несколько качаний размахом около 60° в каждую сторону, затем опустил нос и выровнялся. Отдав штурвал от себя, я пожертвовал еще полутора тысячами футов высоты, но выиграл столь необходимую мне скорость. Ситуация заметно улучшилась, я смог даже начать понемногу взбираться наверх снова, не теряя скорости. Наконец, впереди показалась полоса. Тем временем я услышал по радио, как диспетчер отправил прибывающий рейс Ryanair в зону ожидания, заявив, что на подходе аварийный борт. Впрочем, к тому моменту я как раз окончательно уверился, что до полосы-то я точно долечу. Выйдя на посадочную прямую, я снова услышал пилота Ryanair: "Сколько нам примерно еще ждать? У нас мало топлива, я лучше уйду на запасной в Лилль!" Диспетчер ответил жестко: "Ждите. У нас аварийная ситуация, вызову вас позже". Чувствуя себя как никогда весело, я вышел в эфир: "Райанэйр, не волнуйтесь, я в 5 секундах от полосы", и уже на выравнивании услышал в ответ: "Удачной посадки!"

Я быстро срулил с полосы и покатился на стоянку малой авиации. Запарковавшись и выключившись, я услышал вой включенных на реверсе реактивных двигателей. Мимо прокатился Ryanair, поднимая колесами большие фонтаны воды. Диспетчер руления сообщил, что направляет ко мне группу осмотра. Показавшийся вскоре на перроне желтый джип сначала направился ко мне, но вдруг отвернул в сторону и поехал к полосе, в район зоны приземления. Через пару минут джип вернулся, и вылезшие из него сотрудники аэропорта продемонстрировали мне найденные на полосе два крупных куска льда - видимо, слетевшие с колес при касании. Убедившись, что мы с самолетом целы и невредимы, они сфотографировали регистрационные документы, чтобы не гнать меня в офис на другом конце аэропорта для оформления прилета, и отбыли восвояси. За несколько минут, что мы беседовали, с крыльев на бетон периодически шлепались отваливающиеся куски льда.

Весь полет занял почти четыре часа вместо двух с половиной по плану. Успеть в Прагу до заката было уже малореально, да я и не был уверен, что где-нибудь в полостях самолета - скажем, в том же сигнализаторе сваливания - не осталось льда. К тому же и организм отчаянно требовал горизонтального положения и сна. Я собрал свои вещи, запер самолет и отправился в гостиницу ночевать.

Наутро я потратил почти час на поиск удобного маршрута для полета до Праги по приборам. Прогноз показывал высокий риск обледенения в районе эшелона 100 на значительной части пути, но теплый воздух на малых высотах, поэтому я в конце концов отказался от идеи лететь по приборам и решил подать план на визуальный полет и лететь на малой высоте. Поначалу я держался над тонким слоем дырявых облаков на высоте около 4500 футов, но потом они начали постепенно густеть и подниматься, заставив меня подняться сначала на эшелон 55, потом 75. В конце концов, примерно на входе в зону ответственности Франкфурта, я увидел впереди сплошную стену облаков и был вынужден запросить переход на полет по приборам. Похоже, вопреки прогнозам метеорологов, бывший здесь теплый фронт еще не успел рассеяться. Когда диспетчер предложил мне выбрать приборный эшелон (они кратны 10), я, недолго думая, выбрал 80, за что почти сразу и понес заслуженное наказание - буквально через несколько минут, в районе Кобурга, я снова попал в обледенение - впрочем, не столь сильное, как накануне, и с изморозью вместо прозрачного льда. Снизившись до эшелона 60, я быстро оттаял. Минут через 10 диспетчер был снова вынужден загнать меня наверх, на эшелон 70, но к тому моменту я уже летел в чистом воздухе между двумя слоями облаков. Еще несколько минут в воздушном пространстве Германии, еще несколько минут в диспетчерской зоне Карловых Вар со снижением в облака, и вдруг, как будто передо мной открылась дверь в лето, я вывалился из сплошной облачности в чистое синее небо с безобидными кучевыми облачками на горизонте просто для украшения. В Бубовице поначалу никто не отвечал на мои вызовы; с третьего раза кто-то ответил - видимо, по портативной рации - что руководитель полетов уже ушел, а воздушная зона аэродрома свободна. Различив знакомую полосу издалека, я сел сразу с прямой, не входя в круг, и запарковался напротив своего ангара. Полет занял 3 часа 40 минут.

Владелец самолета заверил меня, что спешить нет нужды, и я остался в Праге ожидать хорошей погоды. Через три дня фронты над Венгрией и Румынией рассеялись, и можно было вылетать дальше.

Первым делом пришлось перелететь на соседний аэродром Пржибрам для дозаправки - у нас в Бубовице бензин наливают только по выходным, когда летает местный аэроклуб. Оставшийся сегмент полета был самым длинным, поэтому баки пришлось наполнять под пробку. Полет до Арада оказался типичным "летним" полетом по приборам - уже на 70-м эшелоне подо мной осталось огромное плоское одеяло облаков, проткнутое у горизонта восточными отрогами Альп.

Оживленное галдение в эфире Австрии с пересечением венгерской границы сменилось тишиной: за почти два часа мне довелось услышать всего два или три кратких радиообмена на венгерском. Я даже на момент заподозрил потерю радиосвязи и на всякий случай вызвал диспетчера - но нет, все было в полном порядке. Последний час полета прошел в темноте. Румыния встретила меня безоблачным звездным небом и яркой "новогодней елкой" огней аэропорта Арад.

На этом моя миссия была окончена - владелец получил свой самолет, а я сел на поезд и отбыл в Будапешт, а оттуда - в Прагу. Весь перелет из Англии занял 12 часов в воздухе.

Иллюстрации здесь: http://ultranomad.livejournal.com/34997.html

* - эшелоны полета нумеруются в сотнях футов, 11000 футов = 3350 м.
** - в Европе такие маршруты имеют кучу ограничений и подлежат проверке через компьютер Евроконтроля (централизованной диспетчерской системы Европы).
Оценка: 1.5714 Историю рассказал(а) тов. Ultranomad : 18-01-2015 21:37:58
Обсудить (5)
20-01-2015 20:00:16, Юстиц-советник
Аналогично. Но таки +2....
Версия для печати

Слово командира

Понедельник. Построение. Борьба со сном. Скука.
- ...происшествие.
А это может быть интересно.
- Лейтенант ***, будучи в наряде...
По сроку службы начальство, не мудрствуя лукаво, отправило того бдить службу с субботы на воскресенье; традиционно, в общем-то. Вот только не заметили отцы-командиры, что одновременно заступает аж четыре лейтенанта из одного училища, одного выпуска... Такая шайка сама по себе предпосылка, а уж если учесть, что у одного из них накануне был день рождения, то и вовсе становится непонятно, кто составлял график нарядов - неисправимый вредитель или злостный оптимист.
Естественно, вечером, когда расположение части достаточно опустело, а старшие товарищи, тоже заступившие на эти сутки, забылись здоровым сном или нашли себе не менее увлекательные занятия, «шайка» собралась. Стоит ли говорить, что собравшись вместе лейтенанты начали употреблять некий напиток, и напитком этим был совсем не чай?
Всё хорошее кончается - закончилась и припасённая водка. Но ведь душа требует продолжения банкета, так зачем наступать на горло собственной песне? И один из лейтенантов отправляется гонцом за новой порцией веселящей жидкости, благо, от КПП до ближайшего заведения, работающего в режиме «распивочно и на вынос» метров пятьдесят. Задача простая, как лом, всех дел на пять минут.
В эти пять минут успел поместиться и возникший в заведении конфликт с одним из посетителей, невзрачным мужичком предпенсионного возраста. То ли лейтенант в спешке без очереди лез и тот ему замечание сделал, то ли просто прокомментировал, что грешно, мол, водку пить - не знаю, ну да тут, как водится, слово за слово, хвостом по столу... Молодость победила, оставив оппонента, заботливо усаженного на стульчик, отдыхать и зализывать раны, и праздник продолжился своим чередом.
Невзрачный мужичок оказался генералом из находящегося под боком у части штаба армии.
Понедельник. Построение. Борьба со сном. Скука.
- ...происшествие.
Однако! Может быть интересно.
- Капитаны ***, будучи...
Традиционно изрядная часть населения нашей необъятной Родины охотно и с удовольствием отмечает народный праздник под названием «пятница». А раз уж армия, как известно, часть народа, то и его праздники ей не чужды; вот и собрались в соседнем, сугубо гражданском, городке три бравых пилота, снимая накопившийся в организмах за прошедшую неделю стресс и приятно проводя время в компании прекрасных дам.
В былые годы гусары, погуляв в ресторанах, ехали продолжать веселье к цыганам и медведям; сейчас же цыгане, сменившие медведей на более рентабельные наркотики, для продолжения банкета придерживавшихся традиционных убеждений офицеров не привлекали. Но уже произведенное на барышень впечатление требовалось усилить и закрепить...
«Года гусар прошли давно... гусары в самолеты пересели» - поется в одной широко известной в узких кругах авиационной песне. И окрыленные возникшей идеей капитаны седлают такси, усаживают туда своих девиц и везут охмурять их дальше на своё рабочее место, благо, за время службы все народные тропинки изучены досконально; такая мелочь, что аэродром, вообще-то, военный, и стоят там не полугражданские транспортники, а вполне себе боевые истребители в расчет не принимается.
Вскоре на стоянке одной из эскадрилий сверкали вспышки фотоаппаратов, хлопало пробками веселое шампанское и солидно булькали напитки покрепче; выползший на необычное для ночи оживление дежурный долго не мог поверить в происходящее. К тому моменту, когда недоверие сменилось удивлением, а удивление - осознанием того, что происходит что-то такое, чего происходить не должно, бравые капитаны со своими спутницами уже попрыгали в машины; кавалькада умчалась к дыре в заборе, послав на прощание дежурному воздушный поцелуй и кружевной лифчик.
За выходные персонажей внеплановой фотосессии установили, и сейчас все собравшиеся втихую завидуют такой красивой жизни.
- Так! - взял слово командир; слово оказалось преимущественно матерным.
- Следующего «залетчика», - уже успокоившись, резюмирует полковник, - кем бы он ни был, сгною лично! Ох, какой трындец я ему устрою... какой трындец...
Понедельник. Построение. Борьба со сном. Скука.
Понедельник. Построение. Борьба со сном. Скука...
Оценка: 1.4928 Историю рассказал(а) тов. BratPoRazumu : 16-01-2015 13:29:52
Обсудить (6)
27-01-2015 00:52:22, BratPoRazumu
не стану отрицать, при написании истории этот анекдот вс...
Версия для печати

Сказки "триста десятой" сопки
Сказка б/н 12

- Вообще лётчики у нас сильные... - "старый", уже несколько лет отслуживший в полку техник вводил в курс дел молодого, только из училища, лейтенанта.
"Новое пополнение" прикрепили к более опытному коллеге набираться практического ума-разума; тот, в свою очередь, прикидывал кого занесло в коллектив. Вот так, пока подопечный "мигарь"* бороздил просторы воздушного океана, техники и коротали время за неторопливым разговором о "рифах и мелях" службы.
Беседу прервал вернувшийся самолёт, из кабины выбрался на удивление взмокший лётчик.
- Уффф... Слушай, ерунда какая-то у тебя, чуть не угробился на посадке. Вроде нормально всё было, снижаюсь, и тут подхватывает, вверх прёт, по высоте вообще управление заело, еле сел... Я, конечно, тебе в ЖПС-е** "замечаний нет" напишу, но ты смотри, разберись, что там случилось такое...
Тяжело отдуваясь, пилот утопал в курилку; переглянувшись, техники бросились к кабине. Странный отказ, что-то напоминает... Так и есть! Система автоматического увода с опасной высоты включена.
- Ого! Там же усилие тридцать шесть кило... и ведь он всё время, с трёхсот метров высоты и до пробега, автомат перетягивал! Мать-моржиха...
Одним щелчком тумблера "неисправность" была устранена.
- О чём мы говорили? Да, лётчики у нас сильные.... ну, по крайней мере, физически сильные...

___________________
* "мигарь" - самолёт МиГ-23
** ЖПС - "журнал подготовки самолёта"
Оценка: 1.7629 Историю рассказал(а) тов. BratPoRazumu : 16-01-2015 01:29:38
Обсудить (9)
19-01-2015 16:43:50, taratarin
ну.. физически сильные ;-)))))))))))))) красота, спасибо!...
Версия для печати

Дед мой - Петр Кузьмич - в 19-летнем возрасте (году в 1928) призван был на срочную службу в самую по тем временам революционную Рабоче-Крестьянскую Красную Армию (РККА). Непобедимую и легендарную.

Как-то (автор не знает как именно, поскольку ни дед, ни отец об этом не повествовали), отслужив срочку, а если быть более точным, под дембель, узрел дед в родной войсковой части объявление типа «Приглашаются на пулеметные курсы!»

«Пуркуа бы да не па?» - на генетическом хранцузском подумал дед и твердой походкой (безукоризненным строевым шагом) направился в приемную комиссию. Представившись по всей форме и пролистав документы, он тут же сообразил, что шапка-то не по Сеньке... Предполагалась сдача экзаменов по географии, физике, химии и прочим предметам, о которых дед, окончивший три класса церковно-приходской, не то что бы совсем не слышал, а даже слов таких не знал...

Дед умел читать, писать и считать (чего не скажешь о внуке, получившем шикарное образование в МЭИ, но считать так и не научившемся). Но это так, для продолжения разговора. Все к тому, что ключевая фраза «Приглашаются на пулеметные курсы!» звучала для деда как «Приглашаются лететь на Марс!» из популярного в те годы фильма «Аэлита» с Николаем Баталовым. С Николаем, а не Алексеем.

Дед, помимо врожденного знания хранцузского, был тактиком от бога. Покруче комбрига Чапаева. Удаче сопутствовало еще и то, что и экзамены принимались публично, и консультаций было навалом. Дед не пропустил ни одного мероприятия, при этом самым тщательнейшим образом конспектировал все, что только успевал. И примелькался...

Экзамены дед сдавал в крайнем эшелоне (в последнем потоке, мабута наземная!).

- М-даааа... - примерно так молвил один из экзаменаторов с кубарями в петличках.

- Да уж... Ни-хре-на... Ни-че-го..., - примерно так отозвался другой.

- Но ведь... Танк! Он же... Но вы же все его знаете! - примерно так вмешался третий.

После непродолжительной паузы приговор (примерно так) огласил главный.

- Три балла! За целеустремленность! Принять!

Так будущему бригадиру достался король. Первый король.
Оценка: 1.0354 Историю рассказал(а) тов. student : 12-07-2014 23:08:33
Обсудить (3)
20-07-2014 21:12:11, student
Иожык, коня не гоните. Но спасибо :) За как бы хорошо. Зём, ...
Версия для печати
Читать лучшие истории: по среднему баллу или под Красным знаменем.
Тоже есть что рассказать? Добавить свою историю
  Начало   Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Следующая   Конец
Архив выпусков
Предыдущий месяцФевраль 2018 
ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС
   1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728    
       
Предыдущий выпуск Текущий выпуск 

Категории:
Армия
Флот
Авиация
Учебка
Остальные
Военная мудрость
Вероятный противник
Свободная тема
Щит Родины
Дежурная часть
 
Реклама:
Спецназ.орг - сообщество ветеранов спецназа России!
Интернет-магазин детских товаров «Малипуся»




 
2002 - 2018 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru   Вебмастер: webmaster@bigler.ru