Bigler.Ru - Армейские истории, Армейских анекдотов и приколов нет
VGroup: создание, обслуживание, продвижение корпоративных сайтов
Rambler's Top100
 

Флот


Купель адмирала - III

Владимир Комоедов в июле 1974 года стал командиром корабля, того самого малого противолодочного МПК-85, о котором речь шла выше. Лишь два года понадобилось ему для этого, чем не адмиральская поступь! Но тогда об адмиральских звёздах он и не мечтал. Словно мальчишка, радовался, что присвоили старлея. Ведь это была его первая звёздочка, заработанная на службе, хотя находился в должности капитана третьего ранга. Но просто занимать должность было не в характере Владимира. Его корабль должен быть по всем показателям лучшим в дивизионе, в бригаде и даже в базе. А почему бы нет! Ведь горшки то не боги обжигают!

Вывести боевой корабль в передовые - непростая задача даже для опытного командира, настолько многогранно это понятие - передовой. И каждая одна грань должна быть, по меньшей мере, не хуже другой. Мне пришлось наблюдать и участвовать в том, как этот же корабль выводил в лучшие мой командир Алгашев, предшественник Комоедова. Он, как многоборец, блестяще работал в море, стрелял без промаха по воздушным и надводным целям, шестым чувством охотника находил подводную лодку и не давал ей спуску, пока она не всплывала, и на её рубке не появлялся сконфуженный визави. Во время войны ему не было бы цены. Но в мирное время этого было недостаточно. Жёсткий комплекс курсовых задач должен ежегодно сдавать боевой корабль, а значит его командир. Не все задачи Алгашев преодолевал так же превосходно, как действовал в море. Порой пара недоработок в организации службы на корабле пускали дело насмарку. Ох, и нелёгкое это командирское дело выучить и сплотить команду, которая ровно, без срывов отрабатывает все задачи и в море, и у причала.

Командир корабля МПК-85 Алгашев, будучи небольшого роста, считал, что на флоте в фаворе высокие и стройные офицеры, они всегда на виду и делают карьеру быстро. Порой, после очередной, пусть мелкой неудачи, ловил себя на мысли, что будь он повыше ростом, разве бы кто обратил внимание на такой пустяковый просчёт. Что же, быть может, он был прав.

Владимиру Комоедову на недостаток мужской стати жаловаться не приходилось. Выше среднего роста, крепко сложенный, с правильными волевыми чертами лица. И характер соответствовал внешнему образу - уверенность в себе и в свои возможности, настойчивость в достижении поставленной цели и спокойная несуетливая решительность. Чем не командирские качества? Такие могут вести за собой. Но и этих человеческих качеств недостаточно, чтобы стать командиром корабля, а тем более командиром соединения кораблей. Он должен быть образован и образован не формально, а по сути, должен много знать и уметь применять или использовать эти знания в своей повседневной работе. Причём для офицеров, успешно продвигающихся по служебной лестнице, процесс приобретения новых знаний, как развитие и углубление имеющихся, не прекращается. Для этого, как говорят в народе, у человека должна быть светлая голова.

А разве не светлая голова была у того мальчишки из рабочей семьи, который в 1967 году окончил в Никополе среднюю школу N19 и отправился вместе с друзьями, также мечтающими о флоте, поступать в Военно-морское училище им Фрунзе, в Ленинград. Восемь их было абитуриентов - поступил только Володя Комоедов.

Родился Владимир Комоедов 14 августа 1950 года. Мечта стать военным морякам зародилась в детстве. Никополь расположен на Каховском водохранилище так, что с двух сторон окружён водой. Конечно, не море это, но с раннего детства наблюдал Володя проходящие по водохранилищу и заходящие в порт Никополь грузовые суда. Любовался белоснежными красавцами - пассажирскими теплоходами, великое множество которых в середине прошлого века курсировало по Днепру.

В пятидесятых это были архаичные колёсные тихоходы, сменили их винтовые дизельэлектроходы. А в начале шестидесятых на Каховском водохранилище появились удивительные быстроходные пассажирские суда на подводных крыльях «Ракета», которые быстро завоевали популярность среди населения прибрежных городов и посёлков. Но всё это не военный флот, как бы не были красивы и заманчивы речные суда для мальчишки.

Впервые военные корабли лицезреть воочию будущему адмиралу довелось на военно-морском параде кораблей на Неве. Дело в том, что в Ленинграде проживала его бабушка, мама отца Петра Владимировича Комоедова, и Володя в летние каникулы часто посещал родных. Летом 1961 года его пребывание в северной столице совпало с последним воскресеньем июля, то есть Днём Военно-морского флота.

На Неве в кильватерную колонну выстроились украшенные флагами расцвечивания боевые корабли Балтийского флота. У какого нормального мальчугана не перехватит дух при виде таких грозных красавцев. Хоть и выкрашены корабли в неприглядный, казалось бы, шаровый цвет, но строгая гармония линий и пропорций основных размерений, веская флегматичность орудий завораживает взор, рождая в мальчишеском сердце немой восторг.

В толпе зрителей, смакующих вид боевых кораблей, всегда найдётся знаток, который, упиваясь осведомлённостью, поясняет окружающим типы кораблей. Володя внимательно прислушивается и с замиранием поедает взглядом корабли, на которые указывает добровольный экскурсовод.Стараясь запомнить, чуть слышно он повторяет вслед завораживающие слова:
- Эскадренный миноносец, эсминец тридцатка «бис»....Эсминец 56 проекта, красавец...Сторожевой корабль- «полтинник», сила.. Большой морской охотник, БМО, старый служака...
Молодая женщина под впечатлением такого величественного зрелища, как парад военных кораблей, нисколько не боясь выглядеть профаном в морском деле, задаёт вопросы, которые и сам был бы не прочь задать Владимир.
- А какая разница у этих, как вы сказали, эсминцев? Да ведь они же совершенно одинаковы, и на одном и на другом две трубы, и пушки такие же, спереди и сзади! Правда, номера на борту у них разные, у одного 857, у другого - 267 (реальные бортовые номера эсминцев, участвовавших в параде 1961 г.)
- Такие, да не такие. Это же разные проекты,- с широкой снисходительной улыбкой на рябом скуластом лице поясняет специалист, - Это поначалу кажется, что они одинаковые, а вы приглядитесь. Видите бортовой номер 857? Это эсминец «тридцатка» бис, у него нос выступает над палубой, полубак называется. А вот у бортового номера 267 палуба гладкая, никаких выступов. Это наш новейший эсминец 56 проекта.
Женщина, почувствовала, что взбалмошным любопытством привлекла внимание окружающих мужчин. А ей того то и надо, потому продолжает допрашивать знатока.
- Вот интересно, а почему Вы называете эти корабли «тридцатка «бис» и «полтинник»?
На что рябой сконфузился и, похоже, исчерпав эрудицию, ограничился ответом, что, мол, так их называют на флоте.

Владимир с жадным интересом всматривался в силуэты кораблей и, как в той популярной головоломке шестидесятых годов «Найди отличия», с азартом выявлял их одно за другим. Пройдут годы. Владимир Комоедов будет участвовать во многих парадах военных кораблей и даже принимать их, обходя строй кораблей на адмиральском катере, но всегда с улыбкой будет вспоминать свой первый парад в День Военно-Морского Флота 1961 года.

Яркой картинкой золотого детства останется навсегда в памяти тот июльский денёк, когда он, одиннадцатилетний, на гранитной набережной Невы, в толпе таких же зевак, с восхищением наслаждался видом военных кораблей и, затаив дыхание, слушал пояснения случайного прохожего. Да, в тот день, именно в тот день он по - детски просто решил свою дальнейшую судьбу, задавшись целью стать военным моряком.

Уже во время учёбы в Военно-морском училище Владимир узнает, что тридцатка «бис» это первый эсминец послевоенной постройки проекта 30 второй серии, о чём говорит приставка «бис». Массовое строительство кораблей этого проекта, а построено их было с 1948 по 1953 год около 69 единиц, значительно укрепило советский военно-морской флот, понёсший значительный урон в период войны. Именно эти корабли впервые начали выполнять боевые задачи на просторах Мирового океана. В строю находились они долго. Два послевоенных поколения моряков, отцов и сыновей почти сорок лет штурмовали моря и океаны на эсминцах проекта тридцать «бис».

А «полтинник» - это не менее знаменитый и столь же удачный этап развития военного кораблестроения, сторожевой корабль проекта 50. В его создании принимал участие замечательный конструктор военных кораблей Борис Купенский, который на завершающей стадии проекта стал его главным конструктором. Это было «пробой пера», талант кораблестроителя от бога раскрыл он в создании корабля ПЛО ПВО проекта 61 и тяжёлого атомного ракетного крейсера проекта 1144, один из которых «Пётр Великий» и по сей день защищает интересы России и не имеет себе равных в мире.

По тиражу СКР проекта 50 превзошёл даже эсминец 30 «бис». Их было построено 84 единицы. Многоцелевой, быстроходный, мореходный корабль быстро превратился в «рабочую лошадку» всех советских флотов и надёжного стража ближней морской зоны. Корабль в полной мере отвечал требованиям к сторожевикам, являясь по сути классикой семейства сторожевых кораблей. С равным успехом мог противостоять серьёзному надводному и подводному противнику. Недаром в списках кораблей, противостоящих американскому шестым флотом в Средиземном море в период шестидневной войны 1967 года, числятся неприхотливые солдаты моря - «полтинники». Неприметный на фоне американских фрегатов и, тем более, авианосных голиафов, русский сторожевик отрезвлял высокомерных янки тремя стомиллиметровыми стволами. «Мал комар, да кусач» - говорят в народе. Хоть и не придётся Владимиру походить командиром такого крепыша, но будут они служить вместе до начала 90-х годов, когда «полтинники», физически и морально устаревшие, честно и с лихвой выработавшие ресурс за почти сорокалетнюю беспокойную жизнь, латаные и перелатаные, пойдут на списание.

В параллель парадному кильватеру больших кораблей стояли странные небольшие суда с крупными наклонными конструкциями на палубе. Знаток не смог сказать ничего вразумительного об этих кораблях . И неудивительно, ведь на том параде впервые были показаны на всеобщее обозрение ракетные катера, которые только что прошли ходовые испытания и пробные стрельбы. Знаменательно то, что это были первые корабли с ракетным вооружением, представленные на всеобщее обозрение. На каждом последующем параде всё новые, более совершенные корабли будут удивлять толпы простых зрителей и иностранных военных специалистов на парапетах Невы.

Начался период бурного развития советского Военно-морского флота, говорят «золотой век», правда, длился он всего лишь тридцать лет, ибо последующие за этим годы новые «хозяйчики» страны не оставляли подлых попыток расправиться с русским флотом.

Когда изучаешь послужной список адмирала Владимира Комоедова, то восхищаешься стремительностью его военной карьеры. Но какой бы она ни была быстрой, а от его прихода на мой МПК -85 в 1972 году в звании лейтенанта до получения первого адмиральского звания контр-адмирал прошло ровно двадцать лет. Удивительно ещё то, что все эти двадцать лет он прослужил и добился адмиральского звания в возрасте сорока двух лет на Балтийском флоте. А это более сложная задача, чем сделать карьеру на Северном или Тихоокеанском флотах, на которых в те годы постоянного пополнения новыми кораблями второго ранга и атомными подводными лодками капитаны первого ранга появлялись, как грибы после тёплого летнего дождя. Все молодые офицеры знали, что если хочешь сделать быструю карьеру - просись на Север или на Тихий.

На первых ступеньках карьеры Владимир продвигался быстро, ему хватало каких-то полтора - два года, что бы его заметили и использовали его способности на более высокой должности или же направляли на учёбу для возможности его использования на более ответственных должностях, требующих соответствующий уровень теоретической и специальной подготовки. Так уже после 2 лет пребывания на посту командира малого противолодочного корабля начальники заметили командирскую хватку и незаурядные способности старшего лейтенанта Владимира Комоедова. По разнарядке военно-морской базы Балтийск осенью 1976 года он стал слушателем Высших специальных офицерских классов ВМФ в Ленинграде.

Флотские офицеры знают, что путь в командиры кораблей третьего и тем более второго ранга пролегает через успешную учёбу на ВСОК ВМФ. Многие морские офицеры так и не смогли достичь этой ступеньки, да и далеко не все закончившие эти классы стали впоследствии успешными командирами и военачальниками. Слушатели ВСОК ВМФ в своём большинстве молодые капитан-лейтенанты и капитаны третьего ранга, которые уже послужили на кораблях не один год, проявили себя с лучшей стороны, считались перспективными и планировались на повышение.

ВСОК ВМФ - это необычное военно-морское учебное заведение. Своему основанию и архаичному названию «классы» оно обязано созданному в Кронштадте в 1874 году Минному офицерскому классу. Работа минного класса была настолько успешной, что следом поспешили создать Артиллерийский, Подводный и Штурманский, которые работали независимо один от другого. После революции разрозненные классы объединили в одно высшее учебное заведение, которое и назвали «классы», только Соединённые специальные офицерские. Со временем название «соединённые» утратило своё значение. Его сменили на «Высшие». Позиция ВСОК ВМФ в иерархии военно-морского образования находится между высшими военно-морскими училищами и Военно-морской академией.

Имеются различные сроки обучения в зависимости от целей поставленных персонально перед офицером направленным командованием во ВСОК. Краткие курсы проводятся обычно для офицеров, которых переводят на должности командиров кораблей или боевых частей кораблей второго ранга. Базисный девятимесячный (годичный) курс предусматривает обширную и глубокую теоретическую подготовку слушателей. Тем не менее, в любом случае главным стержнем программы подготовки является обучение практическим навыкам управления боевым кораблём, тактики ведения боя и применения оружия. Капитан-лейтенант Владимир Комоедов стал слушателем базового курса и впоследствии убеждался неоднократно в том, насколько необходимые и полезные знания и навыки он приобрёл в стенах ВСОК на Малоохтинском проспекте. Так что дерзайте молодые лейтенанты, пришедшие на корабли. Ваша ближайшая цель ВСОК, и тогда вы что-то будете значить в российском военном флоте.

По окончанию ВСОК в 1977 году Владимира Комоедова назначают командиром сторожевого корабля «Кречет». Почему-то эта страница в биографии всеми уважаемого адмирала нигде особо не выделена. Быть может, он не считал её столь важной на своём трудном пути к званию адмирала российского флота. Тем не менее, два года он командовал «Кречетом». А теперь посмотрим, что такое был сторожевой корабль «Кречет».

Кречет - хищная птица из семейства соколиных. В российском военно-морском флоте название «Кречет» было популярно во все времена. Основателем генеалогического древа «Кречетов» стал невидный одномачтовый двадцати пушечный катер, спущенный на воду в мае 1789 года. Он первым удостоился имени «Кречет». Длиной всего 16,8 метра он принял активное участие в морских боевых действиях во время войны со Швецией. В 19 веке был винтовой корвет черноморского флота, ходивший под Андреевским флагом с 1860 по 1871 и носивший грозное имя «Кречет». Хроники 1890 года рассказывают о крейсере русского флота «Кречете», который во время жестокого шторма 16-17 августа едва не погиб близ Лужской губы.
В многочисленном семействе русских миноносок типа «Ярроу» была одна под именем «Кречет» с необычной судьбой. В 1878 году её зачислили в состав Балтийского флота, где она прослужила 26 лет. Но её не списали, а в 1904 году отправили по железной дороге в Николаевск на Амуре, где она ещё три года несла боевую службу в составе Сибирской флотилии. Но и потом, что интересно и необычно, когда в 1907 году миноноска «Кречет» была исключена из списков флотилии, её не разрезали на металл, а с «высочайшего соизволения» передали крестьянам села Алиевка в качестве плавательного средства. Сколько лет эта миноноска работала на алиевских крестьян, история умалчивает.

Миноноску сменил миноносец «Кречет» из серии миноносцев типа «Сокол», вступивший в строй Балтийского флота в июне 1900 года. Правда, с 1902 года стал носить имя «Пылкий». Однако, на Балтике появилось посыльное судно с этим именем, которое после революции стало штабным кораблём Балтийского флота.
Что интересно, до 1970 года в ВМФ уже служил сторожевой корабль с названием «Кречет». Как-то не повезло ему со службой, а, может быть наоборот, повезло. Построили его на Балтике, перевели на Северный флот, а дослуживал последние годы в составе Каспийской флотилии, где в 1970 году его переименовали в «Советский Дагестан». Построен он был по первому послевоенному проекту сторожевого корабля, проекту 42 в 1952 году. Так что, к моменту появления второго «Кречета» первый ещё служил, но носил уже другое имя.

Сторожевой корабль «Кречет», на который командиром пришёл Владимир Комоедов принадлежал к серии сторожевых кораблей уникального в своём роде проекта 1159. Дело в том, что этот проект сторожевого корабля разрабатывался специально для экспорта. До этого на экспорт поставлялись сторожевые корабли проектов 50, 159, 35, эсминцы проекта 30-бис, но это были корабли, которые входили в состав нашего военно-морского флота. На сей раз, было решено создать сторожевой корабль малого водоизмещения специально для флотов других стран.

Чем руководствовались при принятии такого решения, неизвестно, но по выданному ВМФ в 1968 году тактико-техническому заданию N1159 в Зеленодольском ПКБ был разработан проект нового сторожевого корабля. Сторожевик представлял собой гибрид, если так можно говорить о кораблях, сторожевого корабля проекта 159 (1961 г.) и малого противолодочного корабля проекта 1124 (1970 г.). Конечно, из обоих проектов было заимствованы только удачные решения. Тем не менее, и по водоизмещению и по основным размерениям был он крупнее своих предшественников, а по дальности плавания превосходил их в два раза. К сожалению, этот замечательный сторожевик не достался российским флотам.

Головной корабль проекта 1159 « Дельфин» на Зеленодольском судостроительном заводе построили в 1975 году. Третий сторожевик серии из шести кораблей под заводским номером 203 получил имя «Кречет».
В судьбе военных кораблей имеется несколько знаменательных дат. Первая - день зачисления в списки флота. Ни грамма металла ещё не вложено в тело корабля, но в списках флота он уже присутствует. День закладки, когда на стапель устанавливают первые детали набора корпуса и крепится закладная доска. Это как день зачатия плода. День спуска на воду, торжественный день, когда корабль впервые встречается со своей стихией, в которой ему суждено существовать. Наверное, это как день рождения человека, который является на свет, в свою жизненную среду. Но, как и новорожденный человек, корабль, спущенный на воду ещё не готов к большой воде. Он не может самостоятельно даже отойти от причала и тем более выйти в море. Его продолжают формировать, достраивать, устанавливать оборудования, вооружение, его обучают быть кораблём. Наконец, наступает день, когда новый корабль вступает в строй боевых кораблей. Может быть, это день совершеннолетия человека, когда он получает паспорт и становится полноправным членом человеческого общества. Но у рождающихся кораблей есть ещё один знаменательный день, аналога которого нет у человека. День назначения командира строящегося корабля. С этого дня у корабля, быть может, даже ещё не спущенного на воду, имеется экипаж.

Сторожевой корабль «Кречет» по сегодняшним меркам построили быстро. Заложен на стапеле в январе 1977 года, на воду был спущен в июле 1978 года. Забот у командира строящегося корабля много. Надо изучить устройство корабля, правила его эксплуатации, сформировать экипаж, научить членов экипажа их обязанностям. Наконец, надо просто принять от заводчан корабль. Всё оборудование корабля должным образом обязано функционировать. Затем перегон в расположение флота по внутренним водным путям. Хоть и имеются на борту представители завода, но ведёт корабль командир.

Сторожевой корабль «Кречет» уже к концу 1978 года успешно прошёл приёмо-сдаточные испытания и вступил в строй кораблей Балтийского флота. Сроки ввода в строй фантастически малые. В этом ощущается твёрдая командирская рука Владимира Комоедова, его почерк выполнения порученного дела. Но эти дело не кончилось, уже в составе флота сторожевик должен быть доведён до точного соответствия всем паспортным показателям. Это касается и ходовых характеристик, и характеристик оружия, установленного на корабле.

Спустя пять месяцев «Кречет» вновь сдаёт экзамен. На сей раз принимают его будущие владельцы, представители Военно-морских сил Германской Демократической Республики, немецкого государства, которого сейчас уже нет на карте Европы. Дотошные приёмщики остались довольны кораблём, и в мае 1979 «Кречет» поменял гражданство, став боевой единицей Военно-морских сил ГДР - верного союзника нашей страны. Новые хозяева сменили и название корабля, присвоив ему звучное имя «Берлин». Владимир Комоедов сполна и отлично выполнил свою миссию в этом непростом деле.

Апофеозом же этого старинного корабельного русского рода «Кречетов» стал уже не корабль, группа кораблей, да ещё каких кораблей! Русских авианосцев проекта 1143.5 «Кречет», полным водоизмещением 67500 тонн и длиной 305 метров. Для сравнения длина первого «Кречета» было около 17 метров, но прошло двести лет. Но дело тут, конечно, не в размерах.

Продолжение следует.

Оценка: 0.5422 Историю рассказал(а) тов. ortah : 08-02-2015 00:04:43
Обсудить (26)
10-02-2015 15:13:06, хитрый сапёр
Мерси за объяснение. Только удивило, что "относительно...
Версия для печати

Готовил своих матросов ко всяким ситуациям на БП, в том числе, отрабатывали эвакуацию раненого на носилках через вертикальный трап (они по"*%;"ись и сообразили, что нужно при носилках иметь веревку), в условиях пожара и задымления (т.е. противогазы с закрытыми очками). На роль раненого назначал самого толстого.
В конце тренировки - зачет на время, действия в парах.
Пошел зачет: Надели противогазы (в реальных условиях ИП), вошли в отсек, нашли раненого, натянули противогаз, уложили и закрепили на носилках, вышли к вертикальному люку, начинается самое тяжёлое - эвакуация через него.
Сопение и хлопанье клапанов, глухие маты из-под масок, и из души первого номер вырывается рык:
-Егупов, сука, худей, %Nть!
И хриплый ответ "раненого":
- Я и так масло не ем.
- Теперь только суп и чай пить будешь!
Второй номер - нижний, на него вся тяжесть:
- И без сахара!
Оценка: 1.2771 Историю рассказал(а) тов. 7ОПЭСК : 03-02-2015 15:52:12
Обсудить (4)
06-02-2015 15:51:10, КомДив
ээээ.... А почему носилки были без штатных ремней фиксации ...
Версия для печати

Купель адмирала - II


Один мой хороший знакомый, особо не мудрствуя , делит людей на «звёзды» и «остальных». «Звёзды» это те, кто благодаря незаурядным способностям, сумасшедшему трудолюбию и упорству, добиваются впечатляющих успехов. (здесь не имеется в виду только карьерный рост) Такие люди редки и, собственно говоря, они, звёзды и двигают нашу жизнь вперёд. За немалый жизненный путь мне посчастливилось встретить лишь двоих, которых можно отнести к «звёздной расе». Первый, ставший позже известным писателем Григорий Медведев. С другим работаю по сей день, и в тандеме с которым с нуля(!) создали современное эффективное машиностроительное производство.


А вот пересечься с восходящей звездой флота, к сожалению, было не судьба. Не свёл господь... Хотя и родились мы без малого чуть ли не в один день, он 14, я 19 августа, но разница в два года не позволила встретиться на малом противолодочном корабле. Ушёл я с МПК-85 летом 1970 года, он пришёл летом 1972. Разминулись на два года, а жаль, было бы интересно и, думается, полезно послужить с таким офицером. По крайней мере, узнал бы, каковы они, адмиралы в молодости, но не довелось. Тем не менее, приятно сознавать, что на моём корабле начал службу будущий адмирал, командующий флотом. И пусть не имею возможности изложить здесь личные впечатления от общения с этим человеком, но попытаюсь на основе сведений, почерпнутых из сети, эскизно показать восхождение молодого лейтенанта на флотский Олимп.
Но прежде, ещё одно загадочное повторение случая с моим, теперь буду говорить, с нашим кораблём.

Южная Балтика. Июньский погожий денёк 1970г. Позади промозглая балтийская зима и затяжная весна, пора непрерывных походов, боевых дежурств, отработка задач боевой подготовки. Живы в памяти и разговорах перипетии грандиозных учений советского ВМФ «Океан». В канун долгожданного лета, когда накал боевой подготовки спадает и вожделенный сезон отпусков не за горами, на корабле царит приподнятое настроение.

Суббота. Закончена большая приборка. На верхней палубе ни пылинки, палубная бронза отливает цыганским золотом. Корабельная рында, ни дать ни взять ёлочная игрушка, магнитом притягивает взор. Команда отобедала и предалась обыденной субботней суете - стирка, стрижка, наведение порядка в рундуках. Корабельный котёл набирает пары, вот-вот по кораблю объявят "помывку" личного состава. А завтра - воскресенье. В городе местные красавицы истосковались по матросскому неутомимому теплу. Фанаты футбола ждут, не дождутся воскресенья, чтобы вволю наиграться на крошечной площадке, расположенной неподалёку и приспособленной для игры в пресловутый «дыр-дыр».

Корабль наш дремлет напротив штаба дивизиона правым бортом к причальной стенке. К левому борту причален другой противолодочник дивизиона. За нашей кормой правым бортом на обычном расстоянии около пятнадцати метров на швартовых стоит ещё один корабль, на котором, не смотря на субботний день, проводятся экстренные работы по ремонту пневматической муфты главного дизеля. Дизель то запускается, то останавливается. Похоже, что-то там не клеится и работы затягиваются.

«Мы в цвете лет, мы бодры духом». Эта римская цитатка почти про меня, но, к сожалению, не сегодняшнего. Cудите сами, человеку нет и двадцати двух, заканчивается последний год службы на флоте. Как - никак, старшина первой статьи, специалист первого класса, довольно известная и уважаемая в дивизионе фигура. Только что окончил курсы офицеров запаса и представлен к званию младшего лейтенанта. Ну что ему тужить? А, через неделю-другую под звуки «Прощания славянки» с чувством исполненного долга, последний раз пройдёт он по трапу родного корабля. Впереди встреча с родными - друзьями и, наконец, заветная мечта - Московский энергетический институт (звучит то как!).

С таким светлым чувством, с удовольствием щурясь на солнышке, сошёл я с корабля на причал для осмотра силового кабеля берегового электропитания. Ведь заступающая на дежурство дивизионная служба первым делом пробавляется состоянием береговых коммуникаций кораблей - кабелей берегового электропитания и рукавов водоснабжения. Проложенные на специальных деревянных «козликах», они должны и смотреться культурно, и не препятствовать проезду - проходу на причальной стенке. И не приведи боже, если у кого-то «козлик» скопытился невзначай, или что другое не в масть дежурному придётся...

Не успел я, спустившись по трапу, приблизиться не спеша к полуюту, где расположен щит берегового электропитания, как МПК, стоящий за нашим кораблём, вдруг истошно взревел дизелем. Дальнейшие события приняли оборот крутого экшен по какому-то безумному мультяшному сценарию. Необъезженным конём, которого безжалостно хлестанули по крупу нагайкой, корабль, подпрыгнув из воды, сорвал швартовы и ринулся на мой, ни в чём не повинный корвет, впавший в сладкую дрёму субботней идиллии. Коварный удар, нанесённый острым форштевнем взбесившегося корабля в транец , оказался настолько мощным, что наш корабль резко пошёл вперёд. Швартовы натянулись в струну, готовые вот-вот разорваться, кабель берегового питания, выбрав слабину, также стал угрожающе прямолинейным. Из кубриков, как по "большому сбору", высыпал народ с испуганными лицами, не понимая, в чём дело, не представляя, что делать и куда бежать. Некоторые, от греха подальше, сбежали на земную твердь, другие кинулись на боевые посты, проявляя должную выучку в непонятной ситуации, остальные пребывали в растерянности на палубе.


На ходовых мостиках обоих кораблей появились офицеры. Колокола громкого боя сыграли аврал. На причал из штаба дивизиона выбежал обескураженный дежурный офицер дивизиона, ведь оставалось ему до смены каких-то пару часов, и на тебе - ЧП.

Из люка Поста энергетики и живучести показался старшина первой статьи Валерий Коробко. На рукаве голландки бело-синяя повязка «рцы» - дежурный электромеханик. Понятно, почему его появление на палубе задержалось почти на минуту. Из железного чрева машинного отделения доносились звуки работающего дизеля носовой корабельной электростанции. Который уж раз поразился находчивости и самообладанию этого спокойного, толкового парня, с которым служил почти три года. Возможно, он был единственным в царившей на корабле суматохе, кто действовал хладнокровно и последовательно. Ведь в случае потери берегового электропитания, корабль остался бы без энергоснабжения, а, значит, все системы, обеспечивающие живучесть корабля, были бы мертвы. Теперь Коробко, отвечающий за живучесть корабля, как дежурный по электромеханической боевой части, должен установить суть происшедшего. Он бросился на полуют по правому борту, но угрожающе натянутый электрокабель заставил его отпрянуть и подняться на полуют по левому трапу (Опыт!). Ему хватило секунды, чтобы охватить взглядом невероятную картину тарана и оценить ситуацию.

«Да, да, проверить, дошла ли пробоина до поверхности воды» - об этом мы с Коробко подумали одновременно. Он открыл люк в румпельный отсек и рухнул вниз. Если пробоина достигла воды, то в румпельный отсек сейчас поступает вода, причём, коль скоро «дикий» МПК решит освободить свой форштевень и даст задний ход, то затопление отсека возрастёт в разы. В принципе, затопление небольшого румпельного отсека не угрожает плавучести корабля, но там расположены приборы и электродвигатели управления рулём. При таком раскладе корабль, как минимум, месяц не сможет выйти в море. А ведь это уже моё заведование! Я бросился на корабль. На полуюте столкнулся с Коробко, который лаконично сообщил:
- Порядок! Сухо...
«Порядок», то же сказанул, корабль с проломленной кормой. Что же тогда называть беспорядком? Впрочем, могло быть и хуже...
На «спятившем» МПК запустили дизель левого борта, ибо дизель правого борта, виновника «торжества», экстренно заглушили, и злополучный МПК дал задний ход. Пред нашим взором предстала впечатляющая картина следов таранной атаки. Транец корабля имел треугольный пролом, как после удара гигантским колуном, с максимальной шириной на палубе более полуметра и глубиной «въезда» более полутора метров. Сквозь пробоину видны внутренности турбинного отсека. В месте пролома находились стеллажи с ЗиПом. Ящики с запчастями в беспорядке разбросаны по всему отсеку. С первого взгляда показалось, что никакое оборудование, не считая ЗиП, не пострадало. Однако, при детальном осмотре места аварии обнаружилось ещё кое-что. Праздничное дотоле настроение моё пошло на убыль при виде повреждённых пучков кабеля, проходящих по транцу на расстоянии полуметра друг от друга. «Повреждённых» - мягко сказано! Они были сорваны с креплений и варварски разодраны.

Бывалые военморы уж верно догадались, что дело тут не пустяшное, и пучки эти, до полусотни кабелей в каждом, есть не что иное, как обмотка размагничивающего устройства (РУ) корабля, которая опутывает весь его корпус по стрингерам и шпангоутам. Назначение этого довольно хитрого электромагнитного устройства заключается в защите корабля от магнитных мин путём компенсации собственного магнитного поля корабля. Без исправного РУ ни один корабль выйти в море не может. А суть всего в том,что РУ это пресловутое наряду с рулёвым устройством обслуживается корабельными электриками, старшиной коих являлся на тот период ваш покорный слуга.

Закралось сильное подозрение, что до устранения повреждения обмотки РУ демобилизации не видать мне, как собственных ушей. Вот вам, бабушка, и Юрьев день! Пробоину в транце ребята с плавмастерской «оформят» за пару дней - комар носа не подточит, но без действующего размагничивающего устройства корабль враз сделался никудышным и «де-факто» вышел из строя боевых кораблей.

Опасения мои не замедлили материализоваться уже на следующее утро. В штаб дивизиона вызвали механика корабля старшего лейтенанта Лихачёва. Не прошло и пяти минут, как дивизионный рассыльный явился и по мою грешную душу. Несмотря на изумительный воскресный день, в штабе собрался озабоченный синклит в составе механика бригады, командира нашего корабля капитан-лейтенанта Овчинникова и нового начальника штаба дивизиона МПК капитан-лейтенанта Добышева.

Заседали недолго, чай воскресенье на дворе, и до занудства дело не дошло. Просто популярно объяснили, что на всё про всё сверху "спущена" неделя, и корабль, что твой сивка-бурка, должен быть в строю. А ремонт обмотки Родина возлагает конкретно на старшину первой статьи Садовского, то бишь, на Вашего покорного слугу. Ну и мякенько так дали понять, что Дону- батюшке нашему Тихому придётся погодить со встречей казака донского недельку - другую, (авось, водицы в нём не поубавится), пока РУ не заработает в штатном режиме.

Честно признаться, не верилось в успех «заплаточного» ремонта обмотки. Они то, начальство, не знают, как мы с этим РУ нянчимся, как с дитяти малым, в попку дуем. Чуть сопротивление изоляции обмоток поплыло - сразу паника: «Обмотки на прогрев и не отходить! Изоляция растёт? Слава тее..., пронесло!» А здесь стрингерные пучки в лохмотьях, ну что с этого «роЯ» может выйти путного?

Мои попытки отказаться под предлогом сложности работы, требующей профессионального подхода, лишь изрядно подлили масло в огонь. Ничего не оставалось,как без проволочек приняться за работу. Чем быстрее будет восстановлена обмотка, тем скорее грянет демобилизация. Моя, а то чья же!


После ремонта корпуса турбинный отсек за неделю стал роднее кубрика, и покидал его я, чтобы поесть - поспать. Зачищал, паял, накладывал изоляцию, формировал пучки. Каждый день в отсек являлись проверяющие,- «Как дела? Сколько осталось? Когда закончишь?» Я же знал, что работу мою будет принимать не люди, а само устройство. После включения оно даст индикацию об исправности обмоток и готовности к работе. Ещё были сомнения о состоянии изоляции в местах срыва пучков с креплений. В этом случае следовало бы менять все повреждённые пучки. К счастью, прокатило. Первые после ремонта замеры показали соответствие требованиям, а последующий запуск устройства показал, что ремонт выполнен качественно. Устройство милостиво приняло мою работу.

Похожая история с МПК -85 удивительным образом случилась спустя четыре года. И вновь лейтенант Владимир Комоедов исполнял обязанности командира корабля. В тот день он с утра находился в штабе 64 бригады ОВР на занятиях по командирской подготовке. Там ему и сообщили о ЧП с МПК бортовой номер 151, то есть с его кораблём. В борт МПК в районе полуюта, то есть почти там же, куда четыре года назад «въехал» другой МПК, при швартовке врезался базовый тральщик, дивизион которых дислоцировался за дивизионом МПК в сторону внутренней гавани. Владимир срочно вернулся в дивизион.
Повреждения корпуса оказались серьёзными, и Комоедов энергично принялся за организацию срочного ремонта. Конечно, он никоим образом не был виноват в происшедшем, но чувство вины перед командиром не проходило. Ведь ему же доверил командир корабль, который в итоге оказался повреждённым. Замечено, что талантливый человек проявляет способности во всех делах, за которые принимается. Владимир Комоедов и в этом, казалось бы, не свойственном ему деле, проявил деловитость, организаторский талант, настойчивость и требовательность. В течение месяца интенсивных работ повреждение было устранено, и корабль вновь мог нести боевую службу. Маленький шаг на большом пути, но, не совершив его, не факт, что человек пройдёт весь путь и достигнет цели.

А путь к адмиральским звёздам того энергичного, дотошного и толкового лейтенанта оказался тернистым. Ведь на Олимп он поднимался из самой непрезентабельной и тяжёлой флотской глубинки - малые противолодочные корабли, сторожевики. Бесконечная рутина боевых дежурств в составе поисково-ударных групп, дозорные походы и отработка задач в тяжёлых погодных условиях. Небольшие по водоизмещению корабли кланяются каждой волне, переваливаясь с борта на борт и зарываясь носом так, что иногда с непривычки кажется, что бак уже не появится над клокочущей балтийской волной. Непрерывная качка, к которой невозможно привыкнуть, сутками изматывает человека физически и морально. Далеко не каждый человек способен выполнять тяжёлую морскую работу в таких непростых условиях.

Офицеры, не имея помощников, в течение всего похода сутками не покидают боевых постов, командиры не уходят с мостика. Густые «шапки» густого ядовитого газовыхлопа главных дизелей порой накрывают палубу и мостик, выжимая слёзы из глаз, сворачивая судорогой грудь и вызывая невыносимые приступы тошноты. Это пришлось испытать и мне- маслопупу в составе баковой авральной команды во время швартовок. Но особенно от газовыхлопа дизелей страдали авральные команды на шкафуте.

Бытовые условия на таких кораблях суровы для матросов, не намного лучше они у офицеров. Тесные, крошечные каютки, включая командирскую, в которых приходилось жить неделями даже тогда, когда корабль стоит у причальной стенки и находится в получасовой боевой готовности, которая реально воплощается в экстренные выходы в море. И так год за годом...

Далеко не каждому дано пройти всё это ,преодолеть, и всегда быть лучшим и успешным без пресловутой родственной поддержки. Не взирая на "принцип Питера", стать адмиралом, командующим флотом, начав лейтенантом на малом противолодочном корабле. Ведь говорил же один остроумный адмирал северного флота, что со своего адмиральского мостика может одним махом обоссать целый дивизион МПК. Знать, ему повезло по жизни, и службу он начал на БПК с дружеского визита в одну из западноевропейских стран. На МПК о визитах в зарубежные порты не мечтали, но корабли свои уважали.

Продолжение следует.
Оценка: 0.9306 Историю рассказал(а) тов. ortah : 21-01-2015 19:27:33
Обсудить (2)
23-01-2015 11:08:25, Старшина
Хорошо, нормальное акынство. Суть короблятской жизни отражен...
Версия для печати

Стояла чудная петербургская белая ночь. В такую ночь не хочется лежать в душной казарме под вонючим одеялом. В такую ночь хочется гулять по городу каналов и мостов, дворцов и парков,коней, где “отлил баронъ Клодтъ”и Медного всадника с сияющими от периодического полирования пастой Гои конскими яйцами. В такую ночь хочется пива и любви...

Это и явилось причиной, что вахтенный Высшего военно-морского училища имени Фрунзе томился в коридоре второго этажа у пожарного рукава. Рукав был развёрнут и спущен в окно...нет, не в Европу, а просто в большой мир, где мосты, каналы,кони,пиво и девушки. По рукаву возвращались из большого мира в мир вонючих носков, тельников и прочих военно-морских прелестей загулявшие в самоходе курсанты. Нужно было только дважды дёрнуть за рукав, и при помощи вахтенного гардемарин возносился в свою альма-матер. Просто и безопасно.

Дежурный по училищу очень хотел поймать на месте преступления...,нет, не самоходчиков,он всё-таки был не столь глуп, а хотя бы их пособника, того самого вахтенного-первокурсника. Поймать и отодрать. Как говорится, “потомству в пример”.

Вахтенный томился. Вахтенному было грустно. Ему тоже хотелось пива, любви , и т.д., и т.п. Но он был вахтенный. Он был первокурсник. В его жизни всё было впереди, пиво, любовь, золотые погоны с кортиком... А ещё вахты, наряды,хамство отцов-командиров, вонючие носки и прочая, и прочая, и прочая...

А пока была долгая бессонная белая петербургская ночь. Вахтенный томился.

Вдруг - Дёрг!Дёрг! - Пожарный рукав. Кто-то просил о помощи. Что он расскажет, этот неведомый пришелец из города мостов, каналов, коней, пива и девушек? Какую поведает историю? А может, даже угостит сигаретой?
Охваченный нетерпением, вахтенный подскочил к рукаву и принялся тянуть. Кто-то тяжёлый. Наверное, отягощён пивом, и изнурён любовью. Ещё, ещё... Ещё немного... Последние метры...

Как говорил Джеймс Олдридж, “тут важен последний дюйм”.

И на последнем дюйме из-за подоконника медленно показалась великолепная севастопольская фуражка с шитым крабом и дубками на козырьке.

Вахтенный даже не успел увидеть лица. Он был первокурсник. Он боялся всего. Он сказал:

- Ой!

И отпустил рукав.

Всё это шитое черноморское великолепие полетело вниз и так ёбнулось о мостовую города каналов, мостов, дворцов, парков,коней и девушек, что эти прелести стали ему доступны только через полгода.

Правда, пиво он лакал и в госпитале.

- Мудак , - говорили друзья, приносившие пиво, - неужели догадаться не мог, что будет? Совсем, что ли мозгов нет?

А зачем офицеру мозги? Главное, чтобы фуражка красиво сидела.
Оценка: 1.4302 Историю рассказал(а) тов. Альгениб : 21-01-2015 12:54:56
Обсудить (13)
26-01-2015 17:00:37, тащторанга
Т.е. стартовый комбат с Метлы или Раструба? А я почему на ...
Версия для печати

Чудесным тёплым августовским крымским вечером по дороге, ведущей из Балаклавы на Севастополь, шагал человек. Шагал он уверенной походкой, размеренный шаго и выправка заставляла признать в нём военного человека. Да он и был военным. Офицером. Моряком. Подводником. Капитаном второго ранга. Командиром электромеханической боевой части атомохода...впрочем, неважно, какого. Умолчим. Наш герой находился уже в запасе, но был ещё молод, здоров и полон сил. Звали его... скажем, Григорий.

Глаза его не выражали ничего, кроме беспредельной мужской уверенности и душевного равновесия. Заглянув в них, ни у кого не осталось бы ни малейшей тени сомнения, что ничто и никто, ни при каких обстоятельствах, не смогло бы сбить нашего героя с пути ни на микрон. Он был подобен античным героям: Ахиллесу, Аяксу, Одиссею...

Сходство нашего персонажа с героями ушедших в далёкое безвременье славных веков усиливало то обстоятельство, что Григорий, подобно им, был абсолютно обнажён. Если кто не понял, повторяю: абсолютно обнажён. Голый он был, понимаете?! Совсем. Даже без традиционного фигового листа.

Что же могло случиться, спросите вы?

Может быть, его раздели грабители?

Нет, что вы; ни малейшего следа борьбы не было заметно ни на его прекрасном теле, ни на лице.

Может , жаркое крымское солнце заставило его, привыкшего к суровым полярным ветрам, сбросить бренные одежды?

Ответим: нет, августовскими вечерами в Крыму очень даже комфортная температура воздуха.

Так может, наконец, он был просто-напросто пьян?

Ну... так... скажем, совсем чуть-чуть.


История такова:

Уволившись в запас, поселился Григорий в городе - герое Севастополе. Вместе с дражайшей супругой Тамарой и её чудесной матерью в её прекрасной квартире на улице Большой Морской. Жизнь текла неторопливо и размеренно, как и положено на заслуженном отдыхе боевому (8 автономок) офицеру. Рыбалка, шашлыки, неторопливые прогулки по Приморскому бульвару, катание на яхтах, посещение музеев, пиво с однокашниками и сослуживцами, поездки с семьёй в соседнюю солнечную Ялту...

Стоп.

Решено было однажды поехать вместо Ялты (надоело уже, сколько можно!) в Балаклаву.

В прекрасную Балаклаву, воспетую ещё Куприным, где лазоревая вода так тихо плещется у самого края набережной, где задумчиво глядят вниз с высоты шести с лишним веков руины некогда грозной легендарной крепости Чембало и где так много уютных местечек, где подают свежевыловленную жареную рыбу и чудесное местное вино...
Стоп.

Посетив все вышеперечисленные местные чудеса, включая ресторанчики с рыбкой и вином, направилась семья Григория (их благородие с супругой и (увы,увы) тёщей) в направлении автобусной остановки, дабы отправиться домой и предаться вечернему отдыху...

Скажу честно - не буду врать - что за разговор у них по дороге произошёл (об этом история умалчивает), и, главное, почему он случился после так чудесно проведённого дня, но суть такова:

Видишь ли, благодарный читатель, женщины вообще и наши жёны в частности, - милые, чудесные существа. Мы должны быть благодарны им за то, что они есть. Что бы мы были без них...

Стоп.

В этом-то всё и дело.

Начался разговор чудесно, а закончился примерно так:

- Да ты... Да кто ты вообще такой?.. Кто бы ты был без меня и моей мамы? Ты вспомни, вспомни, как мы тебя подобрали (ого!) нищим лейтенантишкой - без квартиры, с двумя тужурками и одной шинелью. Ты ж без нас нищебродом так бы и остался! Живёшь в маминой квартире, так? На свою-то не заработал за все двадцать лет! Ты даже джинсы, джинсы себе купить не можешь. Помнишь - кто их тебе купил, вот эти, что сейчас на тебе,а? А футболку?

Взгляд Григория начал приобретать твёрдость античного героя:

- А-а-а... туфли?... тоже твои?

- А как же ты хотел?

- И носки?.. И... трусы?

- А ты что, не помнишь?

- Хо.Ро.Шо.

Медленными размеренными движениями Григорий снял с себя футболку, аккуратно сложил и протянул супруге. Затем снял туфли, аккуратно поставил их на обочину дороги и вложил в них аккуратно снятые носки. Брюки Гриша снимал движениями профессионального стриптизёра... Ни на мгновение не замешкавшись (вот что значит твёрдость духа!) стянул с себя трусы, швырнул (вот тут был единственный момент слабости) их в придорожную пыль, повернулся и зашагал чёткой поступью древнеримского воина под совершенно охуевшими взглядами жены, тёщи и случайных прохожих в направлении Севастополя.

Остановить его не пытался никто.

Попробуй такого останови!

Себе дороже.

Ни *** себе!

Офицер, однако. Подводник. Решения принимаются мгновенно и бесповоротно.

Вот.

До Севастополя Григорий не дошёл.

Всё-таки один проезжавший водитель не испугался (а он тоже подводником оказался - мичманом), остановился, подобрал героя и отвёз... нет, не в мамину квартиру, а к одному из однокашников Гриши, проживавшему, по счастию, одному и в собственном (!) маленьком домике на Красной Горке, где друзья выпили по маленькой и улеглись спать.

Что же было дальше - спросите вы, друзья?

Да нормально всё было - у подводников разве по-другому бывает?

Помирилась семья и возобновилась тихая счастливая размеренная жизнь офицера запаса ( 8 автономок и всё такое), рыбалка, шашлыки, неторопливые прогулки по Приморскому бульвару, катание на яхтах, посещение музеев, пиво с однокашниками и сослуживцами, поездки с семьёй в соседнюю солнечную Ялту...


Главное в этой истории что, я считаю?

Женщины! Дорогие, милые, любимые, прекрасные чудесные и волшебные наши женщины! Вы лучше всех на свете (для каждого - своя)!

Но!

Всего лишь одно маленькое «но», пожалуйста!

Помните!

Не обижайте нас, подводников.

Даже если мы в запасе.

Или в отставке.

Мы любим вас.

Мы абсолютно, повторюсь, абсолютно нормальные люди.

Но иногда что-то срабатывает.

Можем выкинуть номера и похлеще, чем Гриша.

Например, Америку уничтожить.

Не обижайте нас.

Счастья вам!
Оценка: 1.3855 Историю рассказал(а) тов. Альгениб : 21-01-2015 12:04:12
Обсудить (1)
22-01-2015 14:19:30, VVrom
Забавные эти бечепятые, особенно подводницкие. Кто о мертвой...
Версия для печати
Читать лучшие истории: по среднему баллу или под Красным знаменем.
Тоже есть что рассказать? Добавить свою историю
  Начало   Предыдущая 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Следующая   Конец
Архив выпусков
Предыдущий месяцДекабрь 2018 
ПН ВТ СР ЧТ ПТ СБ ВС
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      
Предыдущий выпуск Текущий выпуск 

Категории:
Армия
Флот
Авиация
Учебка
Остальные
Военная мудрость
Вероятный противник
Свободная тема
Щит Родины
Дежурная часть
 
Реклама:
Спецназ.орг - сообщество ветеранов спецназа России!
Интернет-магазин детских товаров «Малипуся»




 
2002 - 2018 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru   Вебмастер: webmaster@bigler.ru   
остекление лоджий расчет
квартирный переезд особенности mandrmoving.ru