 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Stroybat
Дата: 15.08.2002 13:37 |
|
База-211 Исследование немцами Антарктиды началось в 1873 г, с экспедиции, организованной Немецким обществом полярных исследований. В 1910 г. состоялась экспедиция В. Филшнера (Wilhem Filchner) на корабле "Deutschland", в 1925 - специального корабля для полярных исследований "Meteor" под командованием д-ра А. Мерца (Albert Merz). После прихода к власти партии НСДАП во главе с А. Гитлером, интерес к Антарктиде появился уже на политическом уровне, как к материку, не имевшему определенной государственной принадлежности. Весь материк (или его часть), рассматривался как новая территория Третьего Рейха, с возможностью государственного закрепления. Возникла идея гражданской экспедиции (с гос. поддержкой и сотрудничеством компании Lufthansa) в Антарктиду. Экспедиция должна была исследовать определенную часть материка, с последующим заявлением ее германской принадлежности. Для экспедиции был отобран корабль "Schwabenland", использовавшийся с 1934 г. для трансатлантических почтовых перевозок. Важной особенностью корабля являлся гидроплан Dornier "Wal" (Кит). Он мог стартовать с паровой катапульты на корме корабля и после полета вновь подниматься на борт с помощью крана. Корабль был подготовлен к экспедиции на Гамбургских верфях. Экипаж корабля был подобран и обучен Немецким обществом полярных исследований. Командование экспедицией принял полярник капитан А. Ритшер (Alfred Ritscher), до этого принимавший участие в нескольких экспедициях на Северный Полюс. Бюджет экспедиции составил около 3 млн. рейхсмарок. Schwabenland покинул Гамбург 17 декабря 1938 г, и направился к Антарктиде по запланированному маршруту. Корабль достиг пакового (прибрежного) льда 19 января в точке 4° 15' западной широты, 69° 10' восточной долготы. В течении следующих недель корабельный гидроплан совершил 15 полетов, обследовав примерно 600 тыс. кв. км территории. Это составило почти пятую часть континента. С помощью специальной фотокамеры Zeis RMK 38 было сделано 11 тыс. снимков и сфотографировано 350 тыс. кв. км Антарктиды. Кроме регистрации ценной информации, самолет через каждые 25 км полета сбрасывал вымпелы экспедиции. Территория получила название Neuschwabenland и объявлена германской. В настоящее время это название еще используется наряду с новым (от 1957 г.) - Земля Королевы Мод. Самым интересным открытием экспедиции стало обнаружение небольших областей, свободных от льда, с малыми озерами и растительностью. Геологи экспедиции предположили, что это является следствием действия подземных горячих источников. В середине февраля 1939, Schwabenland оставил Антарктиду. За два месяца обратного пути капитан экспедиции Ритшер систематизировал результаты исследований, карты и фотографии. После возвращения Ритшер планировал заняться подготовкой второй экспедиции, используя самолеты с лыжным шасси, вероятно для дальнейшего исследования "теплой" зоны Антарктиды. Однако из-за начавшиейся Второй Мировой экспедиция не состоялась. Ход последующих немецких исследований Антарктиды и создания там базы весьма нечеток. Вероятно, он скрыт не только под грифом "Geheim", но и "Сов. секретно", и "Top secret". К Антарктиде стали направляться специально оборудованные для плавания в полярных широтах "серые волки" фюрера подводного флота гросс-адмирала К. Деница. Продолжая дальнейшие исследования "теплой" зоны Антарктиды, немецкие ученые открыли систему пещер с теплым воздухом. "Мои подводники обнаружили настоящий земной рай" - сказал тогда Дениц. В 1943 г. он заявил: "Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость". В течение 4-5 лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию в Антарктиде базы под кодовым названием "База-211". На полярный материк постоянно отправлялось горнопроходческое оборудование и другая техника, в том числе рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. Вероятно для доставки грузов использовались надводные суда и переоборудованные под транспортный вариант субмарины. В том числе и из "Конвоя фюрера". Отставной американский полковник Уиндел Стивенс (Wendelle C. Stivens) рассказал: "Нашей разведке, где я работал в конце войны, было известно, что немцы строят восемь очень больших грузовых субмарин. Все они были спущены на воду, укомплектованы и далее бесследно исчезли. До сего дня мы не имеем никакого понятия, куда они ушли. Они не на океанском дне, и их нет ни в одном порту, о котором мы знаем. Это загадка, но она может быть раскрыта благодаря немецкому документальному фильму, найденному австралийскими исследователями, в котором показаны большие немецкие грузовые субмарины в Антарктиде, вокруг них льды, экипажи стоят на палубах в ожидании остановки у причала". Самыми "толстыми" в немецком подводном флоте были субмарины типа XIV "Milchkuh", служившие лодками снабжения в Атлантике. Они обеспечивали боевые субмарины топливом, запчастями, боекомплектом, медикаментами, продовольствием. Всего было построено 10 субмарин типа XIV. Все они были потоплены, причем известны координаты гибели каждой. Т.о, конкретно они не могли быть теми "большими грузовыми субмаринами", но лодки, подобные данным, секретной постройки, могли использоваться для рейсов к Базе-211. Принципиальных препятствий для создания подобной подземной базы не было. Многие крупнейшие заводы, например завод в горе Нордхаузен, заводы Юнкерса, были размещены под землей в проложенных тоннелях и штольнях. Подобные заводы успешно выдерживали любые бомбардировки и прекращали работу обычно только при приближении сухопутных сил противника. C 1942 г. на Базу-211 переброшены тысячи узников концлагерей в качестве рабочей силы, а также обслуживающий персонал, ученые и члены гитлерюгенда - генофонд будущей "чистой" расы. Вероятно были созданы солидные запасы продовольствия и боеприпасов для длительного автономного функционирования или на случай возможной осады. В апреле 1945 г. были совершены последние рейсы субмарин к Базе-211. Две подлодки (U-530 и U-977) из "Конвоя фюрера" сдались в Аргентине в июле и августе 1945 г. В книге "Стальные гробы Рейха" автор Курушин М.Ю. отметил: "В июле 1945 г. у берегов Аргентины объявилась "девятка" U-530 обер-лейтенанта Отто Вермута. 10 июля субмарина сдалась в Мар-дель-Плата аргентинскому флоту. На многочисленных допросах экипаж утверждал, что все это время патрулировал у берегов США, потом сдался. 17 августа там же сдалась "семерка" U-977 обер-лейтенанта Хайнца Шеффера. Совершенно непонятно, как могла субмарина этого типа находиться в море столько времени, когда автономность "семерки" не превышает семи недель. Подводники чувствовали себя весьма неплохо - во время ожидания посланного за ними аргентинского тральщика подкармливали альбатроса сардинами в масле. Как и в других случаях, допросы немецких подводников ничего не дали. По крайней мере, такова официальная точка зрения. Вместе с тем есть сведения, что именно подводные лодки должны были эвакуировать в конце войны ценности и высших чинов Рейха." После капитуляции База-211 начала самостоятельное существование. Возможность нормального функционирования Базы-211 обеспечивалось еще и тем, что о ней пока просто не знали и особо не интересовались, увлекшись дележом ракетно-реактивного наследия Рейха и Холодной войной. Однако у персонала постепенно возникла проблема, характерная для тех, кто вынужден длительное время находиться в подземных помещениях. Примером могут служить белорусские партизаны. Прожив некоторое время в катакомбах, они были вынуждены выходить на поверхность, даже зная, что это практически смертельно. Ухудшалось здоровье как физическое, так и психическое. В основном это связано с синдромом "замкнутого пространства" и изменениями естественного электромагнитного фона. Вероятно, по мере исчерпания запасов и из-за болезней, жители колонии уходили или умирали. База-211 стала необитаемой в 1961 г. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 15.08.2002 13:45 |
|
У-боты острова Рюген Спустя 10 лет после окончания Великой Отечественной войны в одну из советских комендатур Восточной Германии пришел пожилой немец и рассказал, что по приказу Деница в 1945 г. где-то у острова Рюген были затоплены подводные лодки в полной боевой готовости. Сообщение показалось невероятным, подобных заявлений относительно Янтарной комнаты тогда было тьма, а тут еще и субмарины. Но был разгар "холодной войны", и к счастью, от этого заявления не отмахнулись. Однако, вскоре были найдена и другая информация о, якобы, подготовке какой-то секретной подводной войны. Лодки искали долго. Буквально накануне наступления обычных осенне-зимних штормов 1956 г, водолаз отряда подводно-технических работ увидел краешек рубки в зарослях водорослей у острова Рюген. Первичный осмотр показал, что 12 подводных лодок новейшего германской проекта не потоплены, а законсервированы в подводном положении. Субмарины в отличном состоянии, с полным боекомплектом торпед лежали на ровном киле на одинаковом друг от друга расстоянии. В начале 1945 г. гросс-адмирал Карл Дениц разработал операцию "возмездия на будущее". Несколько подводных лодок 26-й серии (см. сноску), в которых были реализованы все научно-технические достижения немецкого судостроения, подготовили к длительной консервации. Волчью стаю тайно отвели в один из заливов острова Рюген (Сев. Германия, Балтийское море). Заполнив балластные цистерны водой, субмарины аккуратно положили на дно, замаскировав водорослями. Лодки покоились на глубине 45 м, вполне доступной для аквалангистов. Каждая лодка снабжалась уникальным шлюзом, через который можно было проникнуть внутрь субмарины.В ту же ночь все водолазы, производившие работы, были взорваны на своём водолазном боте. В определённую дату экипажи лодок должны собраться, расконсервировать лодки и выйти в море для нанесения внезапного удара против кораблей супердержав. И никому бы в голову не пришло, что не "Комсомолец" или "Огайо" произвели первый торпедный залп, но вернулись из небытия волчьи стаи гросс-адмирала Деница. Лодки решено было поднять для изучения новейших разработок немецкого подводного кораблестроения, а, заодно и понять намерения немецких подводников. Но надвигающийся сезон штормов заставил отложить проведение судоподъёма до следующего года. После окончания весенних штормов, водолазы 447-го дивизиона аварийно спасательной службы Балтийского флота начали готовить субмарины к подъёму. Лодки были сухие внутри и только одна оказалась заполнена водой, просочившейся через сальники подъемных устройств. В 1956 году, под бдительным наблюдением КГБ, немецкие субмарины подняли на поверхность. При подъеме затопленной субмарины (по одним сведениям - первой в партии, по другим - последней) в тот момент, когда она показалась на поверхности, лопнули тросы понтонов и лодка снова ушла на дно. При ударе о грунт разрушились рубка и носовой отсек. Второй раз поднимать лодку не стали. По мнению присутствавших подводников субмарины находились в идеальном состоянии и могли сохранять боеготовность еще лет 15 - 20. Тщательно упакованные продукты и медикаменты имели большой запас годности, на каждой подлодке имелись навигационные карты практически на все моря и океаны. Команде достаточно было нескольких часов, чтобы привести жизненно важные механизмы субмарины в рабочее состояние и "оживить" весь корабль. После подъема субмарины тщательно замаскировали и отбуксировали в неизвестном направлении. Больше их никто не видел. Неизвестно и полное оснащение этих лодок, их реальные боевые возможности. Прошло более 40 лет со дня начала строго секретной тогда операции в одном из заливов немецкого острова Рюген в южной Балтике, но вероятно документы до сих пор засекречены и выйдут на свет нескоро. -------------------------------------------------------------------------------- Серия XXVI Неясно, о каком типе немецких субмарин идет речь. Последней серий была XXIV, с турбинами Вальтера, но неизвестно, сколько таких подлодок было построено. Т.к. такие типы как VII, IX, XXI и XXIII были хорошо известны, речь может идти о субмаринах с двигателем Вальтера типа XVII или XXIV. По тому времени тип XXIV был вторым лучшим в мире после XXI и XXIII и мог весьма успешно использоваться в подводной войне 50-х годов. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 15.08.2002 13:50 |
|
Личный конвой фюрера Во время Второй Мировой войны субмарины Третьего Рейха помимо обычных боевых походов выполняли некоторые специальные задания. Через Индийский и Тихий океаны перевозилось импортное сырье (уран, вольфрам, молибден, олово, хинин, опиум и т.д.), а из Германии вывозились оптика, радиолокационное оборудование, торпеды, чертежи, разобранные Фау. Так например в Японию были доставлены чертежи и детали крылатой ракеты Фау-1 и ракетного истребителя Ме-163. В качестве специальных транспортных лодок обычно использовались субмарины типа VII-C и IX-C(40) (т.е. минные заградители), имевшие большую дальность плавания. Отсеки для мин переоборудовались под контейнеры для груза. По некоторым свидетельствам эти субмарины (около 30) объединялись общим названием "Личный конвой фюрера" и в конце войны вывозили из Рейха ценности и высокопоставленных наци. Достоверно известна судьба только трех из них: U-530 и U-977, сдавшихся в Аргентине в июле и августе 1945 г. и U-1227, поврежденной в Киле во время бомбардировки союзников, вероятно непосредственно перед выходом в последний рейс. Согласно отрывочным сведениям в апреле-мае субмарины "Конвоя" начали сосредотачиваться на базе Киль, где с них снималось все вооружение и загружались большие запасы продовольствия, а также принимался на борт неизвестный груз. Я попытался вычислить номера остальных лодок "Конвоя", по книге Курушина М.Ю. "Стальные гробы Рейха", в которой приводится список и краткое "жизнеописание" субмарин с U-1 по U-1407, и некоторым данным Инета. Критерии отбора: тип лодки VII-C или IX-C(40), гибель, пропажа без вести или плен в апреле-мае 1945 г, место гибели, принадлежность к флотилии. -------------------------------------------------------------------------------- U-530, тип IX-C/40 С 1 октября 1944 г. по 8 мая 1945 г. - 33 боевая флотилия Сдалась в Аргентине 10 июля 1945 г. Последний командир обер-лейтенант Отто Вермут Затоплена открытием кингстонов 28 ноября 1947 г. северо-восточнее банки Код ВМС США -------------------------------------------------------------------------------- U-804, тип IX-C/40 С 1945 г. - 33 боевая флотилия Потоплена 9 апреля 1945 г. в проливе Каттегат (57.58N, 11.15E) ракетами британских Москито. Выживших нет. Последний командир обер-лейтенант Герберт Мейер -------------------------------------------------------------------------------- U-843, тип IX-C/40 С 1945 г. - 33 боевая флотилия Потоплена 9 апреля 1945 г. в проливе Каттегат (57.58N, 11.15E) ракетами британских Москито. 14 спасенных Последний командир капитан-лейтенант Оскар Хервартц Поднята 22 августа 1958 г. Дальнейшая судьба неизвестна (в Берлинском "Архиве подводных лодок" по этому поводу молчат, как партизаны на допросе). -------------------------------------------------------------------------------- U-804 и U-843 шли рядом и были потоплены одновременно -------------------------------------------------------------------------------- U-977, тип VII-C С 1 марта 1945 г. по 8 мая 1945 г. - 31 учебная флотилия Сдалась в Аргентине 17 августа 1945 г. Последний командир обер-лейтенант Гейнц Шеффер Торпедирована 13 ноября 1946 г. северо-восточнее банки Код ВМС США -------------------------------------------------------------------------------- U-1227 тип IX-C/40 Повреждена в Киле 9 апреля 1945 г. при бомбардировке союзников, выведена из состава кригсмарине, 3 мая 1945 г. затоплена по сигналу "Радуга" С 1 января 1945 г. по 10 апреля 1945 г. - 33 боевая флотилия Последний командир обер-лейтенант Фридрих Альтмейер |
|
О разработках третьего рейха в области "летающих тарелок" сегодня известно немало, однако вопросов с годами не становится меньше. Насколько немцы преуспели в этом? Кто помогал им? Были ли работы свернуты после войны или продолжились в других, тайных районах земного шара? Насколько соответствуют действительности слухи о том, что нацисты имели контакт с внеземными цивилизациями? Сейчас общепризнанно, что фундамент идеологии фашизма был заложен секретными обществами задолго до возникновения нацистского государства. (Подробнее ).Утверждают, что некоторые оккультные "ключи" сработали и по независимым "каналам" была получена почти идентичная информация техногенного характера. В частности, чертежи и описания "летающих дисков", по своим характеристикам значительно превосходивших авиационную технику того времени. Согласно некоторым данным в 1936 г. в районе города Фрейбурга (Freiburg) Германии потерпел катастрофу НЛО. Его обнаружили и , возможно, немецкие ученые общества Врил (Vril) при поддержке организации СС сумели отремонтировать и заставить работать его энергетическую систему и двигательную установку Однако попытки воспроизвести их в земных условиях окончились неудачей. Поэтому ЛА так и существовал в одном экземпляре. В течении периода 1936 - 1945 гг. под инопланетные системы разрабатывали новые корпуса, обретавшие привычные черты, как например посадочные опоры, антенны и вооружение. Были созданы 4 аппарата, условно Vril 1-4. Первые диски несли только пулеметное вооружение, на последний диск Vril-4 судя по фотографиям была установлена башня танка Pz-V Panther Интересно, что в архивах третьего рейха найдены рисунки, объясняющие принципы "закрутки" тонких физических полей, позволяющие создавать некие техномагические аппараты. Одним из разработчиков техномагических устройств считается знаменитый ученый д-р В.О. Шума. Если верить свидетельствам, то его электродинамические машины, использовавшие быстрое вращение, не только изменяли вокруг себя структуру времени, но и парили в воздухе. Попыткой копирования диска Врил стала серия "летающих тарелок" Хаунебу ( Haunebu). За разработку отвечал IV опытно-конструкторский центр СС, подчинявшемся обществу "Черное солнце".. В своей книге "Немецкие летающие тарелки" О. Бергманн приводит некоторые технические характеристики (Haunebu-II). Диаметр 26,3 метра. Двигатель: "Туле"-тахионатор 70, диаметром 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля ,. Скорость: 6000 км/ч (расчетная - 21000 км/час). Длительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в космическом пространстве - 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами - двадцать человек. Вероятно немцы наблюдали подобный НЛО и придали аппарату внешнее сходство. Три вращающиеся башни внизу были предназначены для вооружения : 6-ти 8-дюймовых крейсерских залповых орудий и управляемое дистанционно одно 11-дюймовое КЗО в отдельной верхней вращающейся башне Интересно отметить внешнее сходство этого проекта с летающей тарелкой "Адамского". (Впрочем сейчас этот снимок считается фальшивкой) Американский исследователь Владимир Терзийски (V. Terzicki) сообщает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами. Диаметр "тарелки" составлял 76 метров, высота 30 метров. На ней были установлены четыре орудийные башни, в каждой из которых смонтировано по три орудия калибра 270мм с крейсера "Мейзенау". Терзийски утверждает: в марте 1945 года эта "тарелка" сделала один оборот вокруг Земли и приземлилась в Японии, где бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 450мм с крейсера "Ямато". В движение "тарелку" приводил "двигатель на свободной энергии, который... использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации". Ничего невероятного нет и в сообщениях о гравитационных двигателях. Сегодня ученым, работающим в области альтернативных источников энергии, известен так называемый конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Есть сведения, что эти конверторы использовались в так называемых тахионаторах (электромагнитогравитационных двигателях) "Туле" и "Андромеда", производившихся в Германии в 1942-1945 годах на заводах "Сименс" и "АЕГ". Указывается, что эти же конверторы применялись в качестве источников энергии не только на "летающих дисках", но и на каких-то гигантских (5000-тонных) подводных лодках и на поздемных базах. В поисках древнейших магических знаний "Аненербе" организовывал экспедиции в самые удаленные уголки земного шара: в Тибет, Южную Америку, Антарктиду... Последней уделялось особое внимание Интерес, который проявили руководители Германии накануне Второй мировой войны к этому далекому и безжизненному району земного шара, разумного объяснения тогда не находил. А между тем внимание к Антарктиде было исключительным. Возникла идея гражданской экспедиции (с гос. поддержкой и сотрудничеством компании Lufthansa) в Антарктиду. Экспедиция должна была исследовать определенную часть материка, с последующим заявлением ее германской принадлежности. Для экспедиции был отобран корабль "Schwabenland", использовавшийся с 1934 г. для трансатлантических почтовых перевозок. Важной особенностью корабля являлся гидроплан Dornier "Wal" (Кит). Он мог стартовать с паровой катапульты на корме корабля и после полета вновь подниматься на борт с помощью крана. Корабль был подготовлен к экспедиции на Гамбургских верфях Экипаж корабля был подобран и обучен Немецким обществом полярных исследований. Командование экспедицией принял полярник капитан А. Ритшер (Alfred Ritscher), до этого принимавший участие в нескольких экспедициях на Северный Полюс. Бюджет экспедиции составил около 3 млн. рейхсмарок. Schwabenland покинул Гамбург 17 декабря 1938 г, и направился к Антарктиде по запланированному маршруту. Корабль достиг пакового (прибрежного) льда 19 января в точке 4° 15' западной широты, 69° 10' восточной долготы. В течении следующих недель корабельный гидроплан совершил 15 полетов, обследовав примерно 600 тыс. кв. км территории. Это составило почти пятую часть континента. С помощью специальной фотокамеры Zeis RMK 38 было сделано 11 тыс. снимков и сфотографировано 350 тыс. кв. км Антарктиды. Кроме регистрации ценной информации, самолет через каждые 25 км полета сбрасывал вымпелы экспедиции. Территория получила название Neuschwabenland ( Новая Швабия) и объявлена германской. В настоящее время это название еще используется наряду с новым (от 1957 г.) - Земля Королевы Мод. Самым интересным открытием экспедиции стало обнаружение небольших областей, свободных от льда, с малыми озерами и растительностью. Геологи экспедиции предположили, что это является следствием действия подземных горячих источников. В середине февраля 1939, Schwabenland оставил Антарктиду. За два месяца обратного пути капитан экспедиции Ритшер систематизировал результаты исследований, карты и фотографии. Вернувшийся в Гамбург командир экспедиции Ритшер 12 апреля 1939 года рапортовал: "Я выполнил миссию, возложенную на меня маршалом Герингом. Впервые германские самолеты пролетели над антарктическим континентом. Каждые 25 километров наши самолеты сбрасывали вымпелы. Мы покрыли зону приблизительно в 600 тысяч квадратных километров. Из них 350 тысяч были сфотографированы". После возвращения Ритшер планировал заняться подготовкой второй экспедиции, используя самолеты с лыжным шасси, вероятно для дальнейшего исследования "теплой" зоны Антарктиды. Однако из-за начавшиейся Второй Мировой экспедиция не состоялась. Ход последующих немецких исследований Антарктиды и создания там базы был засекречен. К берегам Антарктиды скрытно направились субмарины. Известный писатель и историк М. Демиденко сообщает, что, разбирая сверхсекретные архивы СС, он обнаружил документы, указывающие на то, что эскадра подводных лодок во время экспедиции к Земле Королевы Мод нашла целую систему соединенных между собой пещер с теплым воздухом. "Мои подводники обнаружили настоящий земной рай", - обронил тогда Дёниц. А в 1943 году из его уст прозвучала и другая загадочная фраза: "Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость". В течение пяти лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию в Антарктиде нацистской секретной базы под кодовым названием "База 211". Во всяком случае, это заявляет целый ряд независимых исследователей. По показаниям очевидцев, уже с начала 1939 года между Антарктидой и Германией начались регулярные (раз в три месяца) рейсы исследовательского судна "Швабия". Бергман в книге "Немецкие летающие тарелки" утверждает, что с этого года и в течение нескольких лет в Антарктиду постоянно отправлялось горнопроходческое оборудование и другая техника, в том числе рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. По всей видимости, использовались для доставки грузов и подводные лодки. Причем не только обычные. Отставной американский полковник Уиндел Стивенс (Wendelle C. Stivens) сообщает: "Нашей разведке, где я работал в конце войны, было известно, что немцы строят восемь очень больших грузовых субмарин (не на них ли были установлены конверторы Колера? - В. Ш.) и все они были спущены на воду, укомплектованы и далее бесследно исчезли. До сего дня мы не имеем никакого понятия, куда они ушли. Они не на океанском дне, и их нет ни в одном порту, о котором мы знаем. Это загадка, но она может быть раскрыта благодаря австралийскому документальному фильму в котором показаны большие немецкие грузовые субмарины в Антарктиде, вокруг них льды, экипажи стоят на палубах в ожидании остановки у причала". К концу войны, утверждает Стивенс, у немцев имелось девять исследовательских предприятий, на которых испытывали проекты "летающих дисков". "Восемь из этих предприятий вместе с учеными и ключевыми фигурами были успешно эвакуированы из Германии. Девятое сооружение взорвано... Мы имеем закрытую информацию, что некоторые из этих исследовательских предприятий перевезены в место под названием "Новая Швабия"... Сегодня это может быть уже порядочных размеров комплекс. Может быть, там находятся эти большие грузовые субмарины. Мы полагаем, что в Антарктику было перевезено как минимум одно (или более) предприятие по разработке дисков. У нас есть информация о том, что одно было эвакуировано в район Амазонки, а другое - на северное побережье Норвегии, где много немецкого населения. Они были эвакуированы в секретные подземные сооружения". Известные исследователи антарктических тайн третьего рейха Р. Веско, В. Терзийски, Д. Чайлдресс утверждают, что с 1942 года с помощью подводных лодок на Южный полюс были переброшены тысячи узнаков концлагерей (рабочая сила), а также видные ученые, летчики и политики с семьями и члены гитлерюгенда - генофонд будущей "чистой" расы. Кроме таинственных гигантских субмарин для этих целей использовались не менее сотни серийных подводных лодок класса "U", в том числе и сверхсекретное соединение "Конвой Фюрера", в состав которого входили 35 субмарин. В самом конце войны в Киле с этих элитных субмарин сняли все военное снаряжение и погрузили контейнеры с каким-то ценным грузом. Подлодки взяли на борт также каких-то таинственных пассажиров и большое количество продовольствия. Достоверно известно о судьбе лишь двух лодок из этого конвоя. Одна из них, "U-530", под командованием 25-летнего Отто Вермаута 13 апреля 1945 года вышла из Киля и доставила в Антарктиду реликвии третьего рейха и личиные вещи Гитлера, а также пассажиров, лица которых скрывали хирургические повязки. Другая, "U-977", под командованием Хайнца Шеффера чуть позднее повторила этот маршрут, но что и кого она перевозила, неизвестно. Обе эти субмарины летом 1945 года (10 июля и 17 августа соответственно) прибыли в аргентинский порт Мар-дель-Плата и сдались властям. Совершенно непонятно, как могла субмарина этого типа находиться в море столько времени, когда автономность "семерки" не превышает семи недель. Подводники чувствовали себя весьма неплохо - во время ожидания посланного за ними аргентинского тральщика подкармливали альбатроса сардинами в масле. Как и в других случаях, допросы немецких подводников ничего не дали. По крайней мере, такова официальная точка зрения. Однако в конце 1946 года известный адмирал Ричард Е. Берд (Byrd) возглавил экспедицию в "Новую Швабию". Впрочем что руководителем экспедиции был назначен Берг не удивительно, в 30-х годах он уже возглавлял американскую антарктические экспедиции. ( Подробнее об исследованиях Антарктиды ) Операция "Высокий прыжок" (High Jump) была замаскирована под обычную научно-исследовательскую экспедицию, и далеко не все догадывались, что к берегам Антарктиды направилась мощная военно-морская эскадра. Авианосец, 13 кораблей различных типов, 25 самолетов и вертолетов, более четырех тысяч человек, полугодовой запас продуктов - эти данные говорят сами за себя. Казалось бы, все шло по плану: за месяц было сделано 49 тысяч фотоснимков. И вдруг случилось нечто, о чем официальные власти США молчат до сих пор. 3 марта 1947 года только что начатую экспедицию свернули, и корабли поспешно взяли курс домой. Через год, в мае 1948 года, на страницах европейского журнала "Бризант" всплыли некоторые детали. Сообщалось, что экспедиция встретила жесткое сопротивление противника. Были потеряны как минимум один корабль, десятки людей, четыре боевых самолета, еще девять самолетов пришлось оставить как непригодные к использованию. О том, что именно произошло, можно только догадываться. Мы не располагаем подлинными документами, однако, если верить прессе, отважившиеся на воспоминания члены экипажей говорили о "выныривавших из-под воды" и атаковавших их "летающих дисках", о странных атмосферных явлениях, которые вызывали психические расстройства. Журналисты приводят отрывок из доклада Р. Берда, якобы сделанного на секретном заседании спецкомиссии: "США необходимо принять защитные акции против истребителей противника, совершающих вылеты из полярных районов. В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью!" Почти через десять лет адмирал Берд возглавил новую полярную экспедицию, в которой при загадочных обстоятельствах погиб. После его смерти в печати появились сведения якобы из дневника самого адмирала. Из них следует, что во время экспедиции 1947 года самолет, на котором он вылетел на разведку, принудили приземлиться странные летательные аппараты, "похожие на британские солдатские каски". К адмиралу подошел высокий голубоглазый блондин, который на ломаном английском языке передал обращение к американскому правительству с требованием прекратить ядерные испытания. Некоторые из источников утверждают, что после этой встречи между нацистской колонией в Антарктиде и американским правительством было подписано соглашение об обмене немецких передовых технологий на американское сырье. Ряд исследователей полагает, что немецкая база в Антарктиде сохранилась до сих пор. Более того, говорят о существовании там целого подземного города под названием "Новый Берлин" с населением два миллиона человек. Основным занятием его жителей являются генная инженерия и полеты в космос. Впрочем, прямых доказательств в пользу этой версии пока никто не представил. Главный аргумент тех, кто сомневается в наличии полярной базы, - трудность доставки туда колоссального количества горючего, необходимого для выработки электроэнергии. Аргумент серьезный, но слишком традиционный, и ему возражают: если созданы конверторы Колера, то необходимость в горючем минимальна. Косвенным подтверждением существования базы называют неоднократные наблюдения НЛО в районе Южного полюса. Часто видят зависшие в воздухе "тарелки" и "сигары". А в 1976 году японские исследователи с помощью новейшей аппаратуры засекли одновременно девятнадцать круглых объектов, которые "спикировали" из космоса на Антарктиду и пропали с экранов. Пищу для разговоров о немецких НЛО периодически подбрасывает и уфологическая хроника |
|
Когда знакомишься с подобными материалами, неотвратимо надвигается ощущение мистификации. И только припомнив, сколь многого добились немцы в области реактивной авиации и подводного флота, а также сколь амбициозны порой были их планы, начинаешь относиться к ним с большим доверием. И все же... |
|
Автор:
Григорий
Дата: 15.08.2002 23:15 |
|
>to Сильвер >неотвратимо надвигается ощущение мистификации. Не давайте здоровым чувствам в себе заглохнуть! Вся история о Басе-211 весьма сомнительна и похожа на остальные байки об "Ареа-51", и т.д. Все что написано выше, взято из одних и тех же источников на Инете. Кроме того, не могу не задать себе (и другим) такие вопросы: 1. С сентября 1939 года Германия находилась в морской блокаде. Как можно было доставить туда тысячи тонн груза и тысячи узников концлагерей, ученых и членов Гитлерюгенда? Субмаринами? А их чем снабжать? Тоже субмаринами? Замкнутый круг получается... 2. Активность Кригсмарине в Южной Атлантике и Индийском Океане была весьма ограничена, прежде всего, из-за отсутствия баз. Для этого использовались спец. подлодки и "нейтральные" торговые суда. Где же те сотни U-boats, которые со своей Антарктической базы стали бы терзать конвои вокруг Мыса Доброй Надежды? 3. После войны США имели сотни, СОТНИ, крейсеров, авианосцев. Что для них была бы потеря еще одного корабля и полтора десятка самолетов? Чтобы вы сделали на месте нач. штаба ВМС, получив доклад вернувшейся провальной экспедиции? Наверное, послали бы в 10 раз больше следующим летом плюс отбомбили бы с "Летающих Крепостей " для профилактики все подозрительные места... 4. После войны в Антарктиду повалили все кому не лень, включая СССР. Сейчас туда ездят туристы( и Дм. Шпаро:-). Земля Королевы Мод была "обжита" среди первых. Это же не закрытая зона вроде Ареа-51! Как там можно было бы сохранить тайну? |
|
Автор:
BorisS
Дата: 16.08.2002 00:50 |
| Если все эти истории правда хотя бы процентов на десять, Германия НИ ЗА ЧТО не начала бы войну - в процессе освоения (ДО освоения!) новых земель и технологий. Гитлер должен был держаться за мир зубами, когтями и всеми остальными частями тела - пока все не освоит. А потом, имея новые ресурсы и технологии, взять всех своих противников даже без военных действий - одной демонстрацией своего неоспоримого преимущества. Следовательно, все эти рассказы - пустой треп или .... или Суворов (о причинах начала войны) был прав. |
|
Автор:
Григорий
Дата: 16.08.2002 01:38 |
|
Матросу: Ну, гипотезы выдвигать за тысячи километров, да еще не научные - это мы можем! Я вот только не верю, что американские, английские, советские "полярники" не облазили бы Землю Королевы Мод сверху донизу, чтобы найти эту базу, если бы в этих байках была бы хоть крупинка правды! Место ведь открыто для всех, кому не лень... Мой критерий правдоподобности гипотезы: (могло -не могло). Вот Суворову-Резуну я верю в том, что Сталин МОГ готовиться к нападению на Германию(готовился или нет -мы уже вряд ли узнаем), а вот басням о НЛО (даже и со свастикой на борту) - не верю. Определенно согласен с BorisS: Если Германия была настолько впереди, зачем было лезть в драку до внедрения всех этих "чудо -оружиев"? Тут еще и вопрос ресурсов - Германия просто не потянула бы расходов на создание такой базы в Антарктиде(почти что на Луне:-) во время Мировой войны. Я тут на днях прочитал биографию Роммеля, написанную одним британским генералом, так там красной нитью идет, что с самого начала войны, и до конца, немцы везде были в меньшинстве, и испытытывали серьезные трудности со снабжением войск, плюс уже известные грандиозные проекты (атомная бомба, Фау-1, Фау-2). Просто построить базу в Антарктиде в то время - это проект почище Манхэттенского, а уж результаты получить... "Не верю!"(К. С. Станиславский) Я вот соберусь с силами, и про гипотезу о хрустальных черепах напишу(правда, это сугубо цивильное дело и будет явно off-topic:-)) До свидания |
|
Григорию Я уже писал на ленте - проблема в том, что гитлеровкий режим был а) привержен сознательной фальсификации б)пронизан идеологией до не могу. Все эти экспедиции в Тибет, мистерии в замках СС, и прочие поиски "священной силы" вполне в духе режима. Т.е. про "конвой Гитлера", базы крингсмарине в дельте Амазонки, спец.постаки стратегических материалов в Японию осуществляемые подводным флотом Германии представленные материалы если не на сто процентов подтверждены, то хотя бы достоверны. Поэтому я охотно допускаю возможность того, что в Антарктиду была отправлена экспедиция, возможно с военно-исследовательской миссией. Также я способен поверить, что найдя подходящий грот, ребята деница были способны оборудовать там причал, и что-то вроде "зимовки" в сибирской тайге. Ну место, где нуждающийся может найти дрова, спички и минимум припасов. Но вот для оборудования действительно серьезной базы нужен сверхсерьезный повод. Могло ли стать им оборудование убежища "на крайний случай"? Вполне, если психология властителей рейха напоминает психологию нынешних русских нуворишей хотя бы на 50%. Но стало ли? Кто ж может знать! Ведь база в джунглях амазонки была бы на порядок дешевле, и как минимум в несколько раз более живуча - в конце концов, климат там получше, да и незаметно выбраться к цивилизации много легче. В общем, сильно все это напоминает различные авантюрно-фантастические произведения, потому и сомнительно. |
|
Автор:
Григорий
Дата: 16.08.2002 03:57 |
|
Сильверу: Прямо как в любимой книге моего детства Б. Платов "Секретный фарватер"... Про базу на Амазонке там было, а вот про Антарктиду - нет. |
|
Григорию Так именно данным произведением сравнение и навеяно! Правда книгой, а из фильмом! Единственное "но" - про встречи с гитлеровскими подлодками в бассейне Амазонки и правда есть упоминания. Да и сдавалиь подлодки, о которых упоминается в статье в латинской Америке, а не где-нибудь еще. |
|
Автор:
Лёньчик.
Дата: 16.08.2002 07:48 |
|
Не желая никого обидеть. БРЕД СИВОЙ КОБЫЛЫ. СС-овцы на летающих тарелках. Даже под научную фантастику не косит. Пить меньше надо уважаемому В.Ш. Кстати, кто он такой? |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 16.08.2002 12:59 |
|
Братцы! Давайте здраво взглянем на вещи! Всей этой ахинее вроде Подземного города в Антарктиде и летающих сверхзвуковых тарелках я не верю. Отбросим разную чушь и оставим сухой остаток: 1) У немцев были тайные базы подлодок по всему миру. Но не огромные базы-города, а скорее стоянки-убежища. На пустынных островах Атлантического и Индийского (о. Кергелен) океанов. Ими пользовались и надводные рейдеры. Тайные стоянки и метеостанции были и в Арктике: о-ва Шпицберген, Гренландия, Медвежий, Новая Земля, Ян-Майен. На Ян-Майене были даже две крупные немецкие научные экспедиции, разгромленные союзниками. Можно также упомянуть о тайном аэродроме подскока в нашем тылу в Архангельской области, нашли только после войны. Можно вспомнить также о тайных аэродромах на территории Казахстана для дозаправки самолетов, следующих из Германии в Японию и обратно. Найдены и разгромлены СМЕРШем во время войны. 2) О базах в бассейне Амазонки. Рекомендую прочесть книгу чехословацких журналистов Иржи Ганзелки и Мирослава Зикмунда "Там за рекой - Аргентина". Они писали о лодочнике-перевозчике на реке (дело было в конце 40-х). Тот рассказал им, что он немец и застрял там с войны. На подлодке доставили на базу в джунглях разобранные "Мессершмиты" в ящиках, а он был авиатехником для их сборки. Газелка и Зикмунд серьезные исследователи-путешественники, вовсе не падкие до сенсаций. 3) О фашистских дисколетах. Были реальные проекты, но с весьма скромными ТТХ и очень посредственно летающие. Типичное "чудо-оружие", таких бредовых проектов в Третьем райхе было множество. Некоторые из проектов имели фантастические ТТХ, но лишь на бумаге, до реального воплощения дело не дошло. И не могло дойти, не было соответствующей научно-технологической базы. 4) О Базе-211. Реальна лишь стоянка на Земле Королевы Мод. Майор говорил мне о РАЗВАЛИНАХ базы, а не о чудо-подземном городе с фонтастическим дисколетами. О летающих (в основном на бумаге) немецких дисколетах Третьего райха готовлю следующий пост. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 16.08.2002 13:02 |
|
ГТД - газотурбинный двигатель ЖРД - жидкостный ракетный двигатель ПВРД - прямоточный воздушно-реактивный двигатель ЛА - летательный аппарат " Я уверенно смотрю в будущее. "Оружие возмездия", которым я располагаю, изменит обстановку в пользу Третьего Рейха. - Адольф Гитлер, 24 февраля 1945 г. " Во время войны Третий Рейх лидировал в области реактивной авиации и ракетостроения. Но к счастью для человечества, все они появились на полях сражений слишком поздно и не смогли противостоять тысячам самолетов союзников. Недальновидность Гитлера и его ближайшего окружения привела к тому, что высший приоритет программам создания действительно эффективного "Оружия возмездия" был дан слишком поздно. Реактивные истребители и бомбардировщики, самолет-невидимка, ракетные истребители-перехватчики, зенитные и баллистические ракеты, опередившие свое время, существовали подчас в единственном экземпляре и даже не успели подняться в воздух. Приближался май 1945 года. Действуя согласно высшему приказу, команды СС демонтировали или уничтожали испытательные полигоны, лаборатории, экспериментальные аппараты и документацию. Но скорость наступления Красной Армии и армий союзников была такова, что множество материалов попало в руки победителей. После войны они послужили фундаментом для развития современной авиации и ракет. Однако некоторые, наиболее революционные проекты были уничтожены практически полностью, что в дальнейшем не позволило повторить или хотя бы обнаружить их заметные следы. Видимо, к таким проектам относились Deutsche FlugScheibe - немецкие летающие диски. Хронология 1940 год Модель-1 "Колесо с крылом" Конструктора Schriever, Habermol / Шривер, Габермоль Год разработки 1940 Дата испытания февраль 1941 г. близ Праги Тип дискообразный вертолет Двигатели поршневые + ЖРД Вальтера Экипаж 1 пилот Технические характеристики неизвестны Описание Считается первым в мире аппаратом вертикального взлета. По конструкции напоминал велосипедное колесо. Вокруг кабины вращалось широкое кольцо, роль спиц которого играли регулируемые лопасти. Их можно было устанавливать в необходимые позиции как для горизонтального, так и для вертикального полета. Пилот располагался как в обычном самолете, затем его положение изменили на почти лежачее. Главным недостатком аппарата стала значительная вибрация, вызываемая дисбалансом ротора. 1942 год "Летающий блин" Конструктор Циммерман Год разработки 1942 Дата испытания 1942-1943 г. на полигоне Пенемюнде Тип дискообразный летательный аппарат Двигатели модифицированный (1 или несколько) ГТД Jumo-004B Экипаж 1 пилот Технические характеристики диам. 5-6 м; горизонтальная скорость около 700 км/ч; посадочная скорость 60 км/ч Описание Аппарат был похож на перевернутый вверх дном тазик. Круглый по периметру, в центре имел каплевидную прозрачную кабину. На земле опирался на небольшие резиновые колеса. Для взлета и горизонтального полета скорее всего использовал управляемые сопла. Из-за невозможности точного регулирования тяги ГТД и по каким-то другим причинам был крайне неустойчив в полете. 1944 год Модель-2 "Вертикальный самолет" Данный ЛА получил официальное обозначение V-7 (Фау-7) и разрабатывался в рамках программы по созданию "Оружия Возмездия", VergeltungsWaffen. Конструктора Schriever, Habermol / Шривер, Габермоль Год разработки 1944 Дата испытания 17 мая 1944 г. близ Праги Тип дискообразный вертолет Двигатели поршневые + ЖРД Вальтера Экипаж 2 пилота, 1 техник в двигательном отделении Технические характеристики диам. 21 м; скороподъемность 288 км/ч (к примеру, у Ме-163, наиболее быстрого самолета II Мировой, 360 км/ч); горизонтальная скорость 200 км/ч; Описание Представляет собой усовершенствованный вариант Модели 1. Увеличена мощность двигателей, повышены запасы топлива. Для стабилизации использовался рулевой механизм, подобный самолетному (вертикальное оперение). 1945 год Дисколет Конструктора Schriever, Habermol / Шривер, Габермоль Год разработки 1945 (собран на заводе "Ческо Морава") Дата испытания 14 февраля 1945 г. Тип дискообразный вертолет Двигатели реактивная установка Вальтера, работающая на разложении перекиси водорода Экипаж неизвестно Технические характеристики диам. 42 м; горизонтальная скорость 200 км/ч Описание Аналогичен Моделям-1,2. Ротор приводился во вращение с помощью сопел, расположенных на концах лопастей Диск Белонце Конструктора Ballenzo, Schriever, Miethe / Беллонце, Шривер, Мите Конструктор главного двигателя: V. Schauberger / В.Шаубергер Год разработки 1945 Дата испытания 19 февраля 1945 г. Тип дискообразный ЛА Двигатели Реактивные + главный вихревого типа Экипаж неизвестно Технические характеристики диам. 68 м; скороподъемность 302 км/ч; горизонтальная скорость 2200 км/ч Диск "Омега" Конструктор Андреас Эпп / Andreas Epp Год разработки 1945 Дата испытания 1946 г. в США Тип дискообразный вертолет Двигатели 8 звездообразных поршневых, 2 ПВРД Экипаж 10 человек Технические характеристики Неизвестны Проекты Фокке-Вульф.500 "Шаровая молния" Конструктор Курт Танк / Kurt Tank Год разработки 1945 Дата испытания проект Тип дискообразный вертолет Двигатели 1 турбовинтовой реактивный двигатель Экипаж 1 пилот Технические характеристики Неизвестны Серия Haunebu Хаунебу-I Хаунебу-II Хаунебу-III (диаметр 76 м.) Хаунебу-II Конструктор Неизвестен. Проект СС Год разработки 1943 Дата испытания проект Тип дискообразный ЛА Двигатели Гипотетический "тахионатор" Экипаж 9 человек Технические характеристики Горизонтальная скорость 6000 км/ч |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 16.08.2002 13:09 |
| Да, и кстати о Базе-211, как мне сказали, немцы, позабытые на этой антарктической базе (их было немного), сдались американцам без сопротивления - по радио они знали о конце войны и просто ждали, когда о них вспомнят и заберут их. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 16.08.2002 14:45 |
|
Матросу: По поводу Лапландской войны 1944 года: По условиям мирного договора СССР-Финляндия немецкие войска должны были оставить финскую территорию. Но немцы, сгруппировавшись на севере страны, в Лапландии, что-то долго тянули со своим отъездом. Тогда финны конкретно наехали на них. Стреляли-бомбили по ним, потом перешли в наступление. Информацию об этом собирал буквально по паре слов отовсюду, в самых неожиданных местах. Например, в иллюстрированном сборнике "Бомбардировщики II мировой войны 1939-1945". Покопай сам по ссылке: http://www.around.spb.ru/finnish/, может найдешь чего. По поводу Кандалакши: Я там в госпитале лежал. А служил чуть южнее, в Лоухском районе Карелии. Мы находили следы боев, но о финской оккупации нам рассказать было некому - это был безлюдный приграничный район. Сильверу: По поводу "секретной войны" 1941 года в Сирии я прочитал в журнале "Крылья Родины" , номера 7 и 8 за 1994 год. Если не сможешь найти, постараюсь набить текст и разместить в этом форуме. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 16.08.2002 15:15 |
|
Матросу: Еще немного о лапландской войне: http://taxfree.narod.ru/dl2.htm, но там буквально 4 строчки. Немного больше об этой войне в статье про Маннергейма: http://vivovoco.rsl.ru/VV/PAPERS/HISTORY/MANNER.HTM |
|
Стройбат подвел итог дискуссии по поводу "антарктической базы" на удивление краткий и точный. Есть чему поучиться, блин. :-) Могу добавить не по материалам дискуссии, а просто так, из современного бизнес-опыта. Одно из наших предприятий - заполярный рудник, работающий преимущественно в зимнее время, так вот, на каждого работника за сезон сжигается более тонны соляра на отопление и энергообеспечение, около 300 кг сухих продуктов и полторы тонны расходных грузов. Всего получается около трех тонн. Считайте сами, сколько грузов надо доставлять для снабжения двухмиллионного города. Шесть миллионов тонн!!! Такой объем не всякий крупный порт освоит, да и гонять туда пришлось бы немеренные флотилии. База-грот, с точкой дозапрвки на несколько десятков постоянно проживающих человек - это максимум, что можно было потянуть. Да и не были немцы лидерами полярных исследований, чтобы замахиваться на что-то большее, ИМХО. |
|
Кстати, Стройбат, "меня терзают смутные сомнения". (с) Доводилось мне в старые времена читать про какого-то нашего военнопленного, которого немцы пригнали на север финляндии аэродромы строить. Так вроде бы их лагерь освободили как раз финны, и именно в рамках "выдворения немцев согласно договору". Теперь бы еще вспомнить где и когда я это читал... |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 19.08.2002 14:40 |
|
PS: К нашей дискуссии. Материалы "База-211", "У-боты острова Рюген", "Личный конвой фюрера" и "Немецкие летающие диски" взяты мной на сайте "Тайный Рейх", http://geheim.wallst.ru/. К сожалению, эта ссылка больше не работает. |
|
Автор:
BorisS
Дата: 19.08.2002 17:15 |
|
Stroybat, http://www.yandex.ru/ : Тайны Третьего Рейха - http://angriff.narod.ru/angr_inform_page_12.htm НЛО. Операция "Сокрытие". Часть 22. Секретная база третьего рейха в Антарктиде - http://skyzone.al.ru/today/ts22.html У-боты острова Рюген - http://krieg.wallst.ru/frames-d/3/uboat1.html http://www.enet.ru/~ocean/Rugen.htm Deutsche FlugScheibe - немецкие летающие диски. - http://krieg.wallst.ru/disks/index.html http://pulse.webservis.ru/UFO/fau3.html И много других ссылок. |
|
Стройбату "По поводу "секретной войны" 1941 года в Сирии я прочитал в журнале "Крылья Родины" , номера 7 и 8 за 1994 год. Если не сможешь найти, постараюсь набить текст и разместить в этом форуме." Сделай отдолжение, размести. А то я даже не представляю в какой библиотеки те "Крылья Родины" искать, да как в нее потом записаться. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 19.08.2002 17:37 |
|
BorisS: Спасибо за ссылки, воспользуюсь и просмотрю. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 19.08.2002 19:05 |
|
Сильверу, и всем интересующимся. Вячеслав Корнилов. "Секретная война" (с сокращениями). Хроника сирийской кампании 1941 года. Май 1941 года стал черным месяцем для Британской империи. После поражения от войск Роммеля при Эль-Агейле англичане были вытеснены в Египет. Затем, потеряв Грецию, они столкнулись с прогерманским мятежем в Ираке, поднятым премьером Рашидом Али. 2 мая главарь мятежников обратился за помощью к фашистской Германии. И на следующий день германский посол в Виши запросил првительство адмирала Дарлана о возможности использования французских аэродромов в Сирии для промежуточных посадок транспортных самолетов люфтваффе... Генерал Уэйвелл, британский главнокомандующий на Среднем Востоке, еще с марта начал уделять особое внимание событиям в Сирии. Регулярная авиаразведка французских аэродромов велась двухмоторными бомбардировщиками Бристоль "Бленхейм" MK.IV из состава 203-го дивизиона королевских ВВС действующими с территории Трансиордании. Утром 14 мая пилот одного из "Бленхеймов" обнаружил в районе Пальмиры взлетающий новейший германский четырехмоторный транспортник Юнкерс Ju 90 и несколько таких же машин на стоянках. После того, как доразведка подтвердила использование немцами французских аэродромов,командующий британскими войсками в Ираке приказал начать боевые действия против вчерашнего союзника. Вновь появившись над Пальмирой, этот "Бленхейм" в сопровождении двух других атаковал с полого пикирования осколочными бомбами и пулеметным огнем немецкие самолеты на стоянках. Разведка и удары по аэродромам продолжались в течение недели. За это время были уничтожены на земле два Ju 90 и один трехмоторный Ju 52. 28 мая англичане потеряли над Сирией первый самолет. В районе Аллепо французским истребителем Моран-Солнье был сбит "Бленхейм". ... Ввиду начавшихся атак британской авиации на французские объекты, правительство в Виши приняло экстренные меры по усилению сирийской группировки. Уже 28 мая 24 самых мощных французских истребителя Девуатин D 520C прибыли из Алжира на аэродром Раяк через Бриндизи и Афины,контролируемые державами Оси. 31 мая 1941 года французский главнокомандующий в Сирии генерал Анри Денц потребовал от представителей Берлина в кратчайший срок вывести с территории Сирии все германские силы и прекратить использованиесирийских аэродромов самолетами люфтваффе. К этому времени уже шесть германских самолетов было потеряно в результате шштурмовых ататк британской авиации. В этот день английские войска ... на Крите прекратили сопротивление. Уцелевшие самолеты были переброшены на сирийский ТВД. Между тем стычки с французской авиацией становились все чаще. Так, рано утром 2 июня "Бленхейм" Mk.IV был атакован во время разведывательного полета истребителями "Моран" MS.406. Спасаясь от преследования, он оказался далеко над морем, но сумел дотянуть до берега и совершить вынужденную посадку с сухими баками на пляж. ...англичане продолжали наращивать силы в Палестине. ... Утром 5 июня три"Бленхейма" атаковали аэродром Аллепо-Нераб, на котором в этот момент находились помогавшие иракским мятежникам итальянские трехмоторные бомбардировщики "Савойя-Маркетти" SM79 и истребители "Фиат" CR42. Стоящий в ангаре бомбардировщик был уничтожен прямым попаданием 250-фунтовой авиабомбы, а поднявшаяся на перехват тройка "Моранов" не успела догнать британские самолеты. ... Утром 6 июня французский бомбардировщик "Мартин" 167 (американского производства - прим. Стройбата) скрытно приблизился к аэродрому в Хайфе и сбросил пачки листовок с призывом к английским военнослужащим не начинать войну против бывшего союзника. ... листовки ... были напечатаны на французском языке. ( О как! :))) - прим. Стройбата) Вечером 7 июня пара истребителей MS.406 атаковала дальний разведчик "Харрикейн" PR. I, сильно повредив его и заставив прекратить выполнение задания. ... К 8 июня германская авиация покинула сирийские аэродромы. Формальный повод к объявлению войны исчез. Однако в тот же день, рано ктром войска Британского содружества начали вторжение в Сирию. Англичанам противостояло около 35000 военнослужащих колониальных войск и подразделения Иностранного легиона. Воздушные силы первоначально состояли из 92 самолетов. Французские войска были прекрасно подготовлены, превосходили британцев в знании метсности и стремились не допустить дальнейшего развала огромной еколониальной империи. Офицеры были настроены строго провишистски и считали солдат "Свободной Франции" бандой дезертиров, изменивших присяге. Утром 8 июня три "Харрикейна" предприняли попытку штурмовать на авиабазе Раяк только что прибывшие из Туниса бомбардировщики "Мартин" 167F, но аэродром был пуст. Бомбардировщики атаковали колонну австралийских войск. Появление в тот же день над этим аэродромом английских "Томахауков" поначалу не вызвало никакой реакции у зенитчиков, так как посты наблюдения приняли их за давно ожидаемые истребители "Девуатин". Беспрепятственно обстреляв аэродром из пулеметов, "Томахауки" вернулись на базу без потерь. Когда же шестерка французких истребителей появилась над аэродромом, она была встречена шквальным зенитным огнем, от которого два самолета получили повреждения. В полдень того же дня сублейтенант Пьер Ле Глоан сбил в районе Дамаска разведчик "Харрикейн". А часом позже при атаке пары "Харрикейнов" такой же французский истребитель потерял управление и упал в море. Летчик спасся на парашюте. После обеда пара "Девуатинов" атаковала барражирующие над британскими кораблями истребители Фейри "Фульмар" и сразу сбила два самолета. Для прикрытия судов были привлечены "Харрикейны" , и уже к 15.30 один из этих истребителей атаковал над побережьем в районе города Тир двухмоторный самолет, возможнео "Потез" 63-II, поджег ему один из двигателей, но затем потерял противника из виду. День закончился атакой двух троек бомбардировщиков "Мартин" 167 F колонны "Свободной Франции" в районе города Мескин. Ввиду неспособности истребителей Фейри "Фульмар" противостоять "Девуатинам" еще четыре истребителя "Харрикейн" были переведены с Кипра в Палестину и продролжили патрулировать воздушное пространство над британскими кораблями. (Окончание следует.) "Крылья Родины", N7, 1994 год. Поскольку журнал авиационный, то и уклон в освещении событий соответствующий. В советском фильме "Нормандия-Неман" туманное, глухое, сквозь зубы, упоминание об этих событиях тоже есть. Когда в полк "Нормандия-Неман" прибыло новое пополнение, нового командира спросили: - Откуда у вас боевые награды, сбивали союзников? - Я выполнял свой долг согласно присяге, - ответил новоприбывший. Сильверу: Продолжить завтра публикацию из номера 8 про "Секретную войну"? |
|
Автор:
Бодик
Дата: 20.08.2002 07:45 |
|
2 Stroybat Oui, mon chair ! C'est tres interessant !!! |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 20.08.2002 14:10 |
|
Вячеслав Корнилов. "Секретная война" (с сокращениями). Хроника сирийской кампании 1941 года. Окончание. В 15.45 лидер патрульного звена "Харрикейнов" заметил над морем четыре страых двухмоторных бомбардировщика "Блох"-200 с неубирающимися шасси, упрятанными в большие обтекали. "Харрикейны" спикировали со стороны солнца на ведущего четверки, поразив его несколькими длинными очередями. Подбитый "Блох" развернулся к Бейруту, но сорвался в пике и рухнул в море. Экипаж спасся на парашютах. Выходя из атаки, англичане внезапно попали под точный пушечный огонь появившихся из облаков шести "Девуатинов". Два ведомых "Харрикейна" были тут же сбиты. Оба пилота погибли. Через час взлетели еще три "Харрикейна", пилоты которых застали над британскими кораблями звено "Девуатинов". Во время короткого боя англичане сумели подбить два французских истребителя, а третий столкнулся с "Харрикейном" в лобовой атаке. Французы признали потерю только одного "Девуатина", столкнувшегося с английским истребителем. Еще один был серьезно поврежден и разбился при посадке. Два сбитых "Харрикейна"пошли на счет сублейтенанта Пьера Ле Глоана. По отзывам британских пилотов, "Девуатин" превосходил "Харрикейн" в скорости, скороподъемности и огневой мощи. Французские летчики были очень храбры и агрессивны, но гальская горячность мешала им надежно прицеливаться и поражать цель. Ночью 11 июня три биплана "Потез" разбомбили скопление автотраспорта южнее города Кисве. Днем истребители вишистов продолжали штурмовать колонны индийских и де-голлевских войск, продвигавшихся к городу вдоль железной дороги. За день эта группа совершила 21 вылет. Зенитным огнем было повреждено несколько истребителей. На следующий день англичанам пришлось использовать в качестве истребителей-бомбардировщиков даже фоторазведчики "Харрикейн" PR.I. Уже в 06.00 один из них, снаряженный двумя 250-фунтовыми бомбами, поднялся с авиабазы в Хайфе и, дозаправившись на аэродроме подскока Рошпина, попытался нанести удар по коммуникациям французов к северу от Мерджаюна. Зенитным снарядом был разбит маслорадиатор, что вынудило пилота посадить самолет на брюхо в глубине вражеских позиций. Чуть позже из-за отказа двигателя сел на вынужденную "Харрикейн" английского аса В. Вейла, сбившего над Грецией более 20 итальянских и немецких самолетов. 12 июня восьмерка австралийских "Томахауков" перехватила в районе города Тир восемь бомбардировщиков "Юнкерс"88А-5 с итальянскими опознавательными знаками. Прежде, чем "Юнкерсы" начали пикировать на корабли, австралийцы сбили три бомбардировщика. Это были первые победы истребителя Кертисс P-40 в войне. ... Бипланы "Потез" 25TOE по ночам продолжали терзать коммуникации вокруг Сайды. Позднее к ним присоединились современные двухмоторные "Потезы" 63-11. Утром 14 июня тройка "Бленхеймов" атаковала аэродром, Аллепо-Нераб, оставив после себя один сгоревший "Моран-Солнье". Утром 15 числа "Харрикейн" PR.I вылетел на разведку. Где-то в районе города Кисве он по ошибке был сбит английской зениткой. Десять часов спустя второй такой же "Харрикейн" был сбит огнем британских сухопутных подразделений во время попытки пилота сбросить вымпел с разведдонесением. Прикрывающие флот "Харрикейны" не смогли помешать девятке "Юнкерсов" отбомбиться по обстреливающим город Сидон эсминцам. Пикировщики серьезно повредили несколько кораблей, добившись прямого попадания в эсминец "Айзис". Шестерка перехватчиков после долгой погони сбила два и повредила еще два "восемьдесят восьмых", вынудив их к аварийным посадкам. Спустя час, семь истребителей "Томахаук" австралийских ВВС, обнаружив во время штурмовки пару вишистских самолетов "Мартин" 167, сбила оба. Шестерка "Девуатинов", прикрывая бомбардировщики Лео 451 в районе Дера, встретилась с восемью истребителями Глостер "Гладиатор". Старые британские бипланы не позволили безнаказанно растерзать себя. Потеряв три машины сбитыми и две серьезно поврежденными,англичане сбили один истребитель и повредили два других, в том числе "Девуатин" Ле Глоана. Французский ас сел "на вынужденную" в глубине войск союзников, но избежал пленения и пять дней спустя благополучно вернулся в свою часть. В течение этого длинного летнего дня французская авиация неоднократно предпринимала попытки атаковать корабли британского флота, поддерживающие огнем продвижение войск на Сидон. Под прикрытием шести "Моранов" MS 406 8 бомбардировщиков Лео 451 нанесли повреждения двум эсминцам, четверка "Моранов" повредила торпедный катер. 16 июня англичане обнаружили три французских эсминца, прорывающихся на максимальной скорости в Бейрут из северо-африканских баз. Британские торпедоносцы Фейри "Суордфиш" преследовали корабли весь день и добились попадания торпеды в концевой эсминец "Шевалье Поль". В пятидесяти милях от берега корабль затонул со всем экипажем. Два других - "Гепард" и "Валми" - благополучно достигли Бейрута. 23 июня 11 бомбардировщиков Лео 451 под прикрытием истребителей подвергли ожесточенной бомбардировке растянутую по пустыне механизированную колонну из 800 автомобилей, танков и бронемашин. Вслед за ними на англичан набросились все способные подняться в воздух самолеты. Попытки противодействия "Харрикейнов" и "Гладиаторов" ни к чему не привели. В полдень шестерка "Харрикейнов" под прикрытием четырех таких же истребителей проштурмовала авиабазу Раяк и аэродром подскока Талия, оставив после себя три сгоревших бомбардировщика и несколько поврежденных машин. При третьем за день налете девятки "Харрикейнов" на Раяк им навстречу поднялись девять "Девуатинов". Взлетая под огнем, французские самолеты сумели связать боем прикрытие ударной группы. За несколько минут Ле Глоан сбил два "Харрикейна", сам попал под огонь английского истребителя, но сумел посадить подбитый "Девуатин" на аэродром. Еще два "Харрикейна" были повреждены. В пол-шестого вечера над Раяком появились двенадцать "Томахауков" из 3-го дивизиона австралийских ВВС. На перехват взлетели девять "Девуатинов", но на этот раз уставшие французские пилоты не смогли помешать штурмовке аэродрома. В воздушном бою было сбито два французских истребителя. 24 июня "Харрикейны" продолжали штурмовать площадку Талия, повредив несколько самолетов. На следующий день семь "Томахауков" во время патрулированияобнаружили четыре "Потеза" 63-11 и по докладам пилотов сбили три из них. Однако сбитыми оказались бомбардировщики Лео 451. ... С 26 июня все австралийские "Томахауки" наносили удары по аэродромам. Девятка этих машин штурмовала авиабазы Хомс и Раяк. На полосе аэродрома Раяк были застигнуты при заправке топливом истребители "Моран-Солнье". Четыре из них сгорели после прохода "Томахауков" пулеметным огнем по линейке французских самолетов. При возращении австралийские истребители достреливали бекомплект по наземным целям. 28 июня девятка "Томахауков" сопровождала бомбардировщики "Бленхейм" на бомбежку позиций вишистов. Развернувшись на обратный курс, истребители обнаружили три пары бомбардировщиков "Мартин" - 167, сбрасывающие бомбы на колонны войск союзников к югу от Пальмиры. Австралийские истребители тут же атаковали вишистские самолеты и сбили все шесть на глазах английской пехоты. Лейтенант Роулинсон уничтожил три бомбардировщика. Месяц закончился атакой десяти "Харрикейнов" по аэродрому в Баальбеке, где англичане сожгли три "Мартина" и повредили Фарман 222. 1 июля семь "Томахауков" вновь штурмовали аэродром в Баальбеке, уничтожив на земле "Потез" 63-11 и "Потез" 29. На аэродроме Хомс "Харрикейны" сожгли еще четыре заправленных перд вылетом бомбардировщика "Мартин"-167. Тем временем, после длительной схватки в древних руинах, пала Пальмира. Подразделения французского Иностранного легиона дрались в Пальмире больше недели, благодаря поддержке старых бипланов "Потез" 25ТОЕ, каждую ночь доставлявших припасы блокированному в пустыне гарнизону. В тот же день войска союзников взяли город Эн-Небк на дороге Дамаск-Хомс-Аллепо. Четверка "Мартинов" с наступлением темноты бомбила Хайфу. От зенитного огня погиб один самолет. 3 июля "Девуатины" совершили ряд вылетов в район города Дейр-эз-Зор, сопровождая бомбардировщики Лео 451. Во время второго вылета тройка "Харрикейнов" спикировала на строй бомбардировщиков. Один из них был перехвачен истребителем сопровождения, второй "напоролся" на пушечную очередь бортового стрелка, а третий - врезался в атакуемый бомбардировщик. Поврежденный Лео развернулся на обратный курс, а столкнувшийся с ним британский истребитель вспыхнул и развалился в воздухе. Между тем приближалась развязка конфликта. (О как! Это всего лишь конфликт, а не полномасштабная, IMHO, война с участием всех трех видов вооруженных сил. /Прим. Стройбата/) Французы терпели одно поражение за другим. 5 июля бронемашины гвардейской кавалерии из Пальмиры соединились с британскими патрулями из Дамаска, а механизированные индийские войска окружили на востоке Сирии вишистов. На границе с Турцией индийские подразделения блокировали и захватили несколько фортов. На западе значительно усиленные войска союзников с трудом продвигались на север вдоль побережья. В этот день продолжались атаки Лео 451 на продвигающиеся вдоль Ефрата индийские части. Прикрытие осуществляла всего пара "Девуатинов", но их пилотировали лучшие французские летчики: капитан Леон Ришар и сублейтенант Пьер ле Глоан. Заметив пикирующую на бомбардировщики пару "Харрикейнов" и "Гладиатор", они за несколько секунд сбили оба "Харрикейна". 8 июля все французские самолеты, способные пролететь 900 км до итальянского Родоса, были эвакуированы из Сирии. Самая результативная эскадрилья GC III/6 прибыла 9 июля на авиабазу Мезон-Бланш в Алжире. За месяц ее "Девуатины" сбили 19 самолетов. Семь побед одержал суб-лейтенант Пьер ле Глоан, лучший истребитель сирийской кампании. Эскадрилья потеряла пять пилотов убитыми, еще один погиб в авиакатастрофе. Три летчика попали в плен, и еще один, лейтенант Мурьен, перелетел в Турцию и впоследствии присоединился к истребительной группе "Нормандия-Неман", воевавшей на советско-германском фронте. 9 июля продолжались налеты авиации союзников на опустевшие аэродромы вишистов. Десять "Харрикейнов" сожгли на авиабазе Нераб два неисправных "Потеза" 63-11. Учитывая безнадежность ситуации, вечером 11 июля французы прислали парламентеров с запросом об условиях капитуляции. Боевые действия прекратились. Итоги выглядели так: авиация вишистов использовала 289 военных самолетов, 35 военно-транспортных и 18 гражданских. Потери составили 179 самолетов, из них 44 истребителя, 37 бомбардировщиков, 14 разведчиков, 10 транспортных и 12 бипланов "Потез" 25ТОЕ. Британские ВВС потеряли в воздушных боях не менее 30 самолетов. "Крылья Родины", N8, 1994 год. |
|
Автор:
ura
Дата: 26.03.2003 13:33 |
| узнать по больше |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 26.03.2003 13:42 |
|
ura: <узнать по больше> Что узнать, чего побольше? Напишите, пожалуйста, подробнее. А я постараюсь найти нужные материалы. С уважением, Стройбат. |
|
Автор:
Stroybat
Дата: 03.07.2003 09:16 |
|
Д.: Спасибо, очень интересно. Сильверу: Кстати, ты так подробно подсчитывал количество топлива, которое надо доставить в Антарктику для проживания там одного человека. Но ты обратил внимание, что на Земле королевы Мод были найдены горячие термальные источники? Вполне можно использовать их для обогрева жилищ и даже для оранжерей и теплиц. Вспомни пример Камчатки. |
| Все материалы по данной теме- это перепечатанная друг у друга слово в слово без указания ссылки на источник и списка использованной литературы статья полковника Шелепова "Операция сокрытие". Его статья это переведенные на русский язык труды западных ученых. Известно ли кому что-то новое? Обратите внимание- слова летающая тарелка появились в 1947 году и с тех пор в основном в виде тарелок очевидцы и видят НЛО ,у тех кто его не видел, оно представляется в виде тарелки. Это началось сразу же после окончания Второй мировой войны, до нее никто тарелок не видел. В летописях иногда пишут о наблюдениях НЛО различных форм, но только не в виде тарелки. То есть произошла революция в НЛО-строении именно в то время когда немцы создавали свои дисколеты. Это не случайное совпадение. Год назад в журнале "НЛО" я прочитал статью "существуют ли базы нацистов в наши дни?" Там говориться о случае с исчезновением на 2 недели некоей женщины в Канаде ,под гипнозом она рассказала следущее- рядом с ее домом завис НЛО ,силовой луч втянул ее на летающий объект, который вскоре прилетел на свою базу. Объект встретили люди в немецкой военной форме времен Второй мировой войны и говорили по-немецки. Они отдавали приказы серым гуманоидным существам, те их беспрекословно слушались. Женщине объяснили, что ей не причинят вреда, только проведут медицинские тесты. Через некоторое время ее вернули домой. Этот случай расследует американский уфолог Мэл Крейг ,он пишет книгу о современных базах наци на севере Канады в наше время. На сайте "зона уфологической активности есть эта статья. |
|
> to Андрей > Все материалы по данной теме- это перепечатанная друг у друга слово в слово без указания ссылки на источник и списка использованной литературы статья полковника Шелепова "Операция сокрытие". Его статья это переведенные на русский язык труды западных ученых. Известно ли кому что-то новое? Обратите внимание- слова летающая тарелка появились в 1947 году и с тех пор в основном в виде тарелок очевидцы и видят НЛО ,у тех кто его не видел, оно представляется в виде тарелки. Это началось сразу же после окончания Второй мировой войны, до нее никто тарелок не видел. В летописях иногда пишут о наблюдениях НЛО различных форм, но только не в виде тарелки. То есть произошла революция в НЛО-строении именно в то время когда немцы создавали свои дисколеты. Это не случайное совпадение. Год назад в журнале "НЛО" я прочитал статью "существуют ли базы нацистов в наши дни?" Там говориться о случае с исчезновением на 2 недели некоей женщины в Канаде ,под гипнозом она рассказала следущее- рядом с ее домом завис НЛО ,силовой луч втянул ее на летающий объект, который вскоре прилетел на свою базу. Объект встретили люди в немецкой военной форме времен Второй мировой войны и говорили по-немецки. Они отдавали приказы серым гуманоидным существам, те их беспрекословно слушались. Женщине объяснили, что ей не причинят вреда, только проведут медицинские тесты. Через некоторое время ее вернули домой. Этот случай расследует американский уфолог Мэл Крейг ,он пишет книгу о современных базах наци на севере Канады в наше время. На сайте "зона уфологической активности есть эта статья. ---------------------------------------------------- ...зря она эту травку курила ;-) |
|
Немного собственных впечатленний. Видел все сам, что это было не знаю. Публикуется впервые, так как не знал может ли кого-нибудь заинтересовать. Но вот решился . Сильно не бейте :-). Москва , июнь 1998 года, Вечером когда шло начало того самого урагана. 1. На небе практически не было облаков и туч. 2. Вовсю в течении довольно продолжительного времени 1,5-2 часа бушевали горизонтальные молнии. Я такого никогда не видел. Обычно только вертикальные, а тут молнии просто разряжались между зданиями по улицам и с очень приличной длинной до 1-3 км. Оценка на глаз. 3. Я живу в Митино , в самом начале. У меня шикарный вид на Москву с холма и на Москву реку при в ходе в г.Москва. Стою и наблюдаю все это великолепие с балкона. еще раз, сильный ветер , молнии , грохот. Дождя и туч нет. С юга-востока надвигается огромный черный фронт облаков , постепенно "выключаются" сначала дальние районы , а потом потихоньку по мере продвижения дождя и туч пропадают из видимости остальные районы Москвы. Так вот впереди всего этого фонта идет небольшая туча , серовато-коричневого цвета. С начала ничего особенного, но потом заметил странную вещь . В самом начале тучи были видны вертикальные световые лучи . Сначала предположил что это лучи с какого-нибудь прожетора светящего вверх, с корабля на реке. Но по мере того как туча с лучами приближалась , и не найдя ни одного источника в обозримом пространстве от Митина до Строгино, еше было все хорошо видно, начал более внимательно присматриваться к световым лучам. Источник счета из сходил из 6 (8) точек , диаметр каждой около 50 см. все точки располагались на кругу диаметром 1,5-2 метра . Плоскость на которой располагались источники света наклонена к горизонту приблительно 30-50 градусов, ( вероятнее 45 ) . Круг вращался со скоростью приблизительно 1-2 оборота в минуту. Через некоторое время когда свет из источников приблизился достаточно близко ко мне и к краю облака, увидел рядом еще такой же круг со световыми источниками , но плоскость наблюдения ко мне была гораздо больше и находилась очень близко к первому кругу где-то около 3-5 метров. В общем было такое впечатление , что в облаке находится какой-то обьект с конусо-образным низом , и на нем и были эти вращающиеся светящиеся круги похожие на светящиеся илюминаторы. Так как первый круг был виден очень хорошо по отношению ко мне , второй под углом, то я сделал предположение что у обьекта может быть и третий круг , но с другой на не видимой от меня стороне. Пока все это до меня дошло, пока побежал за фотоаппаратом, пока выбежал на балкон обратно , начался сильнейший дождь и ничего не стало видно. Итого: Самого обьекта я не видел, Все что я видел это источники света, которые я постарался описать. НИКАКИХ источников света на земле которые могли дать такое свечение не было. Уверен что источник находился в облаке и передвигался вместе с ним. Что это могло быть: Версия 1. Непонятный источник света, который я все-таки не увидел, отражение откуда-то сбоку дома или друго-го места. Версия 2. Свет изходил из обьекта в облаке. Но тогда мне картина видиться следующей, некоторые силы запускают горизонтальные молнии которые выполняют какую-то функцию ( сканирование, внушение или чего-то другого) . Обьект шел впереди замаскированный облаком и снимал информацию (управлял процессом). Пожалуйста отнеситесь ко второй версии как моему предположению , основанному на моей буйной фантазии от увиденного. Хотя я до сих пор не могу понять что это было. С Уважением. |
|
Автор:
Grigori
Дата: 03.10.2003 23:24 |
|
[C транслита] > то 400х >---------------------------------------------------- Ждите. За Вами скоро приедут/прилетят:-) |
|
Автор:
Pasha
Дата: 04.10.2003 05:39 |
|
> to Grigori > [C транслита] > > то 400х > >---------------------------------------------------- > Ждите. За Вами скоро приедут/прилетят:-) ---------------------------------------------------- И не только приедут, но еще будут очень внимательны и вежливы. Хотя если вспомнить вы же сторонник изысканий Фоменко, тогда ничего странного все в норме, живите дальше и радуйтесь. |
|
[C транслита] Вам бы все прикалываться. А вот окажется, что этот сайт основан инопланетянами для своих темных разведывательных целей... И г. Биглера заманили сюда для ширмы. Профессия у него сами знаете... Ох, неспроста это все. Так что, господа в НЛО неверующие, готовьтесь. И верующие в НЛО тоже готовьтесь. Сухпай получить у модераторов. Промежуточная посадка в Антарктиде. Рядом с новой церквушкой. |
|
Вам бы все шутки шутить , а потом этими же руками и хлеб есть! ( копирайт не мой :-) ) Ладно, ладно , не верите , только не говорите что вас не предупреждали, когда вдруг за вами прилетят волшебники на голубых вертолётах ! Каяться будет поздно! Хочу вот еще что добавить о немецких изысканиях на арктике. Целью экспедиций на Тибет скорее всего были поиски тайного знания ( технологий) древних цивилизаций, и Тибет по преданиям как раз и является одним из мест где скрыты такие места. По крайней мере речь идет всегда о двух местах, первое это Шамбала, второе не помню как называется. Так вот , и вто же время по преданиям существовала и древнее государство Гиперборея, находящееся приблизительно где-то на севере, за полярным кругом. Тогда там был совсем другой климат , и устье реки Лена вероятно всего и могло указывать на место где существовали древние скрытые сейчас поселения. И Гиперборея, которое кстати по тем же преданиям и сказкам, находилась в противостоянии с государством Атлантида. И конфликт между ними и привел к исчезновению этих цивилизаций. Ну а самое ценное было как раз и сохранено в Тибете. Правда кем и что именно неизвестно. В принципе база немцев в Арктике могла служить как и перевалочным пунктом, так и поисковой базой древних цивилизаций. Третье место где могли остаться следы древней цивилизации это Антарктида. Там таже картина, но в качестве перевалочного пункта она мало подходит. Там вероятнее всего либо шла добыча полезных ископаемых, либо иследовательская база, либо было налажено какое-нибудь производство , которое нельзя было держать на территории Европы. Все выше сказанное является моими домыслами, но уж больно все это интерестно. |
|
> to dazan > > to 400x > > > > Все выше сказанное является моими домыслами, но уж больно все это интерестно. > ---------------------------------------------------- > > Приготовьте дежурный чемодан, гражданин. Мыслить вы теперь в другом месте будете. ---------------------------------------------------- А что , чемодан помогает процессу мышления? А размер играет какую-нибудь роль? |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
База-211
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|