 |
|
|
|
||||
|
|
Ню-ню... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Кужель замахнулась Тетерука сумочкой навернуть, тот ее водой из бутылки хотел облить, а бутылка выскользнула и прилетела в лоб Кужель. Нормальные рабочие отношения. Не стоит даже останавливаться... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Сильвер спрашивал за наше инфополе? Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
ЕС попросил Россию не вводить продуктовое эмбарго для Украины ЕС призывает Россию не вводить продуктовое эмбарго против Украины в связи с вступлением в силу с 1 января 2016 года экономической части соглашения об ассоциации между Украиной и Евросоюзом, сообщила журналистам еврокомиссар по вопросам торговли Сесилия Мальмстрем. По ее словам, ЕС делает все возможное, чтобы избежать негативных последствий, таких, как продуктовое эмбарго для Украины, после 1 января 2016 года, и регулярно проводит с российской стороной встречи, на которых обсуждается вступление в силу экономической части ассоциации. «Наши условия во время таких встреч — чтобы ни одно эмбарго не было введено», — сказала еврокомиссар журналистам в пятницу в Киеве. Она добавила, что не уверена, что Россия не будет вводить такие санкции. |
|
Цитата:
|
|
Кстати, о позитивах... Возвращаясь к Ан-178 и этим злополучным 1.32 тонны. Бывают ли статически неустойчивые транспортные самолеты? Боевые бывают, я в курсе. А транспортники? Просто эти 1.32 тонны - это слишком эпично, ну не верится в такой ляп как-то. Может быть, оно так и задумано? Сделали статически неустойчивую машину, а чтобы оно не убилось при каком-то отказе управления (например) - плюхнули временный груз,. |
|
Цитата:
Если говорить о реалистичных вариантах почему это получилось (ну, если исключить изначально озвученную эпичную ошибку при проектировании), то, скорее, это может быть следствием каких-то проблем с бортовым оборудованием и системами. Как пример: что-то тяжелое должны были поставить в нос (радиооборудование, РЛС и т.п.), но с изготовлением этого не успели - замещают балластом. Из-за сложности размещения этого балласта на месте непосредственно оборудования (в кабине, перед ней) его размещают в грузовом отсеке, увеличив вес соответственно с уменьшением плеча. Или развесовка двигателей оказалась совершенно не соответствующей тому, что давали двигателестроители поначалу, пришлось еще корректировать пилоны и центровка поползла назад. Или куда-то далеко в хвост поставили что-то с чрезмерным относительно первоначального проекта весом: комплекс РЭБ, створки грузового отсека с аппарелью и т.п. Но проектная статическая неустойчивость... это вряд ли. |
|
Цитата:
Будем искать. (с) З.Ы. Просто тут еще нагнетать вчера-позавчера начали, что мол там жуть какая-то с наращиванием группировки, вот я и мониторю попутно по официалу. |
|
Цитата:
А тогда получаем потерю дальности, например. Или уменьшение грузоподъемности. Или еще что-то в минус - вертикальное оперение-то «тянет вниз» |
|
Цитата:
Увеличить площадь крыла! Увеличили. Но в самолете все взаимосвязано, он считается как единое целое. Увеличили площадь крыла - уложились в ТТТ, но поехала назад центровка. Что дальше делать? По уму, удлинять фюзеляж перед крылом. Технически это не особенно трудно - добавить несколько шпангоутов. Но тогда нужно наращивать все кабели, трубопроводы и тяги, хуже того, заново проводить весь цикл испытаний. А это - год-полтора. А бабла нет, ситуация в стране ухудшается, фирма еле дышит, сверху орут и требуют результатов. Вот и кладут балласт. Серии-то и нет и неизвестно, будет ли. А если будет, машину все равно надо будет допиливать под требования заказчиков. Вот тогда и... А может, вообще никогда. Логика понятная и простая, как лом. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Только статическая неустойчивость - это не обязательно всегда затягивание в пикирование. Это просто такое взаимное расположение центра тяжести и точки приложения подъемной силы (аэродинамического фокуса), что достаточно самого незначительного внешнего воздействия чтобы самолет начал вращение вокруг одной или нескольких осей. В горизонтальном прямолинейном полете всякого рода неоднородности атмосферы и воздушных потоков в ней именно так и норовят сделать, но современные системы управления это отслеживают и сами тихонечко шуруют рулями чтобы поддерживать этот самый полет прямолинейным и горизонтальным. Зато при необходимости совершить маневр достаточно совсем небольшого отклонения руля чтобы самолет начал вращение. Этим сокращается время реакции машины на управляющее воздействие, увеличивается скорость вращения, уменьшается расход рулей на выполнение маневра (или можно сделать эти рули меньше и с меньшими углами отклонения, слабее и меньше-легче рулевые машинки) и т.п. Заодно, как ни странно, уменьшаются и потери на балансировку. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В общем, нужно мне почитать "мурзилку" по аэродинамике ЛА - совершенно неуверенно себя чувствую в данной дискуссии :) Цитата:
|
|
Цитата:
Потому что если слишком сильно сместить ЦТ назад, то опять начнут заметно расти потери на балансировку. |
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
6-й Украинский топик
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|