 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
А так гугление дает "USA", да. |
|
Цитата:
|
| Булава полетела и упала на айфон... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Сухой же, в данном аспекте, просто чисто коммерческий проект. В общем, ты мой изначальный пост еще раз перечитай. Он там все-таки из двух предложений состоит ;) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
25 лет авиацией в стране никто не занимался, Авиапром и ВПК были уничтожены. SSJ - это первая машина, которую довели от нуля до серии и продали более 100 машин. Причем по топливной эффективности и авионике СССР отставал от Запада и в лучшие свои годы. И вот теперь - сделали новую машину, и она реально живет и продается. По сравнению с этим фактом остальное - говно. Дальше пойдет МС-21, восстановленное производство Ил-96, Ил-114 и других машин. Будет расти степень локализации, оживет приборостроение и другие отрасли. Сломать - легче легкого, сделать - гораздо труднее. В России сумели сделать вещь, несмотря на то, что Бобинги, Арбузы и Эмбрайеры не сильно радовались новому конкуренту. Но вот сумели пролезть. По сравнению с успехами российского авиапрома, антоновцам надо тихонько выйти и удавиться в сортире, не привлекая постороннего внимания. Ваш авиапром провалился в такую дыру, из которой его уже не вытащить ни за что и никогда. |
|
Цитата:
Это конечно ужасно и возмутительно по-вашему, ибо не соответствует хохляцкому менталитету, но тем не менее, факт налицо. Цитата:
Я говорю именно о гражданских пассажирских самолетах. А кичиться перспективами на фоне покалеченного соседа, как-то ... некомильфо КМК. Кичиться надо на фоне сильных, тогда это будет выглядеть. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Опять "внешний враг вопреки будапештскому меморандуму"? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Во-вторых, Украина - это не сосед, а враг. Вполне себе настоящий. А с врагом церемониться нечего. В-третьих, по военной авиации Россия Запад сделала в короткие сроки. С гражданской авиацией будет сложнее, но, во всяком случае, подровняться удастся. Уверен. |
|
Цитата:
Но вопрос стоит очень просто. Либо российские а/к будут покупать российские самолеты, либо топы этих а/к отправятся в сторону моря, стуча копытами. А покупать будут новые, более разумные топы. |
|
Цитата:
Насколько иногда пост может быть понят наоборот. Я ведь под успехами имел в виду именно ваш авиапром, а не наш. А у нас то, понятно, что тут, внутри себя, без поддержки со стороны, не получится ничего. |
|
Цитата:
Собственно говоря, те, кому оно адресовано, в основном перестали сайт посещать... Либо молчат... |
|
Цитата:
Но даже по тем крохам, что уже публикуются, можно сказать, что доходность по привлеченным от государства средствам, скорее всего ниже коммерческих ставок наших банков. Но существенно выше, к примеру, процентов по американским и европейским долговым бумагам... Так что ты, скорее всего, торопишься. И проект не убыточный, а, пока что, низкорентабельный. Впрочем, с началом кризиса и удешевлением рубля, возможно и рентабельность выросла. А если они реализуют свои планы по импортозамещению (а почему бы и не реализовать?), то, возможно, останется с приемлемой рентабельностью и по окончании кризиса. Проверить это будет легко, т.к. в этом случае они, наверняка, захотят похвастаться и опубликуют результаты куда подробнее. :-)) |
|
Цитата:
|
|
Про недостатки SSJ, наверное, можно сказать много... Во-первых, просто не бывает машин без недостатков. "На днях пришли ко мне две дамочки из зала, одной котлета очень жирною была, а для другой - там было слишком мало сала..." © Ну что сказать, когда такие тут дела? Но, хочу отметить, что 1) это реально опыт по восстановлению авиапрома. 2) Говорить про "убыточность" проекта пока вообще решительно невозможно, т.к. период окупаемости не закрыт, и еще слишком много переменных. 3) Да и про "убыточность" слышать странно, скорее все же речь идет о низкой рентабельности... Цитата:
1) SSJ на наших внутренних линиях достаточно успешно заменяет "Бомбардье". И это я могу тебе сказать по собственной статистике, т.к. летал "регионалами" много. И там, где раньше сидели "Бомбардье" почти поголовно, нынче уже летают SSJ. Канада и Бразилия сойдут за "сильных"? 2) Скажу больше, на рейсах типа Москва-Одесса и Москва-Симферополь нынче тоже летают SSJ. А раньше летали "боинги". Новый "сухой", судя по рассказанному, выиграл у подержанного "боинга"-737 по оценке "Надежность" и "срок службы" а у нового - по критерию "цена". Т.е. да. это еще не равные условия, но... все же совсем небольшую, и крошечную часть рынка "сухие" вырвали и у "боинга". Их за сильных соперников посчитаем? Особый прикол этого в том, что "сухой" проскальзывает на рынок в тот период, когда многие производители его, наоборот, сдали. Т.е. в условиях трудной борьбы. Причем, что интересно, похоже, все же без убытков. Что было бы в обязательном порядке, если бы делали, к примеру, только военные самолеты. Ну и последнее. Сейчас страна "под санкциями". И могла под них попасть при малейшем отказе следовать строго в кильватере США. Может, кого-то и устроило бы, попасть под санкции, не имея своего гражданского самолетостроения. а вот меня - не очень. Так что то, что SSJ есть, и готовый, это круто. |
|
Цитата:
так что даже если SSJ не отобьется, в будущем бонус будет - будьте-нате. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|