Сообщение от Lemon Lime >>>

Совершенно неочевидно, что это результат именно обучения не в государственном училище. 90% самолетов бьют именно их выпускники, в том числе, и очень опытные летчики. Ну хоть Суперджет в Индонезии вспомнить можно.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Заметьте: у вас виноваты все, кроме а/к.

Сообщение от Lemon Lime >>>

90% самолетов бьют именно их выпускники, в том числе, и очень опытные летчики.

Сообщение от Lemon Lime >>>

Поправка: высшего авиационного

Сообщение от Наблюдатель >>>

тут надо добавить очень важное слово ДАЖЕ. А так получается, пусть будущий врач два раза прочитает учебник зоологии, а бортпроводника и учить не надо - он столько насмотрелся на пилотов. А виноватой будет Росавиация, она не туда лицензию выписала

Сообщение от Юстиц-советник >>>

Разве такая классификация есть? Если правильно понимаю, собственно пилот - квалификация среднего специального образования, дающая навыки пилотирования летательного аппарата; высшее образование даёт квалификацию инженера по эксплуатации ЛА с навыками пилотирования прицепом, подлежащими коррекции в зависимости от типа. Нет?

Сообщение от Lemon Lime >>>

Почему у вас либо четыре года, либо два раза учебник и неделя? Там ниже ссылку BASS приводил - Челавиа, год и те же 150 часов налета, что и в государственных училищах.

Сообщение от Наблюдатель >>>

"событие должно созреть: если мы возмем 9 беременных женщин, они не родят ребенка за месяц"
Для экстерната (как бы это не называли) нужны особые способности, да и время сейчас не военное

Сообщение от Lemon Lime >>>

Здесь я не копенгаген, но насколько я понимаю, если уже есть высшее по любой другой специальности - не "инженер по эксплуатации ЛА" - его, формально, получать не обязательно, достаточно получить только квалификацию пилота. Но в государственных училищах это невозможно, "инженер" идет комплектом к "пилоту" с соответствующими затратами учебного времени. Плюс, авиакомпании к пилотам с "непилотским" высшим относятся настороженно.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Имеет, и еще какое.
Знать документы и далее может почти любой, а вот уметь летать - нет. Этому долго и тяжело учат в летных училищах

Сообщение от Юстиц-советник >>>

А когда в кабине пикирующего лайнера сидели старые опытные штурман и бортинженер, позавчера
переученные на пилотов?

Сообщение от Lemon Lime >>>

Меня сейчас КБ проклянет, но весь мир - Штаты, Германия, Франция, Великобритания - летают после "экстерната". И что-то как-то падают нечасто.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Для меня совершенно очевидно. Только нельзя брать абсолютные цифры. Надо посчитать средний налет выпускника государственного и негосударственного учебного заведения и средний налет на катастрофу (летное происшествие).

Сообщение от Piligrim >>>

взять все катастрофы ГА за крайние 10 лет и посмотреть на ланные пилотов.

Сообщение от Стройбат2 >>>

Это ровным счетом ничего не скажет.

Сообщение от Проходящий >>>

Как ничего? Это скажет, что выпускники госзаведений лидируют с большим отрывом в той статистике

Сообщение от Проходящий >>>

Эксперимент, проведенный по мотивам, показал, что очень далеко не все изначальные пилоты с ситуацией справились. Такшта-а-а...

Сообщение от Lemon Lime >>>

Для объективности надо действительно надо сравнивать налет на АП у "частников" и "государственников",

Сообщение от Юстиц-советник

Читал, и понял, что со старой квалификацией там прямой связи не было, но именно что прямой...

Сообщение от Проходящий >>>

А тоже ничего особо показательного не получится. Как будем считать в случае смешанного экипажа?

Сообщение от Стройбат2 >>>

Это ровным счетом ничего не скажет.

Сообщение от Piligrim >>>

Это покажет, что умение совершать ошибки совершенно не зависит от того, каким путем человек пришел в пилотское кресло.

Сообщение от Piligrim >>>

Я вам тут всем хочу негромко сказать, что вы совершенно не знаете, что, как и когда делают пилоты в тех случаях, которые не приводят к катастрофам, благодаря именно их действиям.
А без этого все попытки получить какие то выводы так и будут оставаться лишь на уровне легкого инет срача.
И самое главное тут не наши эмоции, а установившиеся мировые подходы к обучению летного состава, сертификации и аудиту учебных заведений и общей надзорной работе Росавиации.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

от гражданской авиации, не знающий даже основ НИАО

Сообщение от Кадет Биглер >>>

А с а/к, до которых это не доходит, поступим очень просто.

Сообщение от Сильвер >>>

"Саратовские авиалинии закрываем"? Урааа! :-))

Сообщение от Сильвер >>>

"Саратовские авиалинии закрываем"? Урааа! :-))

Сообщение от Маркитант >>>

Сами закроются. Как Трансавиа.

Сообщение от BASS >>>

Может Трансаэро?

Сообщение от Ветеран СГВ >>>

А ты чего радуешься, лишенец? Будешь в Саратов на поезде ездить!

Сообщение от BASS >>>

Может Трансаэро?

Сообщение от Piligrim >>>

Да пофиг, главное закрыть побольше :))

Сообщение от Piligrim >>>

Да пофиг, главное закрыть побольше :))

Сообщение от Подпольщик >>>

Ну, если свести все авиакомпании в ОАО и сформировать МГА,

Сообщение от Подпольщик >>>

Ну, если свести все авиакомпании в ОАО и сформировать МГА, с централизованным управлением - ничего плохого не будет.

Иностранный опыт конкуренции на рынке не предлагать, полная фигня. Родятся как грибы и дохнут по одной в квартал.

Сообщение от третий >>>

А ОАО зачем? ФГУП тогда.

Сообщение от третий >>>

А ОАО зачем? ФГУП тогда. Но это надо авиакомпании у собственников выкупать. За деньги.

Сообщение от третий >>>

А ОАО зачем? ФГУП тогда. Но это надо авиакомпании у собственников выкупать. За деньги.

Сообщение от Ветеран СГВ >>>

Фигня какая. Вон, "Магнит" выкупили и чо?
А не продадут - матросов пошлём.

Сообщение от Подпольщик >>>

ОАО - объединенный авиационный отряд. Я не о форме собственности, но, естественно, ФГУП.

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Откуда вы знаете, чего я знаю, а чего нет?