 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
И как думаешь, при наличии финансирования те самолёты могли в разумные сроки до ума довести? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
"Городская легенда" гласит, что наличие повреждения обнаружили в водухе по странной тенденции к крену, и таки решили вернуться. А как воочию увидели, так и хлопнулись в обморок ;) Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
У Ямала и вроде ЮТэйра были борты от каких-то братьев-славян (потому как вместо "не курить" было написано что-то типа "nie pusete")с офигенно удобными креслами. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
ЕМНИП рассматривали вариант как раз региональника, а для него компоновка "в хвосте" выглядит более подходящей. Цитата:
Цитата:
Когда они только-только появились в ЛОАО, довелось побывать на миниэкскурсии по ПЛК - А здесь у нас "Авроры" стоят. - широкий жест, обводящий пространство за сателлитами. - ??? - Новые Ту-154. Три трубы и вечная стоянка. Экипажи еще учатся. Цитата:
Из экзотики на себе только Т5 в одно-(скорее даже без-)салонном варианте. Сидел аккурат перед передней дверью. Прасто-о-ор! Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
-- "чистое" крыло/центроплан, где можно относительно свободно размещать мощную механизацию (улучшение ВПХ), запас топлива и ниши шасси; -- уменьшение высоты (соответсвенно, и массы) шасси при соблюдении расстояния от ВЗ до ВПП/РД; -- меньше шума в салоне; -- движки ближе к оси симметрии, что снижает разворачивающий момент при разнотяге / отказе одного из движков; -- отсутствие опасных зон в носовой части ЛА; -- зона наибольшей вероятности возникновения пожара (движки) удалена от топливных баков; -- для низкоплана "плоское брюхо" повышает безопасность при посадке без шасси. Главные недостатки: -- усиление (утяжеление) хвоста и фюзеляжа -- массивные движки висят на бОльшем плече от центра масс + необходимость выноса ГО на верх киля с усилением последнего, возможно потребуется доп. хвостовая опора шасси или балласт в носу; -- усложняется доступ к движкам и ГО для обслуживания (нужны стремянки). -- увеличение длины коммуникаций к двигателям; -- относительно бОльшее смещение центровки при выработке топлива (центр масс получается не в районе топливных баков) Как видно, большинство недостатков пропорциональны размерам самолёта, т.е. с уменьшением аэроплана недостатки этой схемы исчезают, а преимущества -- остаются. Поэтому региональники и бизнес-джеты чаще строят с движками в хвосте, а большие лайнеры -- под крылом. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
У хвостовой конфигурации примерно 20% длины фюзеляжа не использовать под пассажиров, и задний выход нужно помещать на значительном расстоянии от турбин из соображений безопасности. Это увеличивает площадь омываемой поверхности корпуса и паразитное сопротивление. Плечо оперения относительно центра давления значительно меньше по ср. к конфигурации с движками на крыле. Чтобы получить нужные моменты, площади оперения пропорционально увеличены. И их вес соответственно. Эти недостатки не окупаются чистым крылом и легким шасси. Шасси кроме того сильно не укоротить, патамушо положительный тангаж при отрыве никто не отменял. "Хвостовая" конфигурация всегда будет жрать больше керосина на пасксокилометр. Поэтому коммерческие даже малыши (Эмбраер, Мицубиси, да и Хонда) сейчас строятся в классической конфигурации. Почему бизджеты с двигателями на фюзеляже? Да потому, что их пассажирам расход топлива.. ну нам примерно по пояс будет. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|