 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
А теперь вопрос -- куда спокойнее эти кг принимать -- в метрового размера плексиглас или в железную раму? По воспоминаниям (и амеров во Вьетнаме, и наших в Афгане) -- при маловысотных полётах в условиях применения МЗА более низкая посадка в кабине (прикрытие бортами) психологически комфортнее, чем сидение "на табуретке" по принципу "далеко гляжу , всех вижу". Видеть-то видишь, но шансов уклониться от огня на малой высоте не так много. |
|
Кстати, про сложность технологии беспереплетных фонарей. Когда Самсунг налаживал производство KF-16, из всех узлов и агрегатов, производство которых отдавали корейцам, фонарь они освоили последним. А Мицубиси и заморачиваться не стали, сделали на F-2 классический, с козырьком. |
|
А вот и микояновские макетики подъехали. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Это что же, в 17 Мск получается? |
|
Цитата:
|
|
Хмык... Реданная компоновка Як-15: |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Глава ОАК Юрий Слюсарь раскрыл корреспонденту «Звезды» некоторые характеристики нового самолета. «В своем классе они уникальны. При боевом радиусе в 1500 километров самая большая тяговооруженность, укороченные взлет и посадка, больше семи тонн боевой нагрузки, что для самолетов подобного класса является абсолютным рекордом», - подчеркнул Слюсарь. Глава ОАК добавил, что укороченные, по сравнению с машинами такого же класса, параметры взлета и посадки, могут быть важными для ряда стран, которые не хотели бы нести серьезные затраты на перестройку инфраструктуры. Также он отметил уникальные сроки создания машины - поставлена задача начать серийные поставки в 2026-2027 годах. Это возможно благодаря компьютерному моделированию и виртуальным испытаниям. Также из плюсов нового самолета названо то, что он спроектирован по принципу «открытой архитектуры». Это позволяет в кратчайшие сроки наращивать функционал по пожеланиям заказчика. === Ню-ню. У МиГ-23 бомбовая нагрузка 1 т, у Су-25 в перегрузе 5, а у этого - 7! Боевой радиус как у Су-27, и все это непонятно на каком движке, и серия через 5 лет?! Кремлевские мечтатели. |
|
Цитата:
А на самом деле хз что там. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А внутреннее - "Ход конем по голове" :) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но -- "бомбовая нагрузка до 7 т"... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Разработка является инициативной и принадлежит компании «Сухой», В числе потенциальных заказчиков в «Ростехе» называют российское Министерство обороны, страны Ближнего Востока, Азиатско-Тихоокеанского региона и Латинской Америки. Если будет сформирован стартовый заказ или выделено финансирование, уже через два года может быть создан образец для летных испытаний, после которых может начаться серийное производство машины, сообщили РБК в ОАК Подробнее на РБК: То есть, Ростех набирает бабло с заказчиков фактически на разработку самолёта, которого ещё нет. Если смогут - молодцы. |
|
Цитата:
Эсминцы в яхты переделывать можно, а бомберы нельзя? |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
А МиГ-23 не показатель. На МиГ-27 уже 4 тонны и, скорее всего, поднял бы и больше, но под ним тесно, крыло поворотное, фюзеляж тощий - по габаритам много не впихнешь. Даже если сделать пилон на полторы тонны для ФАБ-1500, что толку, если она по полосе скрести будет? |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Кто там искал стабилизаторы? Вотъ. |
|
Цитата:
(Да, читал как-то, не очень давно, и такие выперды (в основном, в жёлтой прессе), о возможной переделке Ту-160 под бизнес-джет для чокнутых олигархов. Под "целевой аудиторией" подразумевались арабские шейхи.) А в чём принципиальная проблема, которая не позволяет это осуществить? Есть такая? Именно, принципиальная физически? Допустим, есть индивид, имеющий ахулиард денег. Не под санкциями. Всем друг, брат, камрад и товарищ. И ВВП и ДжБ готов с ним взасос дружить. И этот чел, вдруг, неожиданно, решает приобрести себе личный самоль, которого нет ни у кого в мире в личном пользовании (вот же корефаны обзавидуются, а подданные уважать и восхвалять более начнут!-))) И этот чел смотрит и выбирает себе москальский Ту-160. А чё - до куда захочу, до туда долечу! Да и врач советует - Вам нужны положительные эмоции! Ну всё, - берём на борт пол-гарема и имеем его в полёте. Коитус на сверхзвуке должен прибавлять дополнительное сладострастие. Вполне реальная картина. Для некоторого количества людей на этой планете. Которым пофиг на операционные расходы... Так что физически, принципиально мешает переделать Ту-160 в бизнес-джет? Геометрия бомболюка не позволяет перепланировать его в бизнес-салон? Шпангоуты и усилительные переборки будут везде торчать и мешать? Или Ту-160 не везде загерметизирован? Или ему полоса, взлётно-посадочная, нужна какая-то особенная? Определённой длинны, коих очень мало на планете Земля? Или Ту-160 нужно какое-то особенное, специфическое обслуживание? Какие-то регламенты, чек-листы и поверки? Кои ОКБ Туполева не гарантирует совершить, например на каком-либо из островов Самоа? Или ещё что? Так что ещё? Не, я вот понимаю, что из SR-71 или из U-2 никак бизнес-джет не сделать. По множеству причин... Но, что мешает сделать внутри Ту-160 кабинку со всеми удобствами? Это же такая громадина..! |
|
Развивая идею: а какие классные блядовозы (жаргонное название яхт, предназначенных для катания неподалеку от берега кучи тёлок с пьянками и музыкой) можно сделать из В-52.... А из Геркулеса! А из Бе-200 так и с джакузи на борту! |
|
Цитата:
|
|
Начнем с простого. Ту-160 не предназначен для крейсерского сверхзвукового полета. Он переходит на сверхзвук только на короткое время при преодолении ПВО противника, расход топлива при этом увеличивается раза в три и ресурс двигателя съедается очень быстро. То есть при перевозке паксов такой самолет должен разгоняться до сверхзвука медленно и печально и тормозиться так же, иначе у паксов позвонки ссыплются в трусы. Таким образом, 99% маршрутов сразу вычеркиваем. Скажем, из Лондона в Париж на сверхзвуке слетать не получится. Остаются трансатлантические маршруты типа Нью-Йорк Лондон, на которых и работал "Конкорд". Переделать Ту-160 в бизнес-джет, наверное, можно, но нафига? |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|