 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Для отрицания этой истины нужно несколько звездюлей от начальства и штраф за перерасход топлива. |
|
Цитата:
Зачем пассажиру 9ж? Он же не апстеной тормозит. Хотя-а... |
|
Цитата:
А если "то вижу землю, то не вижу"? А если ситуация сложная, и нужно думать не о теории, а о пассажирах за спиной? Если при этом выясняется, что показания приборов пилот не понимает? Что нужно, чтобы осознать простую истину, что если подготовка пилота хромает, то его не стоит подпускать к штурвалу, и тем более к полетам в зону, где требуются особые навыки? |
|
Цитата:
Ничего не нужно, кроме знания, что писать жи-ши учат в первом классе. Тут то же самое. Напомнить базовое правило может любой, кто знает базовое правило и знает, что пилот должен был это правило освоить в самом начале обучения. Цитата:
Цитата:
Цитата:
В любой непонятной ситуации уходи на второй круг. В горизонтальном полете всегда больше времени на решение проблем, чем на глиссаде. Исключение — физическая невозможность это сделать. Например, топливо на исходе, двигатели отказали, или их и не было никогда. |
|
Цитата:
На КПН - конструктивно-производственные недостатки АТ приходится около 5% летных происшествий. Процентов 10 - форс-мажор, то есть непреодолимое стечение неблагоприятных обстоятельств, еще процентов 15 - ошибки технической эксплуатации, а 70% - это ебланство летных экипажей. Иногда совершенно фантастическое. Поэтому летчиков нужно регулярно бить томом НПП по жопе, приговаривая: Учи матчасть, учи! |
|
Boeing планирует возвращение на российский рынок. Компания собирается вновь разрешить нашим авиакомпаниям закупать самолёты и наладить поставки запчастей на отечественный рынок, а взамен получить титан из РФ По данным SHOT, авиапроизводитель рассматривает вариант, при котором «боинги» снова начнут поступать в Россию в два этапа. Первый — компания разрешит поставки нашим авиакомпаниям старых самолётов, которые продают другие перевозчики. В основном из дружественных стран. На втором этапе планируется снятие всех ограничений и возможность нашим компаниям оформлять заказы напрямую у производителя. С поставками запчастей всё проще: их Boeing может возобновить сразу после отмены санкций. Лизингодатели уже начали закулисные переговоры с российскими компаниями на предмет того, какие именно самолёты готовы приобрести перевозчики. В приоритете — Boeing 737, который используется в большинстве авиакомпаний РФ. Также есть интерес к широкофюзеляжному Boeing 777, который способен летать на дальние расстояния. Взамен американскому производителю могут снова открыть доступ к российскому титану, от которого компания сама отказалась в 2022 году. Несмотря на это, поставки основным поставщикам Boeing продолжались и после того — их закупал французский производитель двигателей и шасси Safran. Опрошенные нами эксперты утверждают, что возвращение в Россию выгодно и самому «Боингу»: сейчас деньги за те же запчасти получают компании, которые занимаются их поставкой в Россию по схемам параллельного импорта. После снятия санкций доход пойдёт именно в казну Boeing. А вот европейские Airbus на наш рынок возвращаться не собираются. ЕС продолжает работать на ужесточение санкций против России, а потому ждать новеньких А320 и других самолётов не стоит. |
| Иногда, бывает, и инженеров надо бить надо. Томиком авиационной эргономики. А то лётчик тоже не железный, если ему в моск слишком много всего загрузить, он быстро устанет и начнёт ебланить от усталости, а не от природного ебланства. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Как стало известно “Ъ”, проект создания легкого многоцелевого турбовинтового самолета «Байкал» может быть заморожен или передан S7 Group. Это связано с конструктивными проблемами самолета, на устранение которых, по данным источников “Ъ”, может потребоваться до пяти лет. В качестве временной альтернативы в программе поставок до 2030 года рассматривается ремоторизированный Ан-2. При проектировании самолета был допущен ряд «драматических ошибок, которые окончательно вскрылись только сейчас», утверждает близкий к Минпромторгу собеседник “Ъ”: «Самолет фактически нужно собирать заново». Он и трое других источников “Ъ” отмечают, что выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. |
|
Цитата:
Китайцы не смогли предложить альтернативу. В рамках потепления между РФ и USA, возможно, проект снова взлетит? Тут ещё Boeing ломится в чуть открытую дверь, у них 2024 одни убытки, а Аирбас - в прибылях. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А потом удивляются, за что посадили Туполева, за что посадили Королева. А вот чтобы вот. 58я статья нужна, срочно. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вчера Airbus объявил о своих прибылях: 766 commercial aircraft delivered (количество бортов) Revenues € 69.2 billion; (доходы) EBIT Adjusted € 5.4 billion (прибыль) EBIT (reported) € 5.3 billion; (ХЕЗ, прибыль) EPS (reported) € 5.36 (ХЕЗ) Free cash flow before customer financing € 4.5 billion (греби кэш лопатой) Акционеры (французское правительство) довольны... Уот так вот. А Боингу, самое время подписывать 'fantastic deal' с российским правительством. |
|
Цитата:
зы Клевещет, кстати, что s7 свой поршневой моторчик наколхозили для мелкого самолетика Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|