что военный летчик должен быть тупым, здоровым и беспредельно преданным.
* Слово в слово с характеристиками подводника. Тупым: чтобы не понимать, что когда лодка в подводном положении - он, в общем-то, уже утонул; здоровым - чтобы, если что, не утонуть, хотя он уже утонул, но еще этого не понял; и беспредельно преданным для того, чтобы не умнеть и не болеть без приказа.
Автор:
Unicorn
Дата: 28.02.2013 01:27 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Вопрос. В гражданских летных училищах требования к абитуриентам такие же как в военных, или в чем-то менее строгие?
В военных летных училищах, вообще говоря, тоже требования были неодинаковы. Для реактивщиков бомберов одни, для истребителей другие, для транспортников третьи, для вертолетчиков четвертые.
Раньше предъявляли даже требования к росту, длине рук и ног (от колена до голеностопа). Сейчас попроще.
Автор:
maxez
Дата: 28.02.2013 02:02 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Раньше предъявляли даже требования к росту, длине рук и ног (от колена до голеностопа)..
* Размеры ejection seat? Геометрическими параметрами кресла все лишнее могло обрубить?
Я вот недавно залез в кабину "Дракена" - как там ваще можно поместиться?
Автор:
grb
Дата: 28.02.2013 07:06 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
вот летает пилот предположим на Б-737. За руль Б-757 он сесть без обучения не имеет права. Также и с Арбузами. Также и с нашими самолётами было. Закончил ты ВУз с правом полёта на ТУ-134, долетался даже до КВСа. Хочешь летать на другом типе самолёта? Пожалье учится. Даже на Ту-154.
ясно. спасибо.
Автор:
Рядовой
Дата: 28.02.2013 07:34 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Всегда так было. Не случайно родилась шутка, что военный летчик должен быть тупым, здоровым и беспредельно преданным.
у нас был друг во дворе, мечтавший о Каче. мы же решили что смиеним место жительства если он поступит. :) Потому что он мечтал на бреющим пройти над своим домом... :)))
Автор:
Шевелюрыч
Дата: 28.02.2013 08:20 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Это, как правило, уже оборзевше-охреневшая публика, которая есть везде. Во многих компаниях своих принято обслуживать лучше, чем обычных пассажиров. Например, зарегистрировать на стойке бизнес-класса (где очереди нет), закрыть глаза на перевес (в разумных пределах) багажа, пустить (если есть места) в бизнес-зал ожидания... Но требовать сие (если официальный статус сотрудника не предусматривает таких льгот) НИКТО НЕ ВПРАВЕ. Можно только попросить, будучи готовым принять отказ...
===в одной АК есть строжайший приказ, что все служебные билеты, т.е. льготные, командировочные и прочее обслуживаются только после окончания регистрации всех паксов. И если борт полный, то хрен ты улетишь. Девочка об этом приказе прекрасно знала.
Цитата:
Просто откровенный урод, подлежащий увольнению. Хотя странно, парковщики, как правило, компании не подчиняются (если это не парковка авиакомпании) и охранник ничем не рисковал бы, отоварив летуна в ответку.
===парковка на территории главного офиса АК. Охранник, фактически, служащий АК.
И тут же можно услышать стенания о кризисе, дорогом керосине, нежелании молодежи идти в профессию и о ее низком качестве: отвратительный английский, никудышнее здоровье, завышенные требования, инфантилизм, низкий уровень общего образования. Потом плавно перейти на "нужна общегосударственная целевая программа до 2020, а лучше до 2045 года, финансирование из бюджета".
===мне тут довелось ***** поговорить с преподавательницей английского языка в одной из АК. "Звизда вшоке!"(с)
Стюрки не то, что в английском, в русском языке по 4 ошибки в слове делают. Зато совершенно не скрывают, что идут в профессию только для того, чтобы выйти замуж за олигарха. В крайнем случае - за КВС.
На вопрос :"А где ж вы столько олигархов найдете?" смотрят удивленно-жалеючи и произносят через губу : "олигарха можно найти и в очереди за селедкой!" . (Подозреваю, что это цитата из какого-то сериала).
Автор:
maxez
Дата: 28.02.2013 08:21 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Стюрки не то, что в английском, в русском языке по 4 ошибки в слове делают. Зато совершенно не скрывают, что идут в профессию только для того, чтобы выйти замуж за олигарха. В крайнем случае - за КВС.
Ну одной-то уже свезло! Миллионщицей стала.
Автор:
Шевелюрыч
Дата: 28.02.2013 08:27 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
===я там раньше давал ссылку от 2011 года про АША.
"Поскольку подходы к конструированию самолетов типа A320 и SSJ100 схожи, а архитектуры их бортовых систем во многом совпадают, учебные программы по данным типам сознательно унифицированы. Тренажер Superjet 100 будет иметь одинаковый с A320 уровень, - Flight Training Device Level D. После его установки в учебном центре, программы подготовки летчиков на SSJ100 и A320 станут "идентичными". Вот что об этом рассказывает А.Мирошниченко: "Благодаря программе А320, нами наработан колоссальный опыт подготовки летчиков на современные самолеты. Поэтому для нас задача освоить Superjet 100 - обычная, стандартная. Пока FFS не установлен, предполагается, что на Superjet 100 идут летчики только с опытом полетов на А320. Как только FFS будет установлен, мы сможем переучивать летчиков, которые не имеют опыта полетов на А320. Вся программа обучения займет 2-3 месяца максимум. Поэтому, если тренажер будет установлен в "Шереметьево-1" и настроен в конце года, через три месяца мы на нем выпустим летчиков, способных летать на SSJ100". При этом собеседник делает оговорку, что конкретные сроки на практике будут зависеть от времени поставки тренажера и самолетов."
Автор:
Проходящий
Дата: 28.02.2013 09:40 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Вопрос. В гражданских летных училищах требования к абитуриентам такие же как в военных, или в чем-то менее строгие?
Не зная военных сложно говорить, но, по идее, гражданские примерно соответствуют транспортникам плюс/минус какие-то сугубо специфические особенности. Если интерес прикладной, лучше первоисточники читать
Цитата:
Сообщение от maxez
А вот А319, 320 и 321 - как змей Горыныч, переучивания друг на друга не требуют.
Там требуется переучивание другого рода. Разный вес и длина могут неожиданно злобно подшутить. Драные зады 321-х как бы намекают ;)
Цитата:
Сообщение от Рядовой
это шутка или всерьез?
Дык, в каждой шутке... Арбузникам на ССЖ немного легче, окружение достаточно сходное. Но машины изрядно различны, не все арбузные навыки будут одинаково полезны
Автор:
Рядовой
Дата: 28.02.2013 10:08 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Не зная военных сложно говорить, но, по идее, гражданские примерно соответствуют транспортникам плюс/минус какие-то сугубо специфические особенности. Если интерес прикладной, лучше первоисточники читать
по отзывам ВЛЭК практически одинакова
Автор:
йп
Дата: 28.02.2013 10:18 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
* Размеры ejection seat? Геометрическими параметрами кресла все лишнее могло обрубить?
Я вот недавно залез в кабину "Дракена" - как там ваще можно поместиться?
да тебя и на флот по ошибке взяли. )))
Автор:
lancer
Дата: 28.02.2013 11:24 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Комиссии одинаковые, а требования разные даже по разным летным ВУС. Сборник этих требований - солидный документ с кучей таблиц. Помню, привел своих орлов на ВЛК и имел цорес с председателем, который никак не мог найти графу для бортоператоров РЭБ.
Автор:
VSR
Дата: 28.02.2013 11:35 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Комиссии одинаковые, а требования разные даже по разным летным ВУС. Сборник этих требований - солидный документ с кучей таблиц. Помню, привел своих орлов на ВЛК и имел цорес с председателем, который никак не мог найти графу для бортоператоров РЭБ.
Да. Это верно.
Автор:
Piligrim
Дата: 28.02.2013 12:24 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Вопрос. В гражданских летных училищах требования к абитуриентам такие же как в военных, или в чем-то менее строгие?
В ИА ПВО, например, были ограничения по росту: один из нашего АСК при поступлении толпой в истребительное АУ был забракован по росту, уехал в Балашов, свободно поступил и летал на транспортниках.
Автор:
йп
Дата: 28.02.2013 13:15 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
Конечно, это летно-подъемный состав. Им, например, можно было в очках летать. Но документ с требованиями по состоянию здоровья был единый, только графы разные.
Автор:
ALOKS
Дата: 28.02.2013 13:44 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
в одной АК есть строжайший приказ, что все служебные билеты, т.е. льготные, командировочные и прочее обслуживаются только после окончания регистрации всех паксов. И если борт полный, то хрен ты улетишь. Девочка об этом приказе прекрасно знала.
Если этот приказ именно в той редакции, в какой Вы привели, то он откровенно идиотский. Слава богу, что я работаю в другой АК. Поясняю почему идиотский:
- поездки в командировку - это служебная надобность (переговоры, поездки на ТО и пр.), обеспечивающая дейтельность АК. Здесь приоритет сотрудников однозначно выше, чем у пассажиров. Билеты только статуса ОК (т.е. гарантированное предоставление места).
- поездки по льготным билетам по личной надобности бывают разные по статусу мест (тут надо правила компании смотреть). У нас - количество билетов ОК для одного человека зависит от стажа работы. По билетам ОК - сажают и регистрируют как обычных пассажиров (ну в качестве возможного бонуса МОЖНО ПОПРОСИТЬ, НО НЕ ТРЕБОВАТЬ, что-то из того, о чем пималось выше) Количество билетов SA (на подсадку) - неограничено, но вот тогда действительно, сажают в последнюю очередь и если мест нет, то никто не виноват. По-моему, это правильно.
