 |
|
|
|
||||
|
| Пилоту - |
|
Клевещет пятая Цитата:
|
|
В Калужской области что-то случилось с Ту-22М Трое погибли. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Пока картина рисуется такая: На стоянке (то ли при запуске, то ли при тренировке с экипажем в кабине) сработала система принудительного катапультрования. Один был пристёгнут -- выжил (опустился с креслом на парашюте). Остальные 3 пристегнуты не были. Соответсвенно, при катапультировании из кресел вылетели и грохнулись на землю с высоты метров 100 (или на сколько там выбрасывает) так.... Отчего сработала система и почему стреляющий механизм оказался расчекован до пристёгивания экипажа -- пока неясно. Мужикам -- ЦН. |
|
Хреновая ситуёвина. Уж очень катастрофические потери - комполка, штурман полка, причём весьма известные в авиации люди. Вон, и Толбоев сомневается, что всё просто так |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Так что, версии из середины вполне жизненны. Плюс, говорят, машина с регламента. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Чисто для справки, чашек пилота в 22 две. Левая и правая. |
|
Цитата:
ЦН погибшим. ... |
|
Цитата:
|
|
А еще пишуть, что: Средствами спасения и системами жизнеобеспечения занимается МПП «Звезда» — оно делает катапультные кресла, кислородное оборудование и скафандры, причем как для авиации, так и для космонавтики. Они изобрели лучшие в мире кресла К-36ДМ. Они стоят на всех «сушках», их модификация была на «Буране». На большинстве наших боевых самолётов стоят катапультные кресла К-36ДМ класса «0-0», обеспечивающие благополучное катапультирование на нулевой высоте при нулевой скорости. Ту-22М3 является чуть ли не единственным самолётом, на котором установлены катапультируемые кресла КТ-1М, не обеспечивающие спасение при скорости менее 130 км/ч. КТ-1 расшифровывается как «Кресло Туполева первое», что является лишним подтверждением тому, что кресло хреновое. Это модификация стояла еще на Ту-16. Получается, что на наших лучших дальних бомбардировщиках стоит кресло, которое не обеспечивает спасения экипажа даже на низких высотах, не говоря уже про пробег, разбег и стоянку самолета. Это само по себе нонсенс — что на таком современном бомбардировщике стоит это кресло вместо унифицированного и испытанного. Почему они не взяли кресло «Звезды»? --------------- Ы? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Ну тады ой |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Да, Толбоев - своеобразный человек, но лётчик! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Ну, что знаю я? 1. Первоначально на всех советских боевых самолетах стояли САПС разработчика самолета. У Микояна свои, у Сухого свои и пр. После появления кресел Северина стали ставить их на все машины. Почему не поставили на М3, не знаю, возможно, К-36 не вписывались в кабину. 2. В экипаже тушки 4 человека: командир, правак, штурман экипажа и штурман-оператор ( у буржуёв бомбардир). Сидят в общей кабине, вход через нишу передней стойки. 3. Катапультирование принудительное (основное) и ручное (вспомогательное). Стреляет командир. На левом борту тумблер под крышкой. 4. Улетают по очереди: первым бомбардир, вторым штурман, третьим правак. Командир уходит руками с помощью держек. 5. Ручное покидание возможно с обесточенного самолета. 6. Минимальная скорость 120 км/ч нужна для сдува остекления после срабатывания замка. Спинка кресла стекло выбьет, но осколки могут сильно порезать. 7. На каждом кресле 2 чеки: боевая (срабатывает при катапультировании) и предохранительная. 8. Запуск двигателей при непристегнутых пилотах запрещен. 9. Срабатывание катапульты при запуске двигла ну очень сомнительно. Скорее, командир ворочался в кабине и случайно включил тумблер. Дальники мужики здоровые и громоздкие. КГБычно косяки наложились. |
| А, да, КТ-1 и КТ-1М - совершенно разные кресла, просто названия похожи. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
ПОтому что даже если это ебланство, то оно еще хуже, чем диверсия. "Это не преступление, это хуже - это ошибка"! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Ну и, собственно, мой пост был не про то, что Толбоев нехороший человек, а про то, что он — информационный шум. И слушать его не надо. |
|
Цитата:
Цитата:
Толбоева уважали Игорь Петрович Волк, дядя Толя Левченко, Римас Станкявичюс, Геннадий Ирейкин. Список неполный. Это лётчики, как думаете? |
|
Дело нужно бы почитать (с) Понятно, что сработало принудительное катапультирование, но почему? Ложная сработка (электрический свет - дело темное (с), после "танцев" "Тушки" с Чкаловского возможно и это. Там ТЭЧ сковало подвиг. Более вероятно - КК отстрелил экипаж (возможно "инспектроский эффект", бают, что комполка проверяющим на месте ПКК был), и тут два вопроса снова - "кнопка" под крышкой, и за годы эксплуатации подобных случайностей не было: или на модернизациях "интерфейс" мог меняться - как ему удалось? Второй вопрос, даже при сработке системы - почему погибли? Вариантов много,от отстегнулись пока запуск руление (зачем?уж штурманам-то точно нет, арасчековка только после "привязывания")... Я сварщик не настоящий... (с) в Шайковке шли учения недавно. Какой стаж был у пилота КК? Почему на месте ВП/ПКК был проверяющий? О чем они общались по СПУ? Дело бы почитать, магнитофон послушать |
| А вообще с катапультированием техники обычно гибнут. В Даугавпилсском ВВАИУ так из МиГ-25 в свод ангара вбило (в рамках школьной экскурсии, пытливые детские ручонки со словами "ой, а что это тпкое интересное" потянули держки; чека была снята, при этом все были уверены что сняты и пиропатроны - машину из боевых переделывали в учебное пособие, а нет, не сняты... Про Ржевский полк слышал, но там сам техник.. Есиь легенды про первое строевое катапультирование в режиме 0-0 - но тут живой |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|