 |
|
|
|
||||
|
|
> to Logo-d > Сортность в ав.топливах, ск. я знаю, больше не применяют. Указывают моторное число. ---------------------------------------------------- Не знаю как в Россиях, а у нас авиационные бензины не выпускают, в советсткое и ранне-постсоветское время (года примерно до 93-го) возили из Азербайджана, потом это стало дорого и, проведя исследования разрешили авиационный Б-91/115 заменить автомобильным А-95, при этом карбюраторы стали чистить через каждые 50 часов налета (на Б-91 осматривали после каждых 100 и чистили по необходимости, после 300 - в обязательном порядке). Это по эксплуатации Ка-26, у ближайщих соседей на Ан-2 вроде бы то же. |
|
> to Otto Katz, polni kurat > > 2 Greg > > Да масло, масло, масло нормальное надо лить, если положено по инструкции!!! Если нету своего - требуй поставок вместе с самолетами. Так и "харрикейны" пушечные ухайдокали - низкооктановым топливом. > ---------------------------------------------------- > И слава богу что этих птеродактилей ухайдокали еще до фронта. Редкостная дрянь был Харрикейн как истребитель. Уступал даже И-16 > ===================== > Но однако-ж, эва какой горячий. Сравнить-то можно И16 тип24 с М62, 1939 которых большинство на июнь 41 и Харрикейн 1935, и шо получаицца? Скорость мах на 1 км высоты 440 к 545, посадочная 125 к 120, потолок 10800 к 10850, дальность 700 к 740, вооружение 4х7,62 к 4х20(пушки), вираж 18.5 с к 21 с (ну нагрузка на крыло у ишака меньше -146 к 176 кг/кв.м). Харрикейн железяка - горел хуже, в этом уступал конечно, а так.. еще надо поглядеть. ---------------------------------------------------- у вас неправильные сведения по харрикейну. 4хпушечных харрикейнов не было в 35 году, к тому-же харрикейновские пушки испано-сюиза отличались низкой скорострельностью и крайней ненадёжностью. |
|
> to aviapasha > > to Logo-d > > Сортность в ав.топливах, ск. я знаю, больше не применяют. Указывают моторное число. > ---------------------------------------------------- > Не знаю как в Россиях, а у нас авиационные бензины не выпускают, в советсткое и ранне-постсоветское время (года примерно до 93-го) возили из Азербайджана, потом это стало дорого и, проведя исследования разрешили авиационный Б-91/115 заменить автомобильным А-95, при этом карбюраторы стали чистить через каждые 50 часов налета (на Б-91 осматривали после каждых 100 и чистили по необходимости, после 300 - в обязательном порядке). Это по эксплуатации Ка-26, у ближайщих соседей на Ан-2 вроде бы то же. ---------------------------------------------------- у нас на аэродроме, когда была практика лётная, летали на авиационном бензине, противопожарная обшивка, там, где патрубки выходят, была относительно чистая. а через 3 месяца, когда мы приехали попрыгать, на том-же борту она лоснилась от сажи, а всё из-за того, что перешли на 95. |
|
> to Flyin > ---------------------------------------------------- > у нас на аэродроме, когда была практика лётная, летали на авиационном бензине, противопожарная обшивка, там, где патрубки выходят, была относительно чистая. а через 3 месяца, когда мы приехали попрыгать, на том-же борту она лоснилась от сажи, а всё из-за того, что перешли на 95. ---------------------------------------------------- от керосина сажа тоже только так появляется. все зависит от того, как и где патрубки выходят. нагляднее всего это видно Фоккер-50. там огромный патрубок выходит прямо на шахт, в который шасси втягивается. вот уж где чернющее все от сажи! |
|
> to dazan > > to Flyin > > > ---------------------------------------------------- > > у нас на аэродроме, когда была практика лётная, летали на авиационном бензине, противопожарная обшивка, там, где патрубки выходят, была относительно чистая. а через 3 месяца, когда мы приехали попрыгать, на том-же борту она лоснилась от сажи, а всё из-за того, что перешли на 95. > ---------------------------------------------------- > > от керосина сажа тоже только так появляется. все зависит от того, как и где патрубки выходят. нагляднее всего это видно Фоккер-50. там огромный патрубок выходит прямо на шахт, в который шасси втягивается. вот уж где чернющее все от сажи! ---------------------------------------------------- Как-то садились у нас Ми-2, перегоняемые на авиаремзавод в Винницу, так из под сажи на хвосте не было видно бортового номера, вся хвостовая балка была равномерного темно-серого цвета, а на Ка-26 чаще всего балки сверху и оперение по передней кромке было серо-коричневого цвета от капель масла, выбрасываемых из патрубков при запуске двигателей. |
|
ИЧСХ (с) как всегда обсуждение уехало в непонятные дебри. Возвращаясь к Б.Сафонову, следует заметить, что погиб он все таки на Р-40Е "Киттихаук". Обстоятельства гибели до сих пор не достоверны. По наиболее распространенной версии - заклинил мотор (или получил попадания в мотор). Подтверждением служат два косвенных непреложных факта: 1- свидетельства очевидцев из состава конвоя о падении в воду истребителя "Киттихоук" с остановившимся винтом; 2- последняя и предпоследняя фразы из радиопереговоров Б.Сафонова в которых звучит слово "мотор". В коротком итоге, реконструкция обстоятельств гибели Сафонова выглядит следующим образом. Повредив (сбив) 2 бомбардировщика Б.Сафонов погнался за уходящим третьим. (По воспоминаниям его однополчан излюбленной практикой атак Б.Сафонова было быстрое сближение на высокой скорости на пологом пикировании до минимального рассстояния, короткие точные очереди и выход из атаки). Для набора скорости и быстрого догона он включает кратковременный чрезвычайный режим работы мотора. По неизвестным причинам мотор останавливается, и по неизвестным причинам самолет Б.Сафонова падает в воду. Кроме того, в дополненние ко всем имеющимся фактам о недостатках моторов "аллисон" (выплавление и клин серебряно-оловянных подшипников коленвала, разрушение подшипника вала винта, поломки маслонасоса, засорение и выход из строя маслорадиатора и т.д.), часть из которых была обусловлена в т.ч. и низкой культурой обслуживания и и низким качеством рабочих жидкостей и ГСМ) следует добавить еще один. При превышении временного лимита кратковременнного чрезвычайного режима работы у "аллисонов" вследствие разницы температурных деформаций клинило поршень в цилиндре, после чего обычно происходил обрыв шатуна с последующим пробитием им картера и воспламенением паров масла. ЗЫ. Держал в руках руководство по эксплуатации автомобиля "Бедфорд OYD", поставляемого по лендлизу (год издания -1942), составленного уважаемыми мужами из АБТУ. Там прямо и без обиняков рекомендуется и рассказывается как и из чего бодяжить при отсутствии: 1- тормозухи, 2- охлаждающей жидкости, 3 - моторного масла, 4 - трансмиссионки, 5 - консистентных смазок. Не думаю, что даже при наличии более высокой технической культуры в НИИ ВВС в годы войны был другой подход к "эксплоатации" (орфография 1942 года). |
|
> to maxez > > to lahti > Повредив (сбив) 2 бомбардировщика Б.Сафонов погнался за уходящим третьим. > > ---------------------------------------------------- > * KG.30 в этом бою потерь не имела. ---------------------------------------------------- "К примеру, из трех |
|
> to maxez > > to datr > > > * А теперь поинтересуйтесь, откуда возвращались разбившиеся самолеты. ---------------------------------------------------- Поинтересуюсь, по возможности. Т.е. оба Юнкерса из KG30 в том бою не участвовали? |
|
> to datr > > to maxez > > > to datr > > > > > > * А теперь поинтересуйтесь, откуда возвращались разбившиеся самолеты. > ---------------------------------------------------- > Поинтересуюсь, по возможности. > Т.е. оба Юнкерса из KG30 в том бою не участвовали? ---------------------------------------------------- * Разбившиеся в Банаке и Бардуфоссе (Хебуктен) самолеты в этом бою не участвовали, все машины, с которыми вели бой сафоновцы, вернулись на аэродромы. Да, повреждения были, но не более того. |
|
> to maxez > > to datr > > * Разбившиеся в Банаке и Бардуфоссе (Хебуктен) самолеты в этом бою не участвовали, все машины, с которыми вели бой сафоновцы, вернулись на аэродромы. Да, повреждения были, но не более того. ---------------------------------------------------- А Юнкерс из II/KG30? Или это ошибка? |
|
> to datr > > to maxez > > > to datr > > > > * Разбившиеся в Банаке и Бардуфоссе (Хебуктен) самолеты в этом бою не участвовали, все машины, с которыми вели бой сафоновцы, вернулись на аэродромы. Да, повреждения были, но не более того. > ---------------------------------------------------- > А Юнкерс из II/KG30? Или это ошибка? ---------------------------------------------------- * В налете были машины и первой и второй групп, но этот самолет был повержден (не помню точно) либо занитчиками, либо парой наших разведчиков Пе-3. Два года тому назад детально разбирадись с немцами по последнему бою Сафонова, так это всё оттуда. |
|
> to maxez > > to datr > > > to maxez > > > > to datr > > > > > > * Разбившиеся в Банаке и Бардуфоссе (Хебуктен) самолеты в этом бою не участвовали, все машины, с которыми вели бой сафоновцы, вернулись на аэродромы. Да, повреждения были, но не более того. > > ---------------------------------------------------- > > А Юнкерс из II/KG30? Или это ошибка? > ---------------------------------------------------- > > * В налете были машины и первой и второй групп, но этот самолет был повержден (не помню точно) либо занитчиками, либо парой наших разведчиков Пе-3. Два года тому назад детально разбирадись с немцами по последнему бою Сафонова, так это всё оттуда. ---------------------------------------------------- Глубокоуважаемый maxez. Не откажите в любезности рассказать подробности в контексте Вашей последней фразы. Открылись ли какие-нибудь новые обстоятельства? |
|
> to lahti * Нет под рукой данных этой переписки, но там основным были два момента - фатально поврежденных немцев не было и самолёт Сафонова трижды или четырежды попадал под 13-мм и 7.92-мм огонь стрелков, так что очень вероятно, что дело не в двигателе, по крайней мере, не только в нём. |
|
> to maxez > > to lahti > > > * Нет под рукой данных этой переписки, но там основным были два момента - фатально поврежденных немцев не было и самолёт Сафонова трижды или четырежды попадал под 13-мм и 7.92-мм огонь стрелков, так что очень вероятно, что дело не в двигателе, по крайней мере, не только в нём. --------------------------------------------------- Спасибо |
|
> to lahti > ИЧСХ (с) как всегда обсуждение уехало в непонятные дебри. > > Возвращаясь к Б.Сафонову, следует заметить, что погиб он все таки на Р-40Е "Киттихаук". Механики наши называли Р-40 "чудом безмоторной техники". И именно из-за этого "волшебного"серебряно-оловянного подшипника > |
|
> to Кельт > > to lahti > > ИЧСХ (с) как всегда обсуждение уехало в непонятные дебри. > > > > Возвращаясь к Б.Сафонову, следует заметить, что погиб он все таки на Р-40Е "Киттихаук". > > Механики наши называли Р-40 "чудом безмоторной техники". И именно из-за этого "волшебного"серебряно-оловянного подшипника > > -------------------------------------------------- Называли скорее в силу стоящего на приколе большого количества самолетов с неисправными моторами (по разным причинам. в том числе и из-за подшипников) |
|
Автор:
Михаил
Дата: 30.05.2008 03:54 Re: День 30-05-1942: Погиб в бою Борис... |
| Может я совсем дурак.. Но архивы говорят, что вторую Звезду Героя он получил за несколько дней до смерти.. Согласно Указа.. Так получилось.. Так что не посмертно.. Вручить не успели - это да.. |
|
> to sluhatch > лично сбил 30 и в группе 3 самолета -- а как считается сбитый в группе -- лично сбившему 1 балл и еще по пол- балла звену, участвовавшему в бою? или когда непонятно, кто сбил лично? ---------------------------------------------------- В ВВС РККА не было бальной системы подсчета побед. Или индивидуальный счет, или сбитый записывается на всех, кто сбивал. |
| ... |
|
Цитата:
также интересно такое явление - за сбиты четырехмоторный бомбер давали 4 победы... |
|
Цитата:
|
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 30-05-1942: Погиб в бою Борис...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|