 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Во всех этих стонах всегда присутствует поразительная однобокость освещения ситуации. Ну вот приводятся цены. И о чем они говорят? Ну да, в 90-х 100-200-300 долл. были нормальной зарплатой. Потому и чего-то можно было соорудить за сущие, по нынешним меркам, копейки. А электроэнергия тогда сколько стоила? Сильвер много раз разъяснял за счет чего такая цена была. Ну это так, к примеру. А обсосать все возможные, явные и мнимые, существующие в реальности и существующие только в голове автора недостатки одной машины и молчать про другую. Ну или с важным видом говорить, что "была готова к производству". Читаешь - идеальная же машина, вот дураки, чего же ее-то не... Ну и так далее. Что, конечно, не отменяет и подковерных интриг, и взяток, и откатов/распилов. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я уже объяснял. Компоновка машины зависит от ее размерности. Сравнивать бизнес-джет и лайнер, мягко говоря, неразумно. Высота Bombardier Continental Jet - 6 м, Ту-154 - в два раза больше. Есть разница? |
|
Цитата:
2009 год доходы бюджета всего: 73 377 505 216 000 рублей. Курс доллара ~33 рублей. Бюджетные доходы Курсы валют: |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Кстати, А320 без стремянки тоже не особо обслужишь |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Меня всегда умиляло сравнение, что вот этот почти на 100% отечественный, а этот (Суперджет) почти на 80% импортный. Причем второе, конечно, как минус. Вместо того, чтобы пораскинуть мозгом и подумать - кто купит пусть отличную, самую превосходную машину (а Ту не был таким) и поимеет геморрой с обслуживанием уникальных отечественных узлов и агрегатов в каждом аэропорту или поскромнее, но без таких проблем. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Похоже, оптимальная форма-компоновка уже найдена и все крутятся вокруг нее с теми или иными завитушками. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
вот что пишут цитата В конце 1950-х на международных авиалиниях начал успешно эксплуатироваться французский CMC SE-210 "Каравелла" с двумя ТРД, расположенными на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. "Каравелла" подтолкнула ведущие авиастроительные фирмы к апробированию новой схемы, пик увлечения которой пришелся на начало 1960-х. В разных странах почти одновременно создаются пассажирские машины, отличительной чертой которых стало расположение ТРД в хвостовой части фюзеляжа на пилонах. К ним относятся американские DC-9 и "Боинг 727", английские ВАС111, VC.10 и DH 121, голландский F28, советские Ил-62 и Ту-134. Данная схема прежде всего позволяла улучшить аэродинамику самолета (за счет использования "чистого крыла") и снизить уровень шума в салоне и кабине экипажа, а также значительно уменьшить нагрузки от газовых струй на фюзеляж. В то же время утяжелялась конструкция планера и, как следствие, падала полезная нагрузка. При этом снижалась экономичность самолета и усложнялось техническое обслуживание хвостового оперения. конец цитаты Ну а потом научились делать машины с движком под крылом, максимально его при этом выдвигая- оставляя "чистым" крыло и избегая струй. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Плюс шумность. |
|
Цитата:
И почему если для отечественных линий, то нечто для езды по говнам? Есть же, разработаны "козлик", "буханка", "шишига" - ну и накуя нам строить дороги? Такой что ли подход? |
|
Цитата:
Получилось, что впереди торчит длинная труба с носовой стойкой шасси. Такая компоновка создавала немалые проблемы для прочнистов, да и для летчиков тоже. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Зачем нам дороги - в Берлин мы и на танке доедем(с) Не помню откуда. |
|
Цитата:
И нас обратно к прошлому ведет Вся стройная, как "ТУ", та стюардесса мисс Одесса, - Похожая на весь гражданский флот." |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Хотя Ту-334 жаль -- хорошая для своего времени (конец 80-х- начало 90) машина, которой не повезло со временем рождения. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|