 |
|
|
|
||||
|
|
По ситуации с гражданской авиацией. 31 марта состоялось дважды отложенное совещание у Президента РФ. Сухая выжимка решений: - иностранные самолёты лизингодателям не отдадут - они будут летать в России и покрывать внутреннюю рейсовую сетку - все их принудительно перевели в российский реестр (на сейчас - ок. 800 лайнеров) - и перестраховали российскими страховщиками - решение по запчастям и ТО найдено, но публично его не озвучивают - в долгосрочном плане сделана ставка на собственное авиапроизводство - МС-21 сдвигается на 1-2 года "вправо" (из-за доп. импортозамещения) - Ростех обещает до 500 самолётов "больших" моделей к 2030 г. - в среднесрочном плане начнут серийно производить Ту-214 и Ил-96-400, это уже в 2022-23 гг. - запущена программа "авиакэшбека" (т.е. компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах. Финансирование будет выделено в объеме 100 млрд руб) Подробней тут: |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Как видим, в 80, 81 и 82 году выпускали 130-170 пассажиров в год. 500 самолетов за 8 лет это 60 машин в год, 5 самолетов в месяц. Один завод может выпустить 2 самолета в месяц, значит, нужно 3 завода. Непросто, конечно, но реально. Выпуск Ил-96 и Ту-214 вопрос не конструкторский, а производственный. Но вот потянет ли наш авиапром столько движков? Здесь самое узкое место. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
ПС-90 и ПД-14 уже есть и летают, значит, разрабатывать их не нужно, "только" в (большую) серию запустить. Тридцатый год не то чтобы очень далеко, но и не близко, если налечь, кого-нибудь правильно посадить (в нужное кресло или на нужные нары - по ситуации), кому-нибудь правильно дать денег, короче - при соблюдении кучи условий можно и надеяться. А вот за год серийное производство 214 наладить... Не увеличить с двух до четырех, а прям по-настоящему серийное - вот ваще не верю. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Вот, например, цены на Аэрофолот, самый дешевый тариф, самый дешевый билет в недельный интервал 10-16 апреля. Хабаровск- Иркутск 48р .. АФ 16696 руб Хабаровск - Новосибирск 85р .. АФ 21671 руб Ташкент - Хабаровск кажется около 150.. Хабаровск - Ташкент АФ 35174 руб Ан-24, Магнитогорск - Набережные Челны 16 рублей.. АФ 11999 руб (супержет с пересадкой) Из Москвы: в Якутск - 134 руб.. АФ 20208 руб в Хабаровск - 122 руб.. АФ 14300 руб в Сочи - 31 руб.. АФ 9544 руб во Владивосток - 132 руб.. АФ 16250 руб в Ленинград - 18 руб.. АФ 2844 руб в Алма-Ату - 72 рубля.. АФ 25468 руб в Караганду - 64 рубля.. рейсов не нашел в Приозерск/Сары-Шаган (Камбала) - 58 рублей .. Аэрофлот такого места не знает. Что можно считать "средней зарплатой" в наше время, для сравнения? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В СССР, например, хоть все платили одну и ту же цену, но когда билетов не было, "уважаемые люди" могли "достать" билеты за счет какой-нибудь брони. Сейчас же люди с баблищем просто купят билет не за 16000 руб, а за 100000. А люди, у которых нет 100000, подождут, когда опять появятся билеты за 16000. Поэтому, мне кажется, таким способом можно сравнить покупательную способность тогда и сейчас. |
|
Цитата:
Я думаю, ориентироваться стоит на так называемую "базовую" цену. |
|
Цитата:
Мы же сравниваем с СССР, в которм вряд ли был большой выбор рейсов, я помню, мы летали на самолете несколько раз и брали, что дают. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Какие авиазаводы у нас производят пассажиров? ВАСО - Ил-96, Ил-112 Иркутск - МС-21 Комсомольск-на-Амуре - SSJ Луховицы - Ил-114. Можно еще Казань привлечь. |
|
Цитата:
С околонулевой вероятностью еще Самара |
|
Борисов допустил производство десяти Ту-214 на заводе в Казани Ту-214, а также Ил-96 российские власти рассматривают в качестве замены для зарубежных лайнеров в условиях санкций. Пока самолеты «Туполева» выпускаются в небольших количествах для спецзаказчиков Подробнее на РБК: |
|
Цитата:
Самолет потерпел крушение недалеко от границы восточного побережья штата Вирджинии, возле города Стоктон. В результате крушения погиб один член экипажа самолёта. Остальные два члена экипажа были доставлены в больницу. Самолёт выполнял обычные полёт. Разбившийся E-2D входил в состав 120-й Авианосной эскадрилья ДРЛО (Carrier Airborne Early Warning Squadron 120 VAW-120 Greyhawks). Фото плавающего ДРЛО впечатляющее: |
|
Цитата:
Там 2 пилота, 3 оперетора, бортпроводница бортинжинер... хотя нет, нет там инжинегров. Где остальные, Зин???? |
|
Цитата:
Скорость 250-350 узлов, потолок меньше 11 километров, оружия нет, стремноватенько на таких летать, их даже боинг-737 догонит и пристрелит. |
|
Цитата:
А про здоровых и не написали? Надо первоисточники на англ. смотреть. |
|
Цитата:
Я сблизя только П3 Орион видел... ((( А Хокай только в музее |
|
А если сейчас Цитата:
1. Треть, а то и половину из них к "большим" отнести трудно (Як-40 и Ту-134) 2. Минимум 2/3 выпуска -- это аппараты, которые идут большой серией уже не менее 10 лет. Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Плюс выпуск Ил-96 и Ил-76 Япть, сколько лет нужно было терпеть это бобиково-арбузовское лобби |
|
Цитата:
1. Ту 214 и Ту 204-200 суть одно и тоже. Обозначение Ту 214 Шаймиев выбил, чтобы подчеркнуть, что производство казанское. 2. Для обеспечения MTOW 110, 75т лонжероны крыла усилены (большей толщины). Это, пожалуй, самое главное. Именно поэтому вес пустого больше -100 на 3 т - за счёт усилений.Сейчас идут разговоры, что это усиленное крыло в состоянии обеспечить MTOW до 113-115 т. 3. Усилен пол салона - именно поэтому макс. коммерция выросла до 25, 2т. 4. Предусмотрена контейнерная перевозка багажа. на 204-100, -120, -300 - багаж в навал. Люки БГО большего размера. 5. Из-за возросшей MTOW на двигателях предусмотрен ЧР. На 204-100 он отключён. 6. Усилены шасси. Правда поставщик стоек шасси высказал мнение, что ему неудобно держать в производстве два наименования - поэтому сейчас на ВСЕХ машинах семейства 204 шасси усиленные от 214 машины. 7. Добавлен бак в центроплане. на -100 его нет. 8. Проработана возможность установки доп баков в багажники для обеспечения дальности 10000км при загрузке 5т (вариант Бизнес-джет). 9. Вторая дверь по левому борту - большего размера (как и входная первая). Третья дверь смещена вперёд по отношению к -100. Соответственно, немного по другому скомпонован салон. |
|
Цитата:
|
| Понял, спасибо. Отличия существенные, но не принципиальные. |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|