 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Если нужно - посмотрю по таблицам диаметр бревен нужной длины и грузоподъёмности. Освобожусь через часок и, "если это не частная драка и могут участвовать все желающие" (с), то подключусь |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Или если "три шпалы пришлось заменять, сломались..." Только напоминаю, вес у нас не совсем "танковый", реально 10800... Ближе к "мотолыге". |
|
Цитата:
Например |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Для начала попытаюсь вспомнить и описать события одного вечера времен вывода ГСВГ в Союз через станцию Бранев (ПНР) и Мамоново (СССР) вблизи Калининграда. Постараюсь мазнуть деталями - а вдруг пригодятся? Пока только техника. Если потребуется бытовой, эмоциональный, экономический и политический антураж (за три дня, бл@#ь, все пришлось потрогать) - тоже постараюсь описАть |
|
Итак, второй по счету эшелон оисб 12 гв.тд из Нойруппина (ГСВГ) прибыл на станцию Мамоново вблизи Калининграда. Состав эшелона - ~ 20 платформ с гусеничной техникой, людской вагон, вагон с караулом. Узкая европейская колея закончилась, для передвижения по территории СССР нужно перегнать технику на платформы с соответствующими колесными парами. Пожалте: платформа метров 300 длиной в вашем распоряжении. Слева подходит и упирается в тупик европейская колея, справа стартует из тупика Петровская колея размером "на #@й шире". |
|
Цитата:
|
|
Требуется всего ничего: перегнать на стационарную платформу-рампу (ее ширина метров около 10) все наши гусеничные машины, а затем переселить их на подвижные платформы (просю прощения за тавтологию и незнание всех тонкостей жд-терминологии). В процессе этого "переселения душ" один из старлеев-взводных допустил косяк при подаче руками сигналов механику-водителю спецмашины на базе БМП-1, а тот помог машине свалиться одной гусеницей с железнодорожной платформы типа "модель 13-4085". Железная дорога сказала: "ничем помочь не можем, а котята пусть плодятся, как хотят, если не готовы отвечать за содеянное" ВРИО ротного и взводный почесали репы, оценили обстановку и обратили внимание на факт наличия валяющихся между путями нескольких десятков шпал, оставшихся то ли после перегрузки, то ли после ремонта рельсошпальных решеток. В течение 2-3 часов оставшегося светлого времени полсотни солдат стащили все эти бесхозные шпалы с радиуса около километра и под руководством техника роты (прапоралиссимуса) собрали и скрепили из оных шпал своеобразную эстакаду, по которой та спецмашина вскарабкалась и выровнялась на платформе (подвижном составе). |
|
Цитата:
Вот! А так до сих пор бы там стояли. |
|
Откуда взялись скобы для скрепления шпал в "эстакаде": Для крепления танков и БМП на ж/д подвижном составе (платформах) используются штатные приспособления ("шпоры"). Машины инженерных войск в 80-90 годах таких "шпор" не имели (в большинстве), и при погрузке на ж/д платформы закреплялись древним способом. Под первый и последний опорный каток устанавливался отрезок бревна длиной в ширину гусеницы, опиленный на два канта. Он забивался под гусеничную ленту кувалдой и крепился к деревянному настилу подвижной ЖД-платформы двумя обычными коваными скобами, забиваемыми той же кувалдой (она в ЗИПе гусеничной машины обязательно есть). Итого на каждую машину - восемь скоб. Вот их-то и вырвали из крепежных чурбаков по распоряжению взводного, скрепили ударами кувалды ту импровизированную эстакаду, а после спасения машины все скобы вернули обратно для закрепления машин и следования их к новому ППД. На этом остановлюсь и попробую вставить башку между раскаленными стволами оппонентов танко-жд-логистики. Если озвученная мысь интересна - дай знать, разовью в нужном направлении. Если будет достаточно понятия о бревнах, которые выдержат массу 10-12-тонной гусеничной машины, то они примерно таковы: Для пропуска 25-тонных (и менее) гусеничных и многоосных колесных машин при строительстве деревянных мостов используются прогоны (продольные балки) из ели и сосны диаметром не менее 19 см при длине пролета 3 м, 22 см при длине пролета 4 м и 24 см при длине пролета 5 м. Количество прогонов в каждом пролете моста - 10. Если надо перевести более подробно - сообщи. |
|
Цитата:
В одна тыщща 989-м от Рождества Христова, помнится, при следовании на переправу танков под водой в окрестности Мальвинкеля, наши плавающие машины оисб и БМП-2 мсб соскочили с платформ при разгрузке в един момент, а 64-ки учебно-боевой группы танкового полка запускали котлы-подогреватели, прогревали движки и только потом запускались и двигались к торцевой рампе. На наши недоуменные вопросы (август, бля!), зампотех батальона невозмутимо пыхнул беломориной: "меньше 15 градусов по Цельсию запуск двигателя 5ТДФ без предварительного прогрева не рекомендуется!" Мож, чего я перепутал? |
|
Цитата:
Ибо он шибко выручил. Кстати, ротный перед заменой в 89 году особо просил запомнить: "до трогания эшелона - ни капли!" Говорят, лет незадолго то того они загрузились, подписали каждую платформу по сантиметрам у вагенмайстера, бойцов отбили и забухали. А тут комендант вдруг обратно нагрянул с вагенмайстерами. Ошибка, мол. Надо машины на другие платформы перегнать, они вам поданы. Вот тут и была веселуха всеобщая... |
|
Цитата:
В 12 гв.тд (стольный град Нойруппин) зампотех дивизии полковник Таций требовал не менее одних запасных ворот на РОТУ для выхода по тревоге. Не по длине периметра, а по количеству машин был расчет. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Мол, заведут движки тягачей осенью и заглушат с потеплением весной. А при необходимости ремонта - только в теплом боксе. А у танков и им подобной техники есть сам двигатель (силовая установка) и предпусковой подогреватель, т.е. "паяльная лампа", вставленная в систему охлаждения и подогрева двигателя. Рассказывать долго, проще предложить перечитать повесть Владимира Санина "72 градуса ниже нуля". Там вроде неплохо рассказано. А тут как вздрогнешь - так вспомнишь, до каких температур движок следует подогреть перед запуском |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я спрашивал именно про боевую обстановку. Там в случае чего 30-40 минут на прогрев нет. |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|