 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
"Пятикратный чемпион мира среди юниоров 25-летний Игорь Малиновский найден в сгоревшем вертолёте на Камчатке. Биатлонист Игорь Малиновский считался главным талантом своего поколения. Он «разматывал» всех соперников на юниорских чемпионатах мира и выиграл столько золота, сколько не выигрывал никто. Карьера на взрослом уровне по разным причинам не складывалась, и Игорь сосредоточился на том, чтобы воплотить в жизнь свою детскую мечту – стать пилотом вертолёта, как отец." |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А залететь в низкое облако и уже оттуда не вылететь - это, к сожалению, иногда случается. |
|
Цитата:
можно -- "насобачиться" на экзаменационных упражнениях, но спасовать в более сложной ситуации. Цитата:
В общем -- обучение дольше обычного и недавние "корки" могут наводить на подозрение и быть основанием для подробной отработки версии, но сами по себе ничего не доказывают. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Да и опять же авиакомпания его отца, наверняка он знаком с географией. Ара Зобаян, угробивший Коби Брайанта, летал 13 лет и налетал более 7000 часов, однако же попал в засаду. Вертолет летит над самой землёй, поэтому в отличие от самолёта при попадании в облако или туман и потере визуальных ориентиров можно уебаться не быстро, а очень быстро. Полет в облаках на вертолете без автопилота возможен, но очень недолго. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Ровно 80 лет назад, 18 июля 1942 года, состоялся первый полет самолета Me.262V3 - третьего прототипа реактивного истребителя Мессершмитт Ме.262 "Швальбе" (Schwalbe - ласточка). На этой машине были впервые установлены турбореактивные двигатели Юнкерс Jumo.004, с которыми самолет впоследствии пошел в серию и вступил в бой. |
|
Цитата:
Но вот полет на Робинсоне в тамошних условиях само по себе сомнительное удовольствие |
|
Цитата:
Которое, кстати, вполне стандартное на робинсонах. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А так - вертолет как вертолет, он же не с ка-52 на него пересел. В алясках с канадами на них летают, и ничего. Цитата:
Понятно, что сначала надрачивают на местные условия. Для коммерческой лицензии сейчас в РФ нужно 500 часов, как я понимаю - это вполне серьезный налет. Особенно если все 500 на таком же Р44. Ответственность в том числе и на старшем пилоте, давшем разрешение на самостоятельные операции. Если этот старший пилот - еще и отец, вряд ли он выпустил его летать, если он обьективно был не готов. В общем, я против того, чтобы делать системные выводы из единичного инцидента, могущего быть из ряда вон выходящим. Гробиться после неправильного решения при резком изменении погодных условий может кто угодно. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В облаках таким вертолетам, разумеется, делать нечего, только садиться и пережидать. Что для вертолетов в целом не проблема. Цитата:
Цитата:
Но наверняка до того, как выпускать его в самостоятельный полет, его свозили по той территории не один раз. И опять же для полетов на робинсоне (по крайней мере за границами) нужна отметка, что с нюансами ознакомлен и полеты разрешены. На Ми-8 тоже акробатикой с отрицательным G не позанимаешься, насколько я знаю. И опять же, может, я чего не понимаю? У меня своих детей нет. Я думаю, если бы были, я бы их хрен бы выпустил летать самостоятельно без железной уверенности, что могут. Ландшафт там суровый, не вопрос, но это не единственное в мире место, где сурово. И там не Антарктида. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Разница в том, что в условных Штатах с такой лицензией идут огороды азотом пылить, а у нас - в авиакомпанию на учебу еще месяцев на 6, и мешком в правую чашку Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Пока не будет 500 часов налета, берут очень мало куда. Вертолетчикам с этим делом вообще амба, т.к. вертолетов меньше, применений меньше, и все не просто дорого, а очень дорого. Если 20 лет назад коммерческое свидетельство можно было получить тысяч за 40-50, в основном на р22 или мини-швейцере, то сейчас это будет стоить 80-100. И инструкторов нужно не так много, т.к. для того, чтобы освободилось место инструктора, нужно, чтобы инструктор нашел себе другую работу. А с этим сложно. С опылением огородов тоже не все так гладко, там тоже в основном самолеты. Вертолеты есть, но мало. Соответственно, пилотов на них нужно тоже мало. Насчет минимального налета не знаю, это будет регулироваться требованиями страховых компаний. Подозреваю, что те же 500 часов, но может быть и меньше. Также будет нужен курс переподготовки специально для аграрной авиации. В общем, предлагаю подождать результатов расследования в данном случае. |
|
Цитата:
1. Если в полёте отдать ручку управления вперёд, первым отклониться винт и через какое-то время фюзеляж пойдёт за ним, а если через пару секунд отклонить ручку назад, то винт резко пойдёт назад, а фюзеляж по инерции пойдёт вперёд. В этом случае несущий винт обрубит хвостовую балку и вертолёт потеряет управляемость. 2. Для того чтобы уравновесить реактивный момент несущего винта, рулевой винт вынесли на расстояние около 6 метров и если лётчик будет резко увеличивать тягу винта дачей правой педали, то есть большой риск за счёт этого удара сломать хвостовую балку. От себя добавлю: сейчас на Восьмерах стоит устройство, ограничивающее ход педалей. |
|
Цитата:
|
|
Хорошая статья, сравнение Ка-52 и Ми-28Н |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А пилотов всему этому учат. И Р22, и Р44 летают уже много лет. В них нет ничего такого, что бы делало их убийственными, если летать нормально. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но в авиации старушки под колеса не выпрыгивают, и гаишники не останавливают. И светофоров нет. Поэтому 2500-3000 часов - это уже достаточные основания для продвижения до капитана. |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|