 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А для знатоков английского, в лопате копательная часть называется совершенно так же. |
|
Цитата:
История началась в середине 90х, когда птенцы гнезда гайдарова добрались до железки. Помните, народ массово гонял на электричках, цены на билеты отставали от инфляции и т.п. Они, вооружённые разными экономиксами и прочими комиксами быстренько выяснили, что вся экономика на жд при СССР считалась неправильно. Например, подушка под путь могла иметь аммортизацию и 70 и 80, а некоторые здания и вовсе ресурс по 120 и более лет, больше того, где-то водонапорные башни на балансе стояли и т.п. В общем, быстренько всё пересчитали, привели аммортизацию к нормальному бою по образцу пивного ларька в три года. Цены на билеты взлетели до небес, народ ездить перестал, перевозки грузов упали в 0, арендаторы веток, склады и прочие, сказали ************ ********** *********, да за такие деньги машинами дешевле перевезти. А железные дорожники сказали - "Государство, видишь, во всех передовых странах ЖД дотируется - ДАЙ ДЕНЕГ". Неожиданно перевозки стали падать. Стало доходить до того, что даже разные нифтяники, у которых и тогда был нифтяк, отправляя какой дизель генератор из Москвы/Питера в Нижневартовск или ещё какой Уренгой, смотрели на тарифы железки и говорили, проще купить грузовик, нанять водителя, поездки за 2-3, окупится. Бизнес стал сбрасывать с баланса все эти ветки и тупики, что были. РЖД, увидев данное, стало забегать к Государству ещё чаще, с тем же самым запросом. Граждане стали массово летать самолётами. С учётом конских тарифов Аэрофлота, народ предпочитал разные Трансаэро. Белоруссия решила, что настал её звёздный час и рванула было продавать свои МАЗы, но оказалось, что на фоне, когда доступны разные вольво, скании, дафы и прочие мерседесы, соотношение цена/качество совсем не в пользу МАЗа. КАМАЗ уже почти 30 лет пытается выпустить на рынок свой тягач, но воз и ныне там. Т.е. ситуация уникальная. В стране полно ЖД веток, оставшихся с СССР, но всё это херится тем, что РЖД задирает тарифы... А мы помним, что рост стоимости во всём мире идёт Океанские перевозки-морские-речные-жд-авто-авиа... И только в России жд дороже авиасообщения, больше того, плотно сосёт дотации от Государства. На момент 12 года, ситуация дошла до того, что зимой некоторые направления, например на участке Екатеринбург-Киров выглядели примерно так - вагон ресторан, штабной, купейный, два плацкарта, итого 5 вагонов. Участок Екатеринбург-Тавда на поезде стоил почти в 2! раза дороже, чем на автобусе. Именно в 12 году Путин прямым приказом (или как там они называются) запретил РЖД поднимать расценки на перевозку граждан. Через год другой, народ стал всё больше и больше ездить поездами. Но РЖД бьётся с пассажирами, непрерывным подъёмом цен. Как результат, весь бизнес, вся логистика на автоперевозках. Нормально работает только транссиб на Китае и крупняк, которому никак. Все остальные ушли и продолжают уходить. РЖД героически сокращает народ, целые цеха и направления, пытаясь догнать передовые американские ЖД. Режутся расценки, повышаются нормы на обслуживание участков пути, народ уходит, должности сокращают, товарные маршруты идут с перегрузом и т.п. Пассажирские перевозки планируются так, чтобы билеты брали сильно заранее, поезда пытаются забить битком (т.е. те, кто не смог купить, снова уходят на самолёт/автобус), в общем, делают всё, чтобы избавиться от этих самых противных пассажиров. Больше того, активно стали завозить мигрантов. Например, ехал как-то в ласточке Тюмень-Екатеринбург начальник поезда был выходец из южных республик - то ли туркмен, то ли узбек. Сразу вопрос - а что, сократив тысячи человек в разных цехах, типа Тавдинского, нельзя было местных такой работой обеспечить? Больше того, а что, на руководящую должность местные отказались идти? В общем, вопросов много, ответов мало. ЗЫ Кстати, в плане энергоёмкости и эффективности авто и жд перевозки... В общем, там много всего. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Вопрос чисто гипотетический. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Поэтому украинская сторона выбрала путь терроризма. И когда не получалось нанести серьезный ущерб военным подразделениям - под обстрел шли детские сады и больницы. Классический "мы вам все равно жить спокойно не дадим" украинский путь - ни разу не военное сопротивление. |
|
Цитата:
|
| А где тут чат? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Наша Гейл ездила в Донецк с выступлением и подарками. |
|
Цитата:
И тогда мне вдруг подумалось вот о чем, уже из своей области. Сейчас произошла трансформация заболеваемости в сторону сосудистой патологии. Атеросклероз и прочее там. Ну, так считается. Вплоть до того, что организовываются целые региональные сосудистые центры. Только забиты они неврологическими больными. Ну, да, сосудистые. но вровень идут демиелинизирующие заболевания. Если не вровень, то не сильно отстают. Это заболеваия вроде рассеянного склероза, чтобы было понятно. Помните скандалы с губчатым энцефалитом? Вот эти скандалы потому и цвели, что употреблять мясо таких животных опасно именно этим. А еще я помню, как по дороге в школу можно было в ларьке союзпечати купит сигареты. Американские. За 20 копеек. Сразу после вдруг возникшего табачного голода. И продавали школьникам и ни у кого не екало! И ножки Буша эти страшные, и губчатый энцефалит в мясе. И развал медицинского образования, впрочем, сначала среднего. Все привело к тому, что произошла трансфоромация заболеваемости. Нарушение логистики понятно к чему ведет. В связи с этим возникает вопрос - а нет дли ощущения, что это не просто результат глупости, а результат целенаправленных действий, маскируемых под глупость? Я почему спрашиваю? Потому что вижу вокруг себя многие решения, кажущиеся идиотскими, при ближайшем рассмотрении совсем не идиотские. Они очень хорошо продуманы и приводят к далеко идущим и многонаправленным последствиям. Но со стороны выглядят, как небольшая ошибка, вот щас тут мы ее поправим и все заработает. Через некоторое время поправляют, а оно не работает больше потому что уже развалилось и теперь надо начинать с нуля |
|
Цитата:
|
|
РИА Новости. 10 сентября. 574-й день российской спецоперации на Украине. Главное. - Выборы в парламенты новых регионов завершились, везде лидирует "Единая Россия". По итогам этого голосования избранные депутаты определят глав регионов; - Крупный подземный схрон с более чем 45,5 тыс боеприпасов и мин обнаружили на освобожденной территории ЛНР; - Российские силы ПВО сбили над Черным морем рядом с Крымом 8 украинских БПЛА, сообщили в Минобороны России; - Самолеты морской авиации Черноморского флота уничтожили у острова Змеиный три катера с десантом ВСУ, на их борту было до 36 военнослужащих противника, также сообщили в Минобороны; - Западу не удалось "украинизировать" повестку саммита G20, а "украинский" параграф в декларации упомянут в контексте необходимости урегулирования всех конфликтов, заявил Лавров; - Байден уверен, что на саммите G20 звучало достаточно голосов в поддержку долгосрочного урегулирования на Украине с учетом принципов устава ООН; - Глава военной разведки Украины Буданов заявил о планах Киева продолжать боевые действия в рамках контрнаступления и после наступления холодной и дождливой погоды; - Украинский омбудсмен предложил убрать статус "ограниченно годен" по отношению к воинской службе. |
|
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
16-й Украинский топик
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|