 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Пилигрим, спасибо. Дело в том, что на Ту-22, на котором я служил, привод створок-механический. И связан с основной стойкой системой тяг и качалок (как же доставала их регулировка на предмет прилегания и зазоров створок!!!). Прошло много лет, может что-то забыл, но гидроцилиндра створок не помню.И створки, по моему, оставались открытыми при выпущенном шасси.Здесь же другой самолёт, свои подходы.Но лишний гидроагрегат в кинематике-по моему спорно. |
|
Цитата:
Посмотрел ролик |
|
Цитата:
На нашей военной технике я вообще не помню, где бы закрывались. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А кукурузный самолёт тоже распилили? |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Диспетчер отвечает только за свою зону ответственности, а решение куда лететь и где садиться принимает командир. |
|
Цитата:
Так и тут, со всех сторон Гоги на бурбухайках себе железо пилят:) |
|
Цитата:
Собссно, у Ту-22м3 на основных стойках, по идее, точно так же - внешняя створка на стойке, а ниша отдельно закрывающейся снабжена. А вот который без букв, тот мог и не закрывать ничего, у него шасси продольно убираются |
|
Цитата:
ЕМНИП, когда на Кубу летали Ту-114, там был вопрос, что вскоре после взлёта в Гаване поперёк торчала ЛЭП. И уборку шасси проводили только после её пролёта (намного позже обычного). Потому что открытые в процессе уборки ниши создавали много бОльшее сопротивление, чем торчащие из закрытых щитками ниш ноги. Вот тут, например, описано |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
там есть упоминание, что 80 -- это для возможности разворота на полосе. Хотя, ЕМНИП, в истории Ту-114 была катастрофа из-за задевания снежного бруствера на взлёт |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Правительство РФ утвердило обновления комплексной программы развития авиационной отрасли РФ до 2030 года (предыдущая редакция была утверждена год назад и по итогам 2022 оказалась выполненной лишь отчасти). Об изменениях пишут коллеги из журнала "Взлёт" (). А я хочу обратить внимание на несколько любопытных фактов: 🔹 Если убрать из расчёта самолёты местных авиалиний (до 20 мест), то объём парка российских авиакомпаний, по данным Правительства РФ, сейчас составляет 924 самолёта, а в 2027 году должен составить 1071, в 2030 - 1187 единиц. Рост - около 30%. 🔹 При этом количество дальнемагистральных самолётов с нынешних 111 штук снизится за тот же период до 98, а затем до 64 единиц (неудивительно, так как заказ на Ил-96, причём в модификации "300" - не более двух самолётов в год). Падение почти в два раза. 🔹 Количество самолётов местных авиалиний сейчас составляет 120 единиц, к 2027 должно возрасти до 289 единиц, к 2030 - до 572 самолётов, то есть увеличится на 380% (!). Иначе говоря, по прогнозу Правительства РФ нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, но такие изменения будут носить радикальный характер (либо можно будет ещё раз обновить Комплексную программу). @rogozin_alexey |
|
[QUOTE;5348415]нас ожидает радикально изменение структуры авиационной отрасли, с переходом от дальнемагистральных полётов к местным авиаперевозкам. Чем это решение продиктовано, мне пока не понятно, [/quote] похоже на структуру времен СССР, когда все дальне магистральные потребности закрывали пара сотен Ил-62? А какая их часть летала "москва-ДВ", а какая -- "в зарубеж"? |
|
Цитата:
|
|
Вот здесь на 21 страничке показан примерный расход топлива в а320 в килограммах в минуту. До Омска самолет летел на 35000, а потом 37000 футов. Там средний расход ок. 40 кг/мин. После ухода он сначала влез на 12000 футов, потом поднялся до 18000 (из флигхтрадара). На этих высотах средний расход уже 47 кг/мин. Разница, с одной стороны, ощутимая, но, с другой стороны, за час полета эти 7 кг превратятся в 420 кг, а КВС говорил, что "после посадки в Новосибирске у самолёта должно было оставаться примерно 1, 2 тонны." () В общем, не все так однозначно. |
|
Цитата:
Ящики искать не надо, если "случайно" не стерлись, то анализ покажет. |
|
Цитата:
Так ведь не сработала концепция. Потому и А380 издох. Оказалось что проще и дешевле возить сразу точка-точка. |
|
Цитата:
а если All landing gears doors are extended, то ещё 15% |
|
Цитата:
И что он забыл/недочитал про... Цитата:
|
|
Цитата:
и максимальная скорость с выпущенными колесами - 280 узлов, а они летели на 300, вряд ли бы они стали фигней страдать, если бы колеса не убрались. хотя по хорошему надо было им над вышкой пролететь, чтобы вышка посмотрела, что там убралось, а что нет. но экипаж опытный, летать умеет, так что хз. |
|
Цитата:
А с выпущенными расход топлива увеличивается аж втрое. |
|
Цитата:
и я где-то читал, что они вручную их выпускали перед посадкой (но это неточно, т.к. щас найти не могу) |
|
Цитата:
"Из-за сильного ветра и уже выпущенных стоек шасси, которые невозможно убрать, вырос расход топлива, поэтому командир борта посчитал, что горючего может не хватить для посадки в Новосибирске." |
|
Цитата:
а то все друг друга копируют, а надо бы дело почитать. то, что мы с тобой находим в документах, у линейных пилотов в подкорку зашито. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
- Поможет? - Не повредит!(с) Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|