 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
А тут - самолет. Найди дефект, найди способ решения, согласуй, выпусти бюллетень, чертежи... |
|
Крупнейший российский авиаперевозчик «Аэрофлот» готов купить около 20 самолетов Ан-148. Об этом заявил генеральный директор компании Виталий Савельев на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным. Ранее в «Аэрофлоте» заявляли, что планируют приобрести 11 таких лайнеров. По словам Савельева, у «дочки» «Аэрофлота» - авиакомпании «Россия» - сейчас имеется шесть Ан-148, и «машина неплохо себя показывает». Между тем в 2010 году в «России» неоднократно заявляли о недостатках Ан-148. Так, в отчете перевозчика отмечалось, что почти по всем показателям Ан-148 уступает лайнерам Boeing B-737. Как добавил Савельев, к 2020 году в «Аэрофлоте» рассчитывают, что в парке авиакомпании будет не менее 40 процентов отечественной техники. В частности, компания «надеется» на производство Ан-158 и МС-21. Ранее сообщалось, что до 2020 года «Аэрофлот» намерен приобрести 50 МС-21, которые, как ожидается, начнут поставляться с 2016 года. В настоящий момент парк «Аэрофлота» состоит более чем из ста лайнеров, по большей части - производства европейского концерна Airbus. К 2015 году флот компании планируется увеличить до 300 самолетов. В июне 2011 года «Аэрофлот» получил первый лайнер Sukhoi Superjet 100, новейшую разработку российского авиапрома. Источник: lenta.ru Источник информации: ugmk.info |
|
Первый серийный лайнер Superjet, поставленный армянскому национальному перевозчику Armavia, уже четыре дня не эксплуатируется из-за проблем с двигателем. Удивляет не столько сам факт возникновения проблемы в двигателе, сколько ее длительное устранение, отмечает редактор портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. «Устранить проблему в двигателе можно в течение суток путем его замены. Возможно, у ГСС нет двигателя, и тогда возникают новые вопросы, что производит PowerJet (СП завода ОДК и французской Snecma в Рыбинске). Возможно, возникшие проблемы связаны не непосредственно с самим двигателем, а с сопряженными с ним системами, тогда задержка в обслуживании самолета может быть связана с тем, что ГСС просто не может выявить причины возникновения сбоя», — отмечает эксперт. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Казалось бы, при чём здесь Лужков?© |
|
Оп-паньки! Первый раз в истории мы официально признали, что авиационные двигатели строить не умеем. Цитата:
|
|
Российские летчики требуют прекратить уничтожение авиапрома Российские специалисты, работающие в области авиации, вновь обращаются к президенту России с призывом остановить упадок отечественного авиапрома. В ходе "круглого стола", организованного "Московским Комсомольцем", летчики отметили, что сегодня в России целенаправленно уничтожается отечественная авиация. "Руководство ведет к тому, чтобы летчики летали на зарубежных самолетах. Делается это очень просто. У тех, кто летает на "Боингах" или "Эйрбасах", зарплата в несколько раз выше. У обоих одинаковый багаж знаний, опыт, класс, маршруты, а зарплата ниже, и только из-за типов самолетов, - говорит Владимир Сальников, командир "Ил-96-300", имеющий общий безаварийный налет более 20 тысяч часов. - Наши самолеты на порядок лучше зарубежных, поверьте мне как профессионалу. Отечественные самолеты приспособлены к российским условиям -- к 60-градусным морозам, как бывает в Якутии ("Эйрбасы" летают при температуре не ниже минус 42 градусов), аэродромам (в России единицы идеальных ВПП). Если уберут "Ил-96-300", многие населенные пункты просто окажутся отрезанными". Российские специалисты отмечают, что даже американские летчики-испытатели назвали "Ил-96-300" самым надежным и безопасным самолетом в мире. "Министр промышленности Христенко заявляет, что "Ил-96-300" - вчерашний день. Хотя на сегодняшний день этот самолет не убил ни одного пассажира. Более того, сегодня этот самолет доведен до того, что может сам выполнить посадку, без участия летчиков. Это первый российский самолет с такими показателями. Опять же "Ил-96-400" (грузовой вариант) можно преобразовать в пассажирский на 450 мест бизнес- и экономклассов. Можно сделать три класса - первый, бизнес и эконом с пассажировместимостью в 325 кресел. При этом в отличие от "Аэробусов" и "Боингов" у него большая дальность", - поясняет Сальников. Впрочем, российская авиация может гордиться не только этим самолетом. "В Якутске не нарадуются на самолет "Ан-140". Пассажировместимость - 52 кресла, дальность хорошая, показатели отличные. Якутия в свое время сделала заявку на 30 таких самолетов. Но президент Объединенной авиастроительной корпорации Погосян заявил, что самолет не востребован, и эту заявку даже не приняли. "Ан-148", "Ан-158", которые на 95% сделаны из российских комплектующих, тоже "неперспективные". Хотя они в принципе являются аналогом "Суперджета"... У "Ту-204", "Ту-214", "Ту-204СМ" дальность полета 5-7 тысяч километров, все комплектующие российские. Опять руководство заявляет, что они не нужны, - говорит Сальников. - Новый проект Погосяна - "МС-21", только на разработку которого он запросил 5 млрд. долларов, по геометрическим и техническим данным точь-в-точь как "Ту-204СМ". Зачем эти 5 млрд. тратить, если у нас уже есть такой самолет? Производя свои самолеты, мы обладаем полной стратегической независимостью от Запада. Производя "Суперджеты" и "МС21", мы теряем эту независимость. Видимо, это кому-то нужно..." Летчики отмечают, что разрекламированный "Суперджет" никак нельзя назвать "новинкой". "В компоновке "Суперджет" никакой новинки из себя не представляет. Двигатель и авионика у него - импортные. Все, что требовалось, - сложить все вместе. Этим у нас занимались пять лет. А советская авиационная промышленность выполнила бы этот заказ за несколько месяцев", - говорит Валерий Пимошенко, действующий командир "Боинга-767". Говорили специалисты и о других проблемах. В частности, о том, что в России ухудшается ситуация с подготовкой летного состава. Если раньше в стране было 5 гражданских летных училищ, которые выпускали две тысячи пилотов в год, то сейчас осталось только одно, выпускающее в 5 раз меньше пилотов, чем необходимо. Источник информации: infox.ru |
|
Автор:
surfer
Дата: 17.11.2011 22:01 Re: Суперджет |
|
|
Цитата:
Но стюардом sky-clear вроде бы действительно летал, после окончания Академии гражданской авиации - тогда России не нужны были пилоты... |
|
Цитата:
Ну, ентшульдиген меня... :-) |
|
Автор:
surfer
Дата: 18.11.2011 02:23 Re: Суперджет |
|
|
Цитата:
Глава 4. Президент Российской Федерации, Статья 80: "Президент Российской Федерации является гарантом Конституции Российской Федерации" :) |
|
Автор:
surfer
Дата: 18.11.2011 02:27 Re: Суперджет |
|
|
Цитата:
Но не смог промолчать - "Я это сделал не в интересах истины, а в интересах правды" :) |
|
Автор:
surfer
Дата: 18.11.2011 02:31 Re: Суперджет |
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Обратите внимание, что по линии серийных гражданских ТРДД мы сейчас так и остались на уровне конца 80-х годов прошлого века ничего, кроме откровенно неудачного семейства ПС-90 (который даже до 20 тс далеко не дотягивает) - нету. Ну а уж о том, чтобы создать хоть что-то похожее на двигатель с тягой 40...50 тс (что успешно летают на лайнерах класса Б-777, А-380) никто и не заикается. |
|
Цитата:
Ну если специально не интересоваться, конечно. Более того, как раз хвалили громко всегда двигатели и Кузнецова, и Люлька, и даже Д-36. Неплохие двигатели, между прочим. Для своего времени. |
|
Цитата:
Правда, в отношении гражданских двигателей с тягой более 12 тс финиш наметился еще и при советской власти, еще при создании Ил-86. Для него НК-86 еще туда-сюда годились, но впритык, а вот с Ил-96 такой номер уже не прошел, - пришлось новые рожать и получилось весьма криво. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|