 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Экскурсия по американскому летающему КП Е-4В на базе Боинга 747. Снято очень давно, но впечатляет. Вытяжной кабель низкочастотной связи с подводным лодками длинной 5 миль. И к нему в придачу перископ для наблюдения как он разматывается... Самолет так забит системами связи что внутри больше напоминает подводную лодку а не самолет. Для не знающих английский, ютуб предоставляет автоматический перевод. Там в настройках субтитров есть. Перевод дико кривой, но общий смысл понятен. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
зы Из ворда тоже не текст выходит, если что ))) |
|
Это чего Цитата:
|
|
А это что за Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Какое интересное Цитата:
|
|
Цитата:
-- почти готова. -- в смысле? -- обложку оформил и введение написал... |
|
Индийское кино и немцы На записи переговоров в кабине слышно, как один из пилотов спрашивает другого, почему он отключил подачу топлива. Другой пилот ответил, что он этого не делал. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Там вся содержательная информация на половине предпоследней страницы (всего их 15, включая ковер, предисловие и содержание), откуда, собссно, цитата выше и взята |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А так, похоже, кино там реальное будет, судя по просочившейся информации о пилотах Отмазка: сам ПастернакА не читал |
|
Авиационные власти Индии опубликовали предварительный отчет по расследованию катастрофы Boeing 787 (VT-ANB) Air India. Месяц назад, 12 июня 2025 года сразу после взлета из Ахмадабада Boeing 787 начал сваливаться и столкнулся со зданием медицинского общежития. Из 230 пассажиров и 12 членов экипажа выжил один пассажир, жертвы и пострадавшие были и среди населения на земле. Согласно промежуточным результатам расследования, благодаря проведенным расшифровкам параметрического и речевого самописцев, просмотра камер видеонаблюдения в аэропорту и на летном поле и иным данным, на текущий момент времени были получены следующие выводы: Экипаж распределил роли так: второй пилот (32 года, мужчина, общий налет 3403 ч) выполнял обязанности пилотирующего (Pilot Flying), командир воздушного судна (56 лет, мужчина, общий налет более 15500 ч) летел за "контролирующего" (Pilot Monitoring). Оба пилота прошли стартовый медицинский контроль, их самочувствие было хорошим. Взлетная масса самолета не выходила за пределы максимальной допустимой. Самолет был заправлен достаточным количеством топлива на полет. В 08:07:37 UTC самолет приступил к разбегу по взлетно-посадочной полосе. Он благополучно разогнался до скорости принятия решения (V1) 153 узла, затем до скорости отрыва (Vr) 155 узлов. В 08:08:39 пилоты выполнили отрыв от поверхности взлетно-посадочной полосы. Максимальное значение приборной скорости, которое достиг самолет, составило 180 узлов (08:08:42). Сразу после этого в обоих двигателях начали падать обороты по причине перевода обоих топливных кранов (расположены под рычагами управления двигателями, см. фото) из положения RUN в положение CUTOFF (с промежутком в 1 секунду). Один из пилотов в кабине спрашивает коллегу о данном действии, на что тот отвечает, что он ничего не делал. Одна из камер на аэродроме зафиксировала, что на самом начальном участке набора высоты у самолета уже выпущена аварийная турбина (RAT), а терять высоту он начал еще до пролета над аэродромным ограждением, установленным по его периметру. В 08:08:47 обороты компрессора высокого давления (N2) обоих двигателей "ушли" ниже пороговых значений малого газа. В 08:08:52 топливный кран первого двигателя переводится из положения CUTOFF в RUN. Через 4 секунды аналогичное происходит с топливным краном правого двигателя. Система FADEC начинает автоматический перезапуск двигателей. Температура выхлопных газов начинает расти. В 08:09:05 один из пилотов подает сигнал бедствия: MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY. Одновременно с этим диспетчер видит столкновение самолета со зданием. Расследование продолжается. Ключевой вопрос, на который пока нет ответа: "кто и зачем перекрыл подачу топлива в двигатели?". |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но большинство склоняется к тому что переключатели дернул кто-то из пилотов. Плюс пишут что после выхода предаврительного отчета, производителю самолетов не дали никаких срочных рекомндаций по проверки каких либо систем. Сами переключатели имеют защиту от случайного переключения. Нужно сначала потянуть вверх и только потом переключить. |
|
Чота странности пошли... В отчете сказано что пипки поствили в положение ВЫКЛ. с интервалом 01 секунды. 01 это 0,1 секунды или 1 секунда? За одну секунду можно переключить два этих тумблера. А за 0,1 - вряд-ли. Только если двумя руками. И если там 0,1 то получается что это не человек сделал? Может пилоты вообще их не трогали? |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Должна же быть какая-то логика! Если МСРП показал, что руками отключили подачу топлива, а потом включили, техническая причина катастрофы становится очевидной. Если выключение было ошибочным и пилоты это осознали, то после повторной подачи топлива движки не успели набрать тягу. Но сразу возникает другой вопрос. Если на ручках стоит фиксатор, то случайно использовать их невозможно. Или все же возможно? Псих, самоубийца, раздолбай, кто? |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Да, те ручки рядом, но походя их тоже не махнешь |
|
Цитата:
А вот что вызвало прекращение подачи, вопрос уже не технический. Подачу выключили. Я, кстати, не понимаю, зачем эти ручки поместили под РУДами. Ими что, так часто пользуются? По идее, за время полета всего 2 раза. |
|
Цитата:
Цитата:
А вот насосы топливные - у кэпа над фуражкой |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
"Что интересно, FAA в этот же день выпустила*advisory*в котором настоятельно советует эксплуатантам фактически всей линейки боингов провести инспекцию переключателей подачи топлива (The FAA advises airlines to inspect fuel control switches while aircraft are on the ground to confirm proper engagement of the locking mechanism and to replace any faulty unit)" |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|