 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
да, выпускали и на Ан-2, но это были скорее исключения. известные мне выпуски шли как праваки на Ан-24 и Як-40 |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Ан-22 Ан-24 (тут вопрос, военные их изначально не очень и брали, а брали Ан-26 Ан-30 Ан-72/74 Ан-124 Ан-148 НО! не все они числятся даже по ВВС, не говоря уж про ВТА (АДОН, например, к ВТА не относится). Перечислил типы которые эксплуатируются "погонами" |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Ан-2 (реально были не только в ВДВ, но и в ВВС; крайний известный мне чисто военный Ан-2 лет пять назад еще летал) Ан-14 ("поджопный" для комдивов ВВС и комкоров ПВО, либо Ан-28 они были "штучные", капризные и быстро списаны) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Ан-14 а Ейском училище постоянно стоял на аэродроме. |
|
О как... "Как сообщают, 25 декабря 2015 года без особой огласки на аэродроме Орешково (Воротынск, Калужская область), ранее приинадлежавшем учебному авиационному центру ДОСААФ (а ныне аэроклубу "Альбатрос Аэро"), cовершил первый полет первый опытный образец легкого реактивного двухместного учебно-тренировочного и спортивно-пилотажного самолета СР-10, разработанного ООО "Конструкторское бюро "Современные авиационные технологии" (КБ "САТ", Москва) под руководством Д.А. Кибеца. Пилотировали самолет в первом полете летчик-испытатель Ю.М. Кабанов и летчик М. Миронов. Прототип оснащен двигателем АИ-25ТЛ (по-видимому, бывшим в употреблении)." З.ы. Первый раз про него слышу. У него крыло обратной стреловидности! Летает! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Скручивание конструкции при больших нагрузках можен приводить к критическим углам атаки на законцовках и срыву потока. Считалось, что жесткий графит позволит существенно уменьшить деформацию скручивания. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Как они умудрились, почти на коленке, сделать такое крыло? |
|
2 января 1989 года совершил первый полет среднемагистральный самолет Ту-204 |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вот они сами немного освещают процесс |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
2. Проблема в том, что если графитный лонжерон, пусть даже мягкий у вас весит скажем 10 пудов, то стальной той же жесткости будет весить 43 пуда, и вас это не устроит, я гарантирую. Вот здесь 2005 года модули и прочность на растяжение различных волокон в унидирект-ламинатной ленте, поделенные на удельные веса. В простом ортотропном ламинате 0/45/90 с процентами 50%/35%/15% удельные линейный модуль и прочность в направлении 0 градусов будет примерно 60% от приведенных в таблице. Ясно, что ни с какой сталью к графиту и близко не подосрацца. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Ну пошла мода наеборот! Осталось стабилизатор с обратной стреловидностью запилить. Да и гулять так гулять! Киль с обратным углом! Во уродец получится :-))))) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
. При тримминге рулем направления не нужно подыгрывать ручкой на себя. Но возникает другая жопа - уменьшение момента киля. |
|
Цитата:
|
|
Пишут, что это кокпит Су-34 |
|
Оно летает! "Как сообщил израильский веб-ресурс , 30 декабря 2015 года на аэродроме Мегидо (на севере Израиля) беспилотное воздушное транспортное средство AirMule совершило свой первый "свободный" полет. До того этот БЛА испытывали "на привязи"." |
|
Цитата:
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|