Bigler.Ru - Армейские истории
Rambler's Top100
 |   |   |   |   |   |   |   | 

Форум Bigler.ru > Обсуждение > Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Имя
Пароль
Регистрация
Группы | Изображения и Альбомы | Контакты и друзья | Пользователи

Ответ
Страница 47 из 453 « Первая 273743444546 47 48495051576797147 Последняя »
Автор: zjn
Дата: 12.11.2019 14:36
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от archer >>>
Свой вертолёт или самолёт заправить.
А вот этого я бы делать не рискнул, лить в бак ЛА на котором собираешься летать, непонятно, что - это даже не глупость.

Ответить  
Автор: igor
Дата: 12.11.2019 14:48
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Эль Капитано >>>
А вот для чего он может понадобиться ? Что по этому поводу скажет Piligrim ?
Кто-то здесь на форуме рассказывал, что все окрестности военного аэродрома варили варенье на керосинках :-)

Ответить  
Автор: ALOKS
Дата: 12.11.2019 15:05
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от archer >>>
На мой взгляд, так это прямая отсылка к роману, ироничная, конечно.
Как-то притянутая, на мой взгляд, отсылка. Тема с индюшатами у Хейли всего лишь мелкий эпизод, который не особо и заметен на фоне довольно многопланового и интересного сюжета романа.

Ответить  
Автор: archer
Дата: 12.11.2019 15:16
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от ALOKS >>>
Как-то притянутая, на мой взгляд, отсылка. Тема с индюшатами у Хейли всего лишь мелкий эпизод, который не особо и заметен на фоне довольно многопланового и интересного сюжета романа.
Так и в фильме это лишь эпизод, даже часть эпизода.

Ответить  
Автор: ALOKS
Дата: 12.11.2019 15:36
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от archer >>>
Так и в фильме это лишь эпизод, даже часть эпизода.
У Хейли роман гораздо богаче сюжетом, чем фильм "Мимино" поэтому эпизод с индюшатами менее заметен, чем с курами у Данелии. Тем более, что у Данелии эта тема всплывает несколько раз.

Ответить  
Автор: Проблесковый
Дата: 12.11.2019 19:04
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
СМИ: потенциально революционный самолет Celera 500L совершил первый полет

https://yandex.ru/turbo?text=https%3...zen.yandex.com

Еще покапался - интересно

https://topwar.ru/162121-jeksperimen...k-proryvu.html

https://www.thedrive.com/the-war-zon...d-of-has-flown

Очень необычный на вид самолетик однако.

Ответить  
Автор: archer
Дата: 12.11.2019 19:38
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Проблесковый >>>
СМИ: потенциально революционный самолет Celera 500L совершил первый полет
Журналюги. "Возможно, это связано с желанием сохранить свои разработки в тайне, чтобы потом сразу выйти на рынок с готовыми решениями, пригодными для внедрения. Естественно, на коммерческой основе." Сколько многозначительности. А на деле, предполагаю, выйти на биржу и накрутить акции на теме "революционности", а потом тихо сдуться, или выгодно продастся какому Маску.

Цитата:
Оптимальный режим полета предусматривает подъем на высоту до 65 тыс. футов (более 19,6 км) и разгон до скорости 460-510 миль в час (740-820 км/ч).
На высоту 20 км и со скоростью 800 км/ч и всё это на 500 л.с. дизеле с толкающим винтом. Ну очень сомнительно.

Ответить  
Автор: Проходящий
Дата: 12.11.2019 19:51
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Проблесковый >>>
СМИ: потенциально революционный самолет Celera 500L совершил первый полет
Какой-то перекормленый "Пьяджо"...

Ответить  
Автор: Piligrim
Дата: 12.11.2019 20:28
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Эль Капитано >>>
А вот для чего он может понадобиться ? Что по этому поводу скажет Piligrim ?
Я человек законопослушный и потому, куда двигать стыренный керосин, могу только предполагать.
В гражданских портах тыренный заливали пролетающим бортам, по договоренности, за полцены.
Куда и как вывозить из в/ч, я не знаю, но спрос есть, знаю точно.

Ответить  
Автор: Маркитант
Дата: 12.11.2019 21:22
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от archer >>>
Интересно, очень интересно, кто эти "неустановленные личности"? Авиакеросин ведь штука такая, нужная, но не всем и каждому, не 92-й бензин же.
А Чехии лет десять назад был подобный скандал. Группа сотрудников правительственногй авиаэскадрильи списывала и вывозила за пределы части керосин с президентского Ту-154М (после того, как Качинский и Ко наверулись под Смоленском чешские 154 поменяли на 319 Аэробусы).

Пользовались очень растянутыми нормами расхода и писали большее количество дозаправляемого топлива, чем фактически залитого. Оставшуюся в заправщике разницу периодически вывозили за пределы части как отстой на ликвидацию.
Керосин продавали заправкам, те им бодяжили соляру. При больших оборотах доля керосина была небольшой.

Спалили схему таможенники , которые тайно следили за одной из заправок на предмет проверки подозрений о продаже топлива за наличку без акцизов.

Ответить  
Автор: Flyin
Дата: 12.11.2019 22:40
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Эль Капитано >>>
А вот для чего он может понадобиться ? Что по этому поводу скажет Piligrim ?
камазы на авиакеросине оченно хорошо ездят.

Ответить  
Автор: Ослик ИА
Дата: 13.11.2019 06:40
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от archer >>>
На высоту 20 км и со скоростью 800 км/ч и всё это на 500 л.с. дизеле с толкающим винтом. Ну очень сомнительно.
С расходом топлива 0,6-0,8 л/км. Меньше чем у авто с движком в 200 лс.

Ответить  
Автор: archer
Дата: 13.11.2019 06:43
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Ослик ИА >>>
С расходом топлива 0,6-0,8 л/км. Меньше чем у авто с движком в 200 лс.
Во-во.

"И вы рассказывайте!"(с)

Ответить  
Автор: Feldkurat
Дата: 13.11.2019 07:27
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Проходящий >>>
Какой-то перекормленый "Пьяджо"...
Ну да, только канард отпилили и стабилизатор куда положено приклеили.

Ответить  
Автор: Эль Капитано
Дата: 13.11.2019 10:35
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Piligrim >>>
Я человек законопослушный и потому, куда двигать стыренный керосин, могу только предполагать.
В гражданских портах тыренный заливали пролетающим бортам, по договоренности, за полцены.
Куда и как вывозить из в/ч, я не знаю, но спрос есть, знаю точно.
Вот о причинах спроса вопрос и был.

Ответить  
Автор: ALOKS
Дата: 13.11.2019 11:48
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Проблесковый >>>
СМИ: потенциально революционный самолет Celera 500L совершил первый полет
Ничего революционного не усматривается. Все так или иначе уже использовалось. Заявленные характеристики - крайне сомнительны в плане достижимости и целесообразности, чтобы не сказать больше. По крайней мере, конструкции и аэродинамике не соответствуют. А налет "секретности" выглядит прикрытием явного фуфла.

Ответить  
Автор: mat-ed
Дата: 13.11.2019 16:10
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от ALOKS >>>
Ничего революционного не усматривается.
3 шпангоута на фюзеляж (один в середине и 2 - в оконечностях) да три продольных балки - это привычно и обычно для самолёта? Я бы посчитал, что и для 2-местной КНБшки маловато будет.

Ответить  
Автор: Эль Капитано
Дата: 13.11.2019 16:26
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Шум все же пошел:
Цитата:
Еще два клиента американского авиастроительного концерна Boeing отказались от покупки проблемного самолета 737 MAX. Об этом сообщает The Wall Street Journal.

По информации издания, в октябре заказ на лайнер аннулировала одна из крупнейших в мире лизинговых компаний Air Lease Corp. и еще один неназванный клиент. Однако оба заказчика выбрали вместо этого другие модели Boeing. Air Lease Corp. вместо 15 лайнеров 737 MAX заказала пять 787 Dreamliner, а неназванный клиент — два 777 вместо трех 737 MAX.

По словам авиастроителя, отмена заказов напрямую не связана с запретом на полеты для самолетов данного типа. В сентябре Boeing потерял еще 125 заказов из-за банкротства компании индийской Jet Airways Ltd.
Всего на данный момент в портфеле Boeing насчитывается 4525 невыполненных заказов на 737 MAX. Лизинговые компании и перевозчики вынуждены платить штраф за аннулирование заказов, но подают встречные иски к Boeing по взысканию компенсаций за простой самолетов.

Ответить  
Автор: ALOKS
Дата: 13.11.2019 16:34
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от mat-ed >>>
3 шпангоута на фюзеляж (один в середине и 2 - в оконечностях) да три продольных балки - это привычно и обычно для самолёта? Я бы посчитал, что и для 2-местной КНБшки маловато будет.
Извращений хватает, но "сопромат не наебешь" (с) Силовых элементов мало, но это придется компенсировать повышенной жесткостью и толщиной обшивки, - монококк, - разве новость? Но у этой конструкции своего характерного геморроя хватает.

Ответить  
Автор: Проходящий
Дата: 13.11.2019 16:52
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от mat-ed >>>
3 шпангоута на фюзеляж (один в середине и 2 - в оконечностях) да три продольных балки - это привычно и обычно для самолёта?
Мнэ-э-э... есть такой тип фюзеляжа, монокок называется. Так там всего этого в привычном смысле вообще нет.

Ответить  
Автор: mat-ed
Дата: 13.11.2019 20:21
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от ALOKS >>>
придется компенсировать повышенной жесткостью и толщиной обшивки, - монококк, - разве новость?
А это не проигрыш ли по массе по сравнению с "классическим" силовым набором, даже если обшивка будет переменной толщины?
Или расчёт на то, что на требуемых ТЗ 19 км высоты корпус надуется и станет жёстким?

Ответить  
Автор: surf
Дата: 13.11.2019 20:46
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от mat-ed >>>
А это не проигрыш ли по массе по сравнению с "классическим" силовым набором, даже если обшивка будет переменной толщины?
Сопромат не на#бешь. Вспомни - момент сопротивления пустотелой призматической балки изгибу пропорционален моменту инерции сечения балки. А момент инерции сечения связан с размерами сечения. И для достижения равнопрочности конструкции ты или увеличиваешь толщину стенок, или изменяешь размеры балки, или делаешь подкрепляющий набор внутри балки.
А стало быть, увеличиваешь вес.

Ответить  
Автор: Проходящий
Дата: 13.11.2019 21:02
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от mat-ed >>>
А это не проигрыш ли по массе по сравнению с "классическим" силовым набором, даже если обшивка будет переменной толщины?
МиГ-25 намекает, что нет. И где-то даже наоборот.

Ответить  
Автор: archer
Дата: 13.11.2019 21:40
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от surf >>>
А стало быть, увеличиваешь вес.
А они "новые композитные материалы"(тм) используют. И всё это в тайне. Но это и пёс бы с ним, но с одним, пусть и серповидным винтом рассчитывать на высоту полёта в 20 км и скорость более 800 км/ч - ИМХО это очень и очень пахнет профанацией.

Ответить  
Автор: Sanich
Дата: 13.11.2019 23:06
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от mat-ed >>>
А это не проигрыш ли по массе по сравнению с "классическим" силовым набором, даже если обшивка будет переменной толщины? Или расчёт на то, что на требуемых ТЗ 19 км высоты корпус надуется и станет жёстким?
"Шпангоут монококу не помеха" считали конструкторы МИГ-25 и Боинг 747.
Видимо есть выгода...

Ответить  
Автор: Sanich
Дата: 13.11.2019 23:13
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от archer >>>
А они "новые композитные материалы"(тм) используют. И всё это в тайне. Но это и пёс бы с ним, но с одним, пусть и серповидным винтом рассчитывать на высоту полёта в 20 км и скорость более 800 км/ч - ИМХО это очень и очень пахнет профанацией.
4х местная Цессна с 200 сильным бензиновым движком расходует 15-20 л на сотню. Так, что расход 60-80 для 600 сильного движка, в принципе, реален.
Вот только Цессна летает на крейсерских 140 милях в час (220 км) и на высоте менее 4х км. Ни разу не 800 км\ч, 20 км....
А сопротивление и расход - это квадрат скорости.

Ответить  
Автор: Проходящий
Дата: 13.11.2019 23:25
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Sanich >>>
"Шпангоут монококу не помеха" считали конструкторы ... Боинг 747.
И когда это джамба омонококилась?

Ответить  
Автор: Sanich
Дата: 13.11.2019 23:38
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Проходящий >>>
И когда это джамба омонококилась?
Не омонококилась, а полумонокоусилилась!
Handbook of Mechanics, Materials, and Structures врут, что от рождения.
Врут?..

Ответить  
Автор: Проходящий
Дата: 13.11.2019 23:42
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Sanich >>>
Врут?..
Про полу- ? Не врут, вполне классический. Вот 25-й - тот таки да.

Ответить  
Автор: Sanich
Дата: 13.11.2019 23:51
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Проходящий >>>
Вот 25-й - тот таки да.
Про 25 я очень удивился, ибо считал классический монокок уделом моделей, планеров и машин Формула-1. Ибо твердо помнил, с 10 класса (расчет трубы), что напряжения и следовательно потребная толщина (и масса) монолитного материала растет по квадрату диаметра. И особенно интресно если исходная форма не труба, а короб..
И отдельно технлогичиеские вопросы ваяния 5-6 метрового короба для широкофюзеляжных моделей...

Ответить  
Автор: Feldkurat
Дата: 14.11.2019 04:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Sanich >>>
4х местная Цессна с 200 сильным бензиновым движком расходует 15-20 л на сотню. Так, что расход 60-80 для 600 сильного движка, в принципе, реален.
Вот только Цессна летает на крейсерских 140 милях в час (220 км) и на высоте менее 4х км. Ни разу не 800 км\ч, 20 км....
А сопротивление и расход - это квадрат скорости.
И про плотность бы не забыть..

Ответить  
Автор: ALOKS
Дата: 14.11.2019 10:16
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от mat-ed >>>
А это не проигрыш ли по массе по сравнению с "классическим" силовым набором, даже если обшивка будет переменной толщины?
Считать надо. Ну у монококка есть еще одна большая засада. Поскольку, это "скорлупа", воспринимающая обшивкой все виды нагрузок, то она очень не любит вырезы (иллюминаторы, люки и пр, которые ослабляют конструкцию которую придется усиливать, а в монококке это сделать сложнее, чем при традиционном наборе) и сосредоточенные нагрузки (например, от стоек шасси). Опять же ремонтировать такую конструкцию в случае механических повреждений (от птичек, техников-распиздяев, столкновений с чем-нибудь на земле) сложно и дорого. Не следует забывать, что те решения, которые годятся для "мелкожужжащей авиации" (а представленный самолет именно такой), катающей бизнесменов от случая к случаю, совершенно неприемлемы для лайнеров, которым положено висеть в воздухе по 300 и более часов в месяц. Поэтому говорить, что такие решения - "прорыв для гражданских самолетов", - только журналистам (профессиональным дилетантам) уместно.

Ответить  
Автор: serwik
Дата: 14.11.2019 11:11
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от ALOKS >>>
Поэтому говорить, что такие решения - "прорыв для гражданских самолетов", - только журналистам (профессиональным дилетантам) уместно.
А там похоже, именно косяк перевода/терминологии/понимания.
В оригинале, скорее всего и имелось в виду "мелкожужжащая" авиация общего назначения, а здесь civil aviation перевели/поняли как "гражданская авиация = пассажирские авиалайнеры".

Ответить  
Автор: Эль Капитано
Дата: 18.11.2019 16:28
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Фигня какая-то:
Цитата:
Индия приобретет французские истребители четвертого поколения Rafale вместо российских Су-30МКИ, поскольку первые по своим возможностям превосходят вторые, сообщает The Economic Times.

Индийское издание пишет, что способность к длительному барражированию у Rafale в 1,5 раза выше, чем у Су-30МКИ. Дальность полета первого составляет 780-1055 километров против 400-550 километров у второго. Также французский истребитель способен за сутки совершать до пяти боевых вылетов, тогда как российский — только три.

Согласно The Economic Times, благодаря «превосходным радарам и ракетам американского происхождения» перехват одного пакистанского F-16 Fighting Falcon требует двух индийских Су-30МКИ, тогда как перехват Rafale потребует двух F-16 Fighting Falcon.

Ответить  
Автор: Hit282
Дата: 20.11.2019 22:31
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Набор воды парой Бе-200. Красавы!

Ответить  
Автор: Ветеран СГВ с мобилы
Дата: 20.11.2019 22:36
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Hit282 >>>
Клёво. Я однажды видел Бешку живьём в Таганроге, он тогда показательные полеты делал над заливом, на воду садился раз пять, потом сброс, круг и опять за водой. Охренительное зрелищще

Ответить  
Автор: Sanich
Дата: 20.11.2019 22:56
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Hit282 >>>
Мне особенно нравится смекалка инженеров - "видишь белые хвосты - все, бак полон, ручку на себя".

Ответить  
Автор: Sanich
Дата: 20.11.2019 22:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Эль Капитано >>>
Фигня какая-то:
Одно из условий конкурса - передача технологий на полную локализацию производства.
Наши отказались передавать технологии GaN, в силу отсутствия.
Французы отделались бакшишом...

Ответить  
Автор: 483
Дата: 20.11.2019 22:59
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Сообщение от Эль Капитано >>>
Фигня какая-то:
Действительно, нужно было брать вертолеты. И тогда Индия с Египтом могли бы создать военный союз под эгидой Франции.

Ответить  
Ответ
Страница 47 из 453 « Первая 273743444546 47 48495051576797147 Последняя »
« Предыдущая тема | Следующая тема »
Форум Bigler.ru > Обсуждение > Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.


Новые сообщения - Справка - Поиск - bigler.ru - Вверх

Часовой пояс GMT +2, время: 06:43.
vBulletin® v3.8.1, Copyright ©2000-2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Только у нас декоративные бордюры для садоводов
ортопедические матрасы в москве
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru   Вебмастер: webmaster@bigler.ru   
    Rambler's Top100