 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Для того, чтобы получить пилотскую лицензию нужно, чтобы у тебя было не менее 250 часов налета. Чтобы стать летчиком коммерческих авиарейсов, (лицензия CPL) не менее 1500 летных часов. Из-за того, что необходимы (и очень дорогие) летные часы, многие пилоты приобретают свой опыт в армии. |
|
Автор:
Трололо
Дата: 02.12.2011 19:07 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи. |
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
повторюсь - мало известно что ФЛЭВС КИИГА/КМУГА помимо традиционных БИ сделал пару выпусков пилотов - точнее, попытался. дивные 90-е - но Назаренко видел "вглубь", но не видел "вширь" в итоге мужики (с двумя общался) учились нереально долго - нет налета! чтоб не скучали их грузили - английский до свободного, самоль - на уровень СД - в итоге выпустили (там еще говно было по "позвоночнику" - учатся то разные ребята, с разными папами, в Кировограде все сидят на жопе - нет топлива, а одногуппниковый папа пригоняет керосина немножко, выпускает сына и тех кого он взял... остальные ждут топлива долетать программу...) ну да ладно, в итоге долетали, выпустились... а нах они, никому, оказывается, не нужны... 90-е - действующие летчики знают что выход на пенсию - смерть голодная, в "рога" мертвой хваткой (не преувеличиваю, были случаи), молодняк нах-нах. А у свидетельства срок есть... |
|
Цитата:
|
|
А вот вопрос. Вот это - интересно кому-нить? Airbus в целом и А330 в частности |
|
Автор:
Трололо
Дата: 05.12.2011 08:44 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи. |
|
|
Цитата:
|
|
Автор:
Трололо
Дата: 05.12.2011 09:55 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи. |
|
http://www.youtube.com/watch?v=YKjg8M1-8v4 Констатация факта: академия Гагарина развалена, в Воронеж не поехал практически никто. |
|
Летчики, а летчики... А чем завершились эксперименты с парашютно/капсульным спасением экипажей и пассажиров воздушных судов ГА? Ничем? |
|
Цитата:
После 40-ка часов налета ты сможешь всего лишь визуально управлять своим пистоном (одномоторным винтовым самолетом). Сам. Для полетов ночью и в СМУ тебе уже необходимо еще как минимум столько же для обучения полетам по приборам. После чего ты сможешь опять же всего лишь управлять своим пистоном, и опять же только сам. Затем для сдачи экзаменов о возможности перевозки платных пассажиров тебе необходимо иметь еще 250 часиков. Но тебе же надо зарабатывать своими знаниями и трудом, а в Европе вообще запрещены коммерческие перевозки на одномоторных, поэтому ты идешь переучиваться на двухмоторный самолетик, на котором тоже должен налетать минимум сотню часов. В итоге, ты еще ничего не заработал, но уже потратил тучку денег. Идем дальше. Чтоб тебе подняться до уровня линейного пилота, ты должен иметь налет (ну, по хорошему, не менее 500 часов) и еще тебе же нужно переучиться на турбоджет и иметь еще кучку разнообразных сертификатов. Вот я и пишу, что для того чтобы с нуля дойти до обычного командира Боинга 737, тебе понадобится (при хороших сопутствующих обстоятельствах) 1500 часов налета. Из которых, где-то минимум за 300 часов тебе придется заплатить самому, а еще часов 500 летать за копейки. Жаль Оверленд не заходит, он бы досконально объяснил, а я только со слов пилотов, получавших американские лицензии. А армия дает тебе эти часы - бесплатно, более того, еще и приплачивает при этом. Вот и вся математика. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Подавляющее большинство авиапроишествий происходит на этапах взлета или посадки, когда такие средства спасения будут бесполезны. Посему путь этот признан бесперспективным. По крайней мере, при современных технологиях. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я думаю, что без учета заправки, в том же Внуково в 70 долл. впишешься, а где-то на грунтовом и 300 рублей хватит. |
|
Цитата:
|
|
Автор:
11
Дата: 05.12.2011 15:34 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи. |
| http://snikiforov.livejournal.com/178340.html |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Для работы в крупной авиакомпании, вам нужно иметь АТР лицензию. Основные авиакомпании, как правило, требуют не менее 3000 часов общего времени полета, включая по крайней мере 1500 часов на многомоторном самолете, и по крайней мере 1000 часов в качестве пилота турбоджета, предпочтительно в авиакомпании, выполняющей регулярные полеты. Эти цифры являются оценочными и могут меняться в зависимости от авиакомпании. Кроме того, хотя они могут быть минимальными для подачи заявки на работу в крупной авиакомпании, они могут быть далеки от реальных конкурентных и реальный опыт других заявителей может быть значительно выше, чем минимумы. В то же время помните, что US companies must allow their reservists and guard members to do their active duty drills without repercussion. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
http://www.airkirovsk.ru/about/toavia.php http://www.airport-murmansk.ru/flight_companies/airport_rates/ |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Патрульные, десантные, акробатические и т.д. Одномоторные тут допускаются. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Кста, вот нигде не попадалось по Ту-154 Якутавиа, который сел в Ижме. Что МАК определил? Из-за чего обесточился борт? |
|
Цитата:
Недостатки, выявленные, при расследовании: 1. При расследовании было установлено, что в феврале 2010 года Мирнинское авиапредприятие ЗАО АК «АЛРОСА» обращалось в ЗАО «Росаэро» по вопросу доработки самолета Ty-154M RA-85684 по бюллетеню № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ. При этом ЗАО «Росаэро» в письме от 22.02.2010 № 022201/10-047 о невозможности приступить к выполнению бюллетеня № 154-КБ-30/03 БУ/БЭ «ввиду отсутствия комплектующих на складе и текущей загрузки бригад», Следовательно, несмотря на наличие утвержденного разработчикам самолета и введенного в действие авиационными властями бюллетеня, он не был выполнен. Таким образом, выполнение доработок по бюллетеню завесило от деятельности посреднической организации, не являющейся авторизованным центром ТОиР. |
|
Цитата:
|
| Тема закрыта |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|