Сообщение от Ветеран СГВ >>>

В смысле, сразу просить в комплекте танк?

Сообщение от Юстиц-советник >>>

Судя по словам фермеров, им нужен трактор класса не ниже К-744, но на гусеницах. А таких машин сельхозназначения, по-моему, вообще не бывает, только промышленные.

Сообщение от solist >>>

Бывает-бывает: https://www.youtube.com/watch?v=tLTj...annel=LandTech

И есть несколько иностранных производителей

Сообщение от Flyin >>>

это для агрохолдингов, питаемых из бюджета РФ

Сообщение от Ветеран СГВ >>>

В смысле, сразу просить в комплекте танк?

Сообщение от solist >>>

Бывает-бывает: https://www.youtube.com/watch?v=tLTj...annel=LandTech

Сообщение от Юстиц-советник >>>

Да это колёсник с лёгкими резиногусеничными тележками. Эту тему у нас вплоть до 60-х годов разрабатывали, после чего забросили нахрен. Там свои неслабые минусы.

Сообщение от solist >>>

конструкция модульная, позволяет ставить колеса вместо гусеничных тележек.

Сообщение от Юстиц-советник >>>

Конструкция в принципе склонна разуваться в поворотах, сложнее по устройству, дороже, много хуже по ресурсу и не даёт существенных преимуществ, а то и прямо уступает в проходимости колёсам низкого давления.

Сообщение от solist >>>

На самом деле нет.

Сообщение от Юстиц-советник >>>

В НАТИ/НАМИ с привлечением сил ЗиСа/ЗиЛа и ГАЗа эту тему выработали досуха в период с 40-х по 60-е. Бесперспективна.

Сообщение от solist >>>

Технологии того периода нельзя брать за образец, не находишь? Материалы тоже изменились. Вместо массивных металлических катков используются полимерные, износостойкие сорта силикона не сравнить с резиной послевоенной поры, а уж стальные корды с кевларовыми и подавно.
Мне про них рассказывал инженер-механик, занимавшийся непосредственной эксплуатацией. Не ругал и не рекламировал - просто рассказал. Там есть свои нюансы, вполне решаемые. Регламенты чуть строже, чем с колесной техникой, но не намного. Если не врал (а смысл ему?), то на тех гусянках трактор даже топлива меньше расходовал на те же вспаханные гектары.

Сообщение от Юстиц-советник >>>

Экономику надо вдумчиво считать. Но для меня показатель, что такое решение до сих пор не стало массовым, и спор гусеничников с колёсниками до сих пор не имеет однозначного решения, не считая чисто политических/популистких доводов о сохранности дорог и воздействии на плодородный слой. Истина, как водится, где-то рядом.

Сообщение от Юстиц-советник >>>

В НАТИ/НАМИ с привлечением сил ЗиСа/ЗиЛа и ГАЗа эту тему выработали досуха в период с 40-х по 60-е. Бесперспективна. УралАЗ в 80-х создал свой снегоболотоход на гусеничных тележках, и хотя там и было принципиально иное решение, но и оно дороги в жизнь не нашло.
А это так, маркетинг. Против честных гусянок никакие имитаторы не пляшут.

Сообщение от BigMaximum >>>

Кроме "Тюмени", ссыль на которую дал, с Ураловской кабиной и двигло, были ещё вариации на тему на базе Кировца:
https://ic.pics.livejournal.com/batm.../81517_900.jpg

Сообщение от solist >>>

Это типа наш ответ ихнему "Пасифику"? https://strangernn.dreamwidth.org/847487.html

Сообщение от BigMaximum >>>

Нашло, нашло. Их у нас было, чего только не делали с этой платформой. Но тут случилась перестройка. Формост-Ямал тоже тогда загнулся, та же схема. СССР распался, а где потом брать бабло было? У нас в сейсме бегали Формост-Хаски и Формост-Нодвелл 320 Вт. Закупались ещё СССР. ЕМИП, комплекс из 4-х Нодвеллов стоил бешеных денег, даже с учётом, что металло-резиновые движители (гусеницы) делали в СССР.