 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
А уже после СССР наступил конец на букву "п". Особенно в 1992-94 годах - грузины свои плантации пролюбили, но чаеразвесочные мощности тогда еще остались. Поэтому они в советские упаковки сыпали все, что хоть как-то похоже на чай. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
О как. Даже не знал. |
|
Цитата:
В этом промежутке зил-131 вообще-то.. И на то время мог бы еще копоти дать с 4334. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
<...> 26 июня вышло постановление Совмина СССР и ЦК КПСС об ускорении работ по самолету Су-25 и постройке прототипов Т-8-3 и Т-8-4. Приказом МАП от 20.07.1976 г. тбилисский авиазавод обязали передать самолет на госиспытания во втором квартале 1978 г. Оговоренный в приказе срок завершения испытаний - конец 1980 г. В 1976-1977 гг. работы по Су-25 на тбилисском авиазаводе шли неспешно. На первый прототип также установили новое крыло и двигатели Р-95Ш, присвоив ему обозначение Т-8-1 Д. Для снижения нагрузки на ручку управления элероны снабдили пружинными сервокомпенсаторами, конструкцию которых заимствовали у американского легкого штурмовика А-37, доставленного в 1977 г. из Вьетнама. При этом сервокомпенсаторы, геометрически подобные узким элеронам Су-25, имели очень малую хорду, что требовало исключительно высокой точности их исполнения (отклонения свыше 0,1 мм изменяли характеристики осевой компенсации). Требуемое качество сборки сервокомпенсаторов на тбилисском авиазаводе получить не удавалось. Поэтому каждый из выпускавшихся здесь штурмовиков обладал особым характером поперечного управления, что впоследствии вызывало нарекания строевых пилотов. <...> Предсерийный прототип Т-8-3 (первая машина тбилисской сборки) взлетел 18 июня 1979 г. На этом экземпляре впервые были реализованы все концептуальные решения, ранее заложенные в проект штурмовика. На самолете осуществили комплекс мероприятий по уменьшению массы конструкции, однако прочностные испытания не проводились, и поэтому максимально допустимую в эксплуатации перегрузку ограничили значением 5. Качество изготовления Т-8-3 оказалось настолько низким, что позднее самолет был передан ╚на расстрел╩, т.е. на нем проводились испытания боевой живучести штурмовика при воздействии различных видов боеприпасов. <...> Весной 1980 г. в Тбилиси выпустили Т-8-5. На самолете отмечались сильные вибрации в полете, явившиеся следствием низкого качества его изготовления. Несмотря на это, Т-8-5 планировали использовать для исследования штопорных характеристик штурмовика. Однако 23 июня 1980 г. эта машина, пилотируемая Егоровым, потерпела катастрофу. Анализ причин показал, что Т-8-5 разрушился в воздухе при достижении перегрузки 7,5. В дальнейшем, до прототипа Т-8-10, это значение перегрузки было утверждено как максимальное расчетное (допустимая эксплуатационная перегрузка - 5). |
|
Цитата:
Во-вторых, ты недооцениваешь влияние грузинского лобби в Москве, в т.ч. и в МО. |
|
Цитата:
Позволь, я с тобой не соглашусь? )) Новый газ и новый зил капотные. Цитата:
(пожал плечами) Гвоздики с персиками каждому пользователю (хотел написать испытателю) продукции кутаисского завода? |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я тоже богатые фамилии знаю )) Какое влияние эти люди оказали на впк ссср? )) |
|
Цитата:
Мне как тупому современному школьнику разжевывать нужно )) Олег, я не знаю "танк Георгадзе", "истребитель Георгадзе", даже корабля с таким именем. Георгадзе - это газотурбинный двигатель или гладкоствольная пушка? |
|
Цитата:
Есть версия, что именно он вообще продавил идею строительства автозавода в Кутаиси. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Есть более правдоподобная версия, что завод в Кутаиси прокляли шаманы ву-ду по заданию цру. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
И история с автомобильным заводом тоже... Много денег украсть позволила нужным людям. Предполагаю, что и качество продукции следствие не особенной выдающейся жопорукости работников, а непомерного воровства. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вспомнил! Международное сообщество нашло то ли голову Георгадзе без тела, то ли Георгадзе без головы. Скандал был! Только вроде на украине? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Кстати, вчера в музее Сухопутных войск Чехии в Лешанах был день танковых войск. Было много экспонатов вплоть до Вз35. По полигочику ездили Т-55, Меркава и М-60 (ахрененный сарай), потом пара Т-72М4CZ и БРЭМ. Т-72М4CZ потом отогнали на площадку, открыли люки, поставили стремянку и пустили детвору под присмотром солдатиков. Малый тоже залез на место наводчика. Один из танкистов поведал залезшему на броню какому-то энтузиасту танкового дела, что после замены советского мотора и трансмиссии на британский power unit от Челенждера процесс снятия двигателя вместе с трансимиссией теперь занимает полтора часа против двух дней старой советской версии. ну вот мне два дня показались художественным свистом. А чтто скажут товарищи настоящие танкисты. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Это как с автоматом Калашникова и супер-пупер американской М-16: Калаш любой негр может разобрать-собрать и грязной тряпочкой протереть. после чего он будет стрелять, а обслуживание М-16 - только в спец-мастерской и в стерильных перчатках (утрирую) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Достаточно посмотреть на автора. Как он подписался." ... Автор: Александр «Антипов» Капитан запаса Танковых Войск". Но да же если и указанное им время " сутки" - то это неплохой результат. Представьте себе. Взводник, после военной кафедры политеха и 45 дневных сборов, с помощью двух 19 летних мальчиков с общим наездом на танках в 100 часов, впервые меняют двигатель . И выполняют задачу. С другой стороны - экипаж танка и БРЭМ из контрактников. В показательных условиях. |
|
Цитата:
Даже какой-то сраный волноводный тракт и то умудряются спроектировать так, что замудохаешься собирать и юстировать... А тут - целый танк! |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Так что вопрос подхода. |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|