Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Форум Bigler.ru > Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Группы | Изображения и Альбомы | Контакты и друзья | Пользователи

Тема закрыта

Страница 8 из 774

Автор: Кадет Биглер
Дата: 05.12.2011 20:29
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от lancer >>>

То есть, вины экипажа - нет? А то, помнится, были здесь такие предположения...

Есть. Прямая вина бортинженера, на котором лежит ответственность за контроль терморазгона аккумуляторов.

Автор: lancer
Дата: 05.12.2011 21:17
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Есть. Прямая вина бортинженера, на котором лежит ответственность за контроль терморазгона аккумуляторов.

Но экипаж же наградили:"Орденом мужества награждены бортпроводники Василий Выродов, Николай Дмитриев, Елена Дмитриева, Рифкат Назимов, старший бортпроводник Елена Разумова, бортинженер Рафик Каримов и штурман Сергей Талалаев."
http://komionline.ru/news/23082
"Парадокс, но факт"(R)?

Автор: Кадет Биглер
Дата: 05.12.2011 21:32
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от lancer >>>

А вот бортинженеру МТСы надо было открутить, ибо это его ебланство привело к аварийной ситуации.

Автор: lancer
Дата: 05.12.2011 21:42
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

А вот бортинженеру МТСы надо было открутить, ибо это его ебланство привело к аварийной ситуации.

То есть, он и без внедрения вот этой доработки

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

по причине невыполнения на ВС ТУ-154М RA-85684 доработки по бюллетеню № 154-КБ-30/03БУ/БЭ, предусматривающего установку на приборной доске бортинженера четырех красных светосигнализаторов «Отключи аккумуляторы № 1, № 3, № 2, № 4».

он обязан был не прое...ать состояние аккумуляторов?

Автор: Кадет Биглер
Дата: 05.12.2011 21:49
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от lancer >>>

То есть, он и без внедрения вот этой доработки
он обязан был не прое...ать состояние аккумуляторов?

Именно. Он должен был визуально контролировать ток заряда аккумуляторных батарей и не допустить их перезаряда (как-то так, сам не АОшник).

Автор: Проходящий
Дата: 05.12.2011 21:50
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от lancer >>>

То есть, он и без внедрения вот этой доработки
он обязан был не прое...ать состояние аккумуляторов?

В обязанность его это входило, но шансов пролюбить разгон было на порядок(двоичный или десятичный, как больше нравится) больше.

Автор: lancer
Дата: 05.12.2011 21:56
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Вот. Вот же ж и хочу понять. Мог(теоретически), или обязан был(имел возможность)?

Автор: Кадет Биглер
Дата: 05.12.2011 21:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Однако согласитесь, что катастрофы, вызванные разгоном аккумуляторов, как-то не валили валом и до доработки. В инструкции бортинженеру обязанность контроля была записана. Чего еще-то?!

Автор: Проходящий
Дата: 05.12.2011 22:04
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Соглашусь. Но и доработка не от хорошей жизни появилась. Контроль там раз в 15 что ли минут, а хлопнуть дохлая банка может и сразу после, не предупредив чсх.

Автор: Кадет Биглер
Дата: 05.12.2011 22:32
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Выход из строя одной банки, если бы бортинженер не водил жалом, не привел бы к полному обесточиванию борта.

Автор: Flyin
Дата: 05.12.2011 23:18
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Co-Python >>>

Причем палубная "армия" дает очень быстро. Два 1.5-часовых вылета в сутки минимум. Меньше не бывает.

а у них часы считаются с запуска двигателя, или как у нас, емнип, с исполнительного? (могу за давностью ошибеться в терминах).

Автор: Co-Python
Дата: 05.12.2011 23:36
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Flyin >>>

а у них часы считаются с запуска двигателя

От размещения на треке катапульты до зацепа финишера. Чего там рулить-то?

Автор: Piligrim
Дата: 05.12.2011 23:54
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Flyin >>>

Сейчас уже к полетному времени экипажа относится
время работы экипажа в кабине ВС, исчисляемое с момента начала запуска двигателей (перед взлетом) до момента выключения последнего двигателя (после посадки), а не как раньше от начала разбега до сруливания с полосы.

Автор: TOPMO3
Дата: 06.12.2011 02:19
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

Во, нашел.

Для работы в крупной авиакомпании, вам нужно иметь АТР лицензию. Основные авиакомпании, как правило, требуют не менее 3000 часов общего времени полета, включая по крайней мере 1500 часов на многомоторном самолете, и по крайней мере 1000 часов в качестве пилота турбоджета, предпочтительно в авиакомпании, выполняющей регулярные полеты. Эти цифры являются оценочными и могут меняться в зависимости от авиакомпании. Кроме того, хотя они могут быть минимальными для подачи заявки на работу в крупной авиакомпании, они могут быть далеки от реальных конкурентных и реальный опыт других заявителей может быть значительно выше, чем минимумы.
В то же время помните, что
US companies must allow their reservists and guard members to do their active duty drills without repercussion.

http://www.wikihow.com/Become-an-Airline-Pilot

Требования для получения лицензий и требования авиакомпаний - несколько разные вещи. Мой знакомый недавно получил CPL (200 часов налета), в процессе получив нужные рейтинги ( IFR, multiengine ), сейчас летает в небольшой компании на Кинг Эйре и Цессне Караван, а по выходным - у нас на дропзоне. А большие компании - сильно отдельная история.

Автор: gin_tonic
Дата: 06.12.2011 04:17
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Co-Python >>>

Летчики, а летчики...

А чем завершились эксперименты с парашютно/капсульным спасением экипажей и пассажиров воздушных судов ГА? Ничем?

Для Cirrus SR20/SR22 все печально. Инциденты с жертвами происходят как бы не чаще чем с аналогичными самолетами, но не оборудованными парашютной спасательной системой. Вот буквально неделю назад в Иллинойсе упал еще один SR22 -четверо погибших несмотря на выпущенный парашют

Автор: TOPMO3
Дата: 06.12.2011 04:32
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от gin_tonic >>>

Как инструктор ПДС-ПСС с 30-и летним опытом работы, могу только сказать - "Дело бы почитать..."(с)

Автор: Рядовой
Дата: 06.12.2011 07:50
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Если сильно интересно, вот пара ссылок
http://www.airkirovsk.ru/about/toavia.php
http://www.airport-murmansk.ru/flight_companies/airport_rates/

Глянул. Пока не обратил внимание на ед.измерения была мысль: дешева. :)

Не подскажешь, по метео что за единицы с\в? Голову уже сломал всю. :)

Автор: Piligrim
Дата: 06.12.2011 09:50
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от TOPMO3 >>>

(чисто из желания постоять на своем) Ну и что, я сказал это как-то по-другому?

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

После 40-ка часов налета ты сможешь всего лишь визуально управлять своим пистоном.
Для полетов ночью и в СМУ тебе уже необходимо еще как минимум столько же для обучения полетам по приборам.
Для того, чтобы получить пилотскую лицензию нужно, чтобы у тебя было не менее 250 часов налета.
Чтобы стать летчиком коммерческих авиарейсов, (лицензия CPL) не менее 1500 летных часов.

В данном случае я упомянул CPL просто, как необходимое условие, но не абсолютно достаточное.

Автор: Piligrim
Дата: 06.12.2011 09:53
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Рядовой >>>

Не подскажешь, по метео что за единицы с\в? Голову уже сломал всю. :)

Самолето-вылет.

Автор: Рядовой
Дата: 06.12.2011 10:07
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

Самолето-вылет.

О! Спасибо! Чего я только не придумал...

А недешево метеоцентр берет....

Автор: aviapasha
Дата: 06.12.2011 10:44
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Рядовой >>>

А недешево метеоцентр берет....

Так даже у нас в сравнительно небольшом и практически не работающем аэропорту смена состоит из синоптика, техника связи и двух наблюдателей. Эти работают сутки через трое. Плюс начальник метеостанции и инженер, работающие по пятидневке. И всем надо зряплату платить. Да ещё и оборудование техобслуживать, ремонтировать, поверять, апгрейдить. И на всё это тоже денех надо...

Автор: Рядовой
Дата: 06.12.2011 10:53
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

тоже верно. это же отдельная служба да с техникой.

Автор: Piligrim
Дата: 06.12.2011 10:56
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Рядовой >>>

О! Спасибо! Чего я только не придумал...

А недешево метеоцентр берет....

Можешь не пользоваться их услугами. Текущую на взлет берешь из постоянной начитки по АТИС, а на маршрут - из интернета. Есть специализированные сайты.

Автор: Рядовой
Дата: 06.12.2011 10:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Piligrim >>>

да. я знаю. одним даже пользуюсь что бы получить отличные от Гисметео сведения. Там правда по аэродромам дают, но в принципе хватает. :)

Автор: РД
Дата: 06.12.2011 15:21
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Ух ты. А на этих спецсайтах есть ветер по высотам и нижняя граница облачности ?

И можно мне тоже секретный URL ?

Автор: Ветеран СГВ
Дата: 06.12.2011 15:31
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Рядовой >>>

одним даже пользуюсь что бы получить отличные от Гисметео сведения.

А чо, у нас и Гисметео ТОЖЕ врет, как ЦИК ?????

Автор: lancer
Дата: 06.12.2011 15:44
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Ветеран СГВ >>>

А чо, у нас и Гисметео ТОЖЕ врет

Ты же ж уже совсем взрослый мальчик. Должен знать, что синоптик даёт самый точный прогноз на один день. Вчерашний. А вот на завтра/послезавтра - возможны, понимаешь, флюктуации. :-)) Поэтому полезно сравнивать, как минимум, прогнозы по трём сайтам.
Ну, а уж с аэропортовского метео снимать прогноз - это да, это - самый цимес. :-)
ЗЫ На Чукотке у меня обычный ФМ-приёмник брал метео аэропорта. И нафиг не надо ни Гисметео, ни Интернета... Нет. Интернета - надо! :-)))

Автор: aviapasha
Дата: 06.12.2011 16:02
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от lancer >>>

На Чукотке у меня обычный ФМ-приёмник брал метео аэропорта.

Эт как можно принимать аэродромную погоду на ФМ-приёмник?! ЕМНИП, в СССР-вские времена кольцовка текущей погоды и прогноза на 3-6 часов шли на СВ и на 120+ МГц, но и там и там в амплитудной модуляции.

Автор: Piligrim
Дата: 06.12.2011 16:15
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от РД >>>

Ух ты. А на этих спецсайтах есть ветер по высотам и нижняя граница облачности ?

И можно мне тоже секретный URL ?

Америка здесь:
http://aviationweather.gov/products/...cago_fd1.shtml

Европа тут:
http://www.flyingineurope.be/aviation_weather_maps.htm

и тут:
http://www.milmeteo.org/prognoz.php

Ну а этот вы наверняка знаете:
http://meteocenter.net/

Это только навскидку.

Автор: РД
Дата: 06.12.2011 16:21
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

ОК, спасибо !

Автор: Piligrim
Дата: 06.12.2011 17:32
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Интересно, что парламентское большинство никак не помогало в этой ситуации, хотя это - вопрос жизни или смерти не только ВАСО, но и авиаотрасли в целом, так как в подобной ситуации находятся почти все предприятия, выпускающие гражданскую авиатехнику. По сути, предельно ясно встал вопрос об авиации и космонавтике как модернизационных локомотивах развития страны в ХХI веке. Отношение правительства демонстрирует реальность обещаний об инновационном развитии и уходе от нефтегазовой зависимости страны.
Руководству страны КПРФ предложила максимально стройную программу спасения авиапрома, она включала и производственный блок, связанный с модернизацией производства и стимулирования НИОКР, и социальный блок в виде подготовки кадров, строительства жилья. Нами отработан и блок поддержки спроса, способный обойти ограничения ВТО: это субсидирование лизинговых компаний и выстраивание системы поддержки продаж авиационной техники. Необходимо сохранить сборочное и агрегатное производство в кооперации с украинскими партнерами.
- Что касается будущего, я знаю внутреннюю ситуацию. Пройдут президентские выборы, и вновь встанет вопрос о закрытии завода. Если мы не начнем уже сегодня развивать нормальное серийное производство, то потеряем авиационную отрасль в России. Если в электронике и станкостроении Россия уже окончательно утратила свои позиции, то в авиационной отрасли еще остается небольшой задел. За это надо хвататься и развивать, пока не все потеряно.
http://www.trans-port.com.ua/index.php?newsid=34068

Автор: Проходящий
Дата: 06.12.2011 21:58
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

Выход из строя одной банки, если бы бортинженер не водил жалом, не привел бы к полному обесточиванию борта.

Выскажу два ИМХА. Первое, какую оригинальную архитектуру должна иметь СЭС, если сдохший аккумулятор утягивает за собой систему переменного тока
Второе, тут врать буду по памяти и сверх разумного. Определить проблему с аккумулятором можно по показаниям амперметра в соответствующей цепи. Для этого бортач емнип должен поклацать галетником на пульте, нет там постоянной индикации. И если неприятность происходит в промежутке между предписанными клацаниями, то получить при очередной проверке можно уже только последствия по факту. Водит он жалом, не водит - всё едино.

Автор: surfer
Дата: 06.12.2011 22:39
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Ил-96 повредил двигатели при посадке в Южно-Сахалинске:
"Инцидент произошел при касания самолетом с взлетно-посадочной полосы. Предположительно, причиной аварии стал образовавшийся на ней лед."
http://lenta.ru/news/2011/12/06/engines1/

Эх, хорошо, что из-за выборов Лунтику вроде как нет дела до какой-то там авиации :) А то опять бы началось насчет " старого советского авиахлама" :(

Автор: Кадет Биглер
Дата: 06.12.2011 22:55
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Выскажу два ИМХА. Первое, какую оригинальную архитектуру должна иметь СЭС, если сдохший аккумулятор утягивает за собой систему переменного тока

Даже не хочу заниматься разбором системы электропитания самолета, потому что знаю, что катастрофы из-за КПН составляют в общей статистике единицы процентов. На старых, давно облетанных и изученных машинах этот процент вообще близок к нулю. Значит, имел место форс-мажор или вульгарное ебланство экипажа. Второе гораздо более естественно, понятно и вероятно. Никаких гремлинов в машине не было.

Автор: lancer
Дата: 06.12.2011 23:15
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

А я знаю, как? Принимало, и всё. Приёмник - обычный, с двухкассетником совмещённый. А вот принимал, гад. :-)

Автор: Проходящий
Дата: 06.12.2011 23:52
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Кадет Биглер >>>

знаю, что катастрофы из-за КПН составляют в общей статистике единицы процентов.

При этом легко вспоминается десяток достаточно громких.

Цитата:

На старых, давно облетанных и изученных машинах этот процент вообще близок к нулю.

Вряд ли это могло бы успокоить пассажиров, к примеру, б737 с заклинившим рулём направления. А уж куда облетанней и изученней...

Цитата:

Значит, имел место форс-мажор или вульгарное ебланство экипажа. Второе гораздо более естественно, понятно и вероятно

Второе таки да ,случается гораздо чаще. Но и первое напрочь исключить не получается. А в конкретном случае почему-то именно оно кажется более вероятным.

Автор: Проходящий
Дата: 06.12.2011 23:55
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Co-Python >>>

Ну и в конце концов удар о бетон колесами был такой, что у меня лязнули зубы.

На подобных типах бояцца надо именно плавной посадки. Чем кончается, хорошо проиллюстрировали в Варшаве и Сан-Паулу

Автор: aviapasha
Дата: 06.12.2011 23:55
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от lancer >>>

А я знаю, как? Принимало, и всё. Приёмник - обычный, с двухкассетником совмещённый. А вот принимал, гад. :-)

Так может там кроме УКВ в ФМ и СВ/КВ в АМ присутствовали? ЕМНИП, во многих тогдашних "Хрюнделях" и "Сонях" оные диапазоны имели место быть.

Автор: lancer
Дата: 07.12.2011 00:27
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от aviapasha >>>

"Санио" это был. Он и сейчас живой (во делали,а?) . :-) Кроме FM, там были SW1, SW2, MW. Но память упорно врёт, что ловил метео именно на ФМ. Запомнилась ещё такая штука. Об ту пору, естественно, ФМ диапазон, да ещё на Чукотке, был геть глухой. Кроме аэропорт-метео. И ещё индикатор стерео приёма начинал подмигивать, когда их ловил. От така фигня...

Автор: РД
Дата: 07.12.2011 08:46
Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Второе, тут врать буду по памяти и сверх разумного. Определить проблему с аккумулятором можно по показаниям амперметра в соответствующей цепи. Для этого бортач емнип должен поклацать галетником на пульте, нет там постоянной индикации.

Из того любительского разбора, который был на авиафоруме - он там выступил значительно красивее. Увидев, что в одной цепи постоянного тока напряжение ноль, он объединил две цепи. Тем самым отключив и вторую.

Цитата:

Сообщение от Проходящий >>>

Первое, какую оригинальную архитектуру должна иметь СЭС, если сдохший аккумулятор утягивает за собой систему переменного тока.

Вот тут у меня тоже челюсть отвисла. Все контакторы, управляющие цепями 115 В 400 Гц, запитаны от цепей постоянного 27 В. Включая (внимание !) подключение преобразователей 115 в 27.

Страница 8 из 774

« Предыдущая тема | Следующая тема »

Форум Bigler.ru > Авиация сегодня. Внутри и снаружи.

матрасы пружинные независимые
Вам нужны цветочные горшки по оптимальным ценам

2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru
Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru