 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
hex
Дата: 05.09.2006 23:40 |
|
У испытателей до пенсии редко доживает более 15-20% от выпуска ШЛИ. Выпил... |
|
> to hex > У испытателей до пенсии редко доживает более 15-20% от выпуска ШЛИ. > > Выпил... ---------------------------------------------------- Мне кажется, Вы ошибаетесь. Это все-таки не гладиаторы, а 95% испытательской работы - обычнейшая рутина. |
|
> to Кадет Биглер > > to hex > > У испытателей до пенсии редко доживает более 15-20% от выпуска ШЛИ. > > > > Выпил... > ---------------------------------------------------- > Мне кажется, Вы ошибаетесь. Это все-таки не гладиаторы, а 95% испытательской работы - обычнейшая рутина. ---------------------------------------------------- Командир, это просто жестоко! Не отнимайте у людей повод для того, чтобы выпить. Вы ещё скажите, что сегодня гранёному стакану не 300 лет стукнуло :))) > to hex ---------------------------------------------------- Я пошутил. Безо всякой попытки Вас задеть :) |
|
Автор:
hex
Дата: 06.09.2006 01:28 |
|
Уважаемый Кадет: http://www.testpilot.ru/memo/ Программы испытаний иногда были невыполнимые, особенно для вертолетчиков. |
|
> to hex > Уважаемый Кадет: > http://www.testpilot.ru/memo/ > Программы испытаний иногда были невыполнимые, особенно для вертолетчиков. ---------------------------------------------------- Возможно Вы удивитесь, но у летчиков-испытателей тоже есть инженер по ТБ, и "невыполнимую программу испытаний" никто и никогда не подпишет. Кстати, приведенная Вами ссылка не подтверждает, что "У испытателей до пенсии редко доживает более 15-20% от выпуска ШЛИ". |
| Извините, не понял... Так Кононенко погиб позже в той же серии полётов с "Минска"? Как скоро после катапультирования допускают к сл. полётам? А что-то пробовали поменять после той аварии, где он остался жив? |
|
> to Ямадзакура > Извините, не понял... Так Кононенко погиб позже в той же серии полётов с "Минска"? Как скоро после катапультирования допускают к сл. полётам? А что-то пробовали поменять после той аварии, где он остался жив? ---------------------------------------------------- Обычно не раньше, чем через месяц - после углубленного медосмотра. |
|
"...дёрнул ручки системы аварийного покидания самолёта..." разве на Як-38 не стояла автоматическая система катапультирования, которая сама, считывая ряд значимых параметров полета, "выстреливала" пилота - причем еще до того, как он успевал среагировать на катастрофическую ситуацию? ИМХО, все-таки была, и аналогов у нее в мире не было |
|
> to Ямадзакура > Извините, не понял... Так Кононенко погиб позже в той же серии полётов с "Минска"? Как скоро после катапультирования допускают к сл. полётам? А что-то пробовали поменять после той аварии, где он остался жив? ---------------------------------------------------- Авария Кононенко-Дексбах произошла в Уссурийском заливе Японского моря 27 декабря 1979 года. Этой первой серии взлётов с коротким разбегом (ВКР) с крейсера предшествовала длительная серия наземных испытаний этого вида взлёта, позволяющего значительно расширить боевые возможности Як-38 за счёт экономии топлива. После аварии были произведены существенные доработки, проведены новые наземные испытания. Поход в Южно-Китайское море был спланирован для испытаний этого вида взлёта в условиях 100% влажности и высокой температуры. О.Кононенко погиб 8 сентября 1980 года. После новых доработок и испытаний был построен новый самолёт и в 1982 году эту программу на "Минске" в тех же условиях завершил лётчик-испытатель ЛИИ Валентин Назарян, друг О.Кононенко. ВКР был освоен строевыми лётчиками, и в дальнейшем при этом виде взлёта была лишь одна авария строевых лётчиков с северного полка. |
|
> to BratPoRazumu > "...дёрнул ручки системы аварийного покидания самолёта..." > разве на Як-38 не стояла автоматическая система катапультирования, которая сама, считывая ряд значимых параметров полета, "выстреливала" пилота - причем еще до того, как он успевал среагировать на катастрофическую ситуацию? ИМХО, все-таки была, и аналогов у нее в мире не было ---------------------------------------------------- Система СК-ЭМ, о которой Вы говорите срабатывала на вертикальных режимах по предельным углам и угловой скорости по крену и тангажу. При посадках она выключалась лётчиком над палубой на какой-то небольшой высоте. Как это было при ВКР, сейчас в деталях не помню. Но знаю, что было несколько случаев, когда лётчик успевал "дёрнуть ручки" до автоматического срабатывания. В этом эпизоде М.Десбах привёл систему в действие вручную. Он сам мне об этом говорил. Он сидел на инструкторском кресле. |
|
> to Кадет Биглер > > to hex > > Уважаемый Кадет: > > http://www.testpilot.ru/memo/ > > Программы испытаний иногда были невыполнимые, особенно для вертолетчиков. > ---------------------------------------------------- > Возможно Вы удивитесь, но у летчиков-испытателей тоже есть инженер по ТБ, и "невыполнимую программу испытаний" никто и никогда не подпишет. > Кстати, приведенная Вами ссылка не подтверждает, что "У испытателей до пенсии редко доживает более 15-20% от выпуска ШЛИ". ---------------------------------------------------- Конечно, у всех по разному и не всегда так. Но вот у О.Кононенко как раз такой случай. Чтобы не быть голословным, привожу выдержку из книги Валерия Бабича "Наши авианосцы" (стр.296) - www.avianosec.com "...Лариса неторопливо рассказывала об Олеге, показывала его фотографии. На виньетке выпускников ШЛИ, где учился Олег, фотографии 12-ти человек. Из них 11 уже нет. Нет и их преподавателя-инструктора Ю.А.Гарнаева, заслуженного лётчика-испытателя, Героя Советского Союза..." |
|
> to Ulf > > to Кадет Биглер > > > to hex > > > Уважаемый Кадет: > > > http://www.testpilot.ru/memo/ > > > Программы испытаний иногда были невыполнимые, особенно для вертолетчиков. > > ---------------------------------------------------- > > Возможно Вы удивитесь, но у летчиков-испытателей тоже есть инженер по ТБ, и "невыполнимую программу испытаний" никто и никогда не подпишет. > > Кстати, приведенная Вами ссылка не подтверждает, что "У испытателей до пенсии редко доживает более 15-20% от выпуска ШЛИ". > ---------------------------------------------------- > Конечно, у всех по разному и не всегда так. Но вот у О.Кононенко как раз такой случай. Чтобы не быть голословным, привожу выдержку из книги Валерия Бабича "Наши авианосцы" (стр.296) - www.avianosec.com > "...Лариса неторопливо рассказывала об Олеге, показывала его фотографии. На виньетке выпускников ШЛИ, где учился Олег, фотографии 12-ти человек. Из них 11 уже нет. Нет и их преподавателя-инструктора Ю.А.Гарнаева, заслуженного лётчика-испытателя, Героя Советского Союза..." ======================================= Никто и не спорит, что профессия летчика-испытателя несколько более опасна, чем профессия библиотекаря, "заведомо невыполнимых" заданий все-таки обычно не дают. Я служил, помимо прочего в НИИ ВВС и немного знаком с этой кухней. Смею вас заверить - без самого летчика (а сейчас квалификация летчик-испытатель предполагает основательную инженерную, а не только методическую или летно-практическую подготовку) никакая программа испытаний не составляется. И если летчик скажет "это нереализуемо" - никто не будет заставлять его делать что-то силком. Да и с чисто человеческой точки зрения - как правило все друг друга знают, все в хороших, можно сказать, дружеских отношениях, все ходят друг к другу на свадьбы-крестины-дни рождения. Как ведущий инженер пошлет пилота выполнять заведомо смертельный номер? Вот сами пилоты - это да. В массе своей это люди смелые (именно в том классическом смысле слова), деятельные, энергичные, рисковые, зачастую (особенно молодые) вовсе адреаналиновые наркоманы, с легкой степенью безбашенности. И подбить ведущего на какой-нить рискованный эксперимент, чтобы проверить себя, машину, продвинуть вперед программу испытаний - для них раз плюнуть. Но, все равно, это все просчитывается, моделируется, просматривается уймой людей. Риск всегда остается, но под программой испытаний подписывается такая уйма людей, каждый из который погонами, карьерой, репутацией и черт знает еще чем (помимо собственной совести) отвечает за эту программу, машину и пилота, что сознательное и согласованное между ними подталкивание на чрезмерный риск - практически невозможно. Обычно бывает наоброт. А что касается до процента погибших пилотов - то, увы, новое - есть новое, неизведанное - есть неизведанное. По крайней мере, все они делают это аболютно сознательно. |
|
> to Uncle Fedor > Вот сами пилоты - это да. В массе своей это люди смелые (именно в том классическом смысле слова), деятельные, энергичные, рисковые, зачастую (особенно молодые) вовсе адреаналиновые наркоманы, с легкой степенью безбашенности. ---------------------------------------------------- Про одного знакомого мне лётчика до сих пор легенды ходят. Самая известная о том, как он поспорил с Генеральным на ящик коньяку, что при посадке чиркнет хвостом о полосу. Конструктор утверждал, что это в принципе невозможно. И таки чиркнул. По легенде, из выигранного ящика себе взял две бутылки, а остальное отдал технарям. |
|
> to Greesha > Про одного знакомого мне лётчика до сих пор легенды ходят. Самая известная о том, как он поспорил с Генеральным на ящик коньяку, что при посадке чиркнет хвостом о полосу. Конструктор утверждал, что это в принципе невозможно. > > И таки чиркнул. По легенде, из выигранного ящика себе взял две бутылки, а остальное отдал технарям. ---------------------------------------------------- Если не байка, то КЗ летчику. |
|
> to Greesha > Про одного знакомого мне лётчика до сих пор легенды ходят. Самая известная о том, как он поспорил с Генеральным на ящик коньяку, что при посадке чиркнет хвостом о полосу. Конструктор утверждал, что это в принципе невозможно. > > И таки чиркнул. По легенде, из выигранного ящика себе взял две бутылки, а остальное отдал технарям. ---------------------------------------------------- Эка! Упражнение N2 молодых пилотов... |
|
> to Кадет Биглер > > to Greesha > > > Про одного знакомого мне лётчика до сих пор легенды ходят. Самая известная о том, как он поспорил с Генеральным на ящик коньяку, что при посадке чиркнет хвостом о полосу. Конструктор утверждал, что это в принципе невозможно. > > > > И таки чиркнул. По легенде, из выигранного ящика себе взял две бутылки, а остальное отдал технарям. > ---------------------------------------------------- > Эка! Упражнение N2 молодых пилотов... ---------------------------------------------------- Там суть была именно в типе самолёта. Я же говорю: конструктор утверждал, что это невозможно. Вот только не помню, в каком. По-моему, какой-то из МиГов. |
|
> to Greesha > Там суть была именно в типе самолёта. Я же говорю: конструктор утверждал, что это невозможно. Вот только не помню, в каком. По-моему, какой-то из МиГов. ---------------------------------------------------- Гм... Смотря какой частью хвоста опять же. Если законцовкой киля, то таки да - нелегко... |
|
> to Кадет Биглер > > to Greesha > > > Там суть была именно в типе самолёта. Я же говорю: конструктор утверждал, что это невозможно. Вот только не помню, в каком. По-моему, какой-то из МиГов. > ---------------------------------------------------- > Гм... Смотря какой частью хвоста опять же. Если законцовкой киля, то таки да - нелегко... ---------------------------------------------------- +2 !!! |
|
> to Кадет Биглер > > to Greesha > > ---------------------------------------------------- > Гм... Смотря какой частью хвоста опять же. Если законцовкой киля, то таки да - нелегко... ---------------------------------------------------- если законцовкой киля чиркнуть то долго от полосы отскребать будут. слыхал, так в середине 80-х один МиГ-23УБ побился, довы*бывались. вроде опытные летчики, один - комэск, после отпуска "влетывался" - чего их "на подвиги" потянуло? так ничего в груде металла от них и не нашли :( |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
(от 05-09-06) ВСТРЕЧИ С ИСПЫТАТЕЛЯМИ....
(История)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|