 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Petr O.
Дата: 25.02.2007 18:25 |
|
Спущен на воду первый американский авианосец специальной постройки - USS Ranger (CV-4). ---------------------------------------------------- Очень неудачный корабль получился, по всей видимости самый неудачный американский авианосец. Полное отсутствие ПТЗ и защиты, низкая остойчивость... в итоге даже осенью 42ого, когда на тихом океане авианосцев ОЧЕНь не хватало, они не рискнули его использовать. В то же время предыдущие Лексингтон и Саратога оставались "на уровне" до конца войны. Правда, урок Рейнджера пошел впрок, последующие Йорктаун/Энтерпрайз/Хорнет и Васп были очень удачными. В итоге, Рейнджер возил самолеты на Мальту из Гибралтара, а потом вместе с Фуриесом побомбил Тирпиц. Истинно, первый блин комом. Также и у англичан, и у японцев. Ни Хермес, ни Хосё себя также не проявили. |
|
> to Mikle > > to Petr O. > > . В то же время предыдущие Лексингтон и Саратога оставались "на уровне" до конца войны. > > Вообще то Лексингтон с мая 1942 находился несколько ниже уровня. Уровня моря, имеется в виду :) ---------------------------------------------------- Т-с-с-с! Японцы об этом еще не знают!!:-) |
|
Автор:
Petr O.
Дата: 25.02.2007 20:52 |
|
Да знаю я, просто сформулировал фигово ;о) Но Сара до 45ого в первой линии была. Единственный недостаток был - только два лифта. |
|
> to Petr O. >> ---------------------------------------------------- > Очень неудачный корабль получился, по всей видимости самый неудачный американский авианосец. Полное отсутствие ПТЗ и защиты, низкая остойчивость... в итоге даже осенью 42ого, когда на тихом океане авианосцев ОЧЕНь не хватало, они не рискнули его использовать. * Исключительно важный для всего мирового опыта строительства кораблей этого класса корабль, представлявший собой второй полюс господствовавшего на то время дуализма - мало больших АВ vs много малых. При прочих равных, корабль никогда не был "лёгким" - площадь ангара у него была больше этого же параметра и у "лексов" и у "йорктаунов", по отношению самолёт/тонна - это вообще один из самых удачных кораблей. Наиболее выраженным недостатком принято считать отсутствие резерва остойчивости, невысокую максимальную скорость и отсутствие торпедо-технического арсенала на борту. Однако все эти недостатки не помешали кораблю стать довольно эффективныйм ударным инструментом в руках американских адмиралов - поддержка операции "Торч", проводка конвоев и удары по норвежскому судоходству - это очень важные эпизоды боевой истории USN. На Тихий океан корабль не перевели именно потому, что он был крайне нужен в Атлантике, а совсем не из-за какой-то там "слабости". На период авианосного кризиса на ТОФе (зима 1942-43) там все решало не качество, а количество, именно поэтому туда ушли четыре новых "сэнгамона" весьма сомнительной, по результатам "Торча", в котором они тоже участвовали, боевой ценности. В то же время предыдущие Лексингтон и Саратога оставались "на уровне" до конца войны. * Боюсь, что это не так. Правда, урок Рейнджера пошел впрок, последующие Йорктаун/Энтерпрайз/Хорнет и Васп были очень удачными. * Отнюдь. Я бы сказал, что попытка разместить проект CV-5 между "Лексингтоном" и "Рэйнджером", взяв от первого размеры, а от второго - принципы базирования авиагруппы, провалилась. "Йорктауны" в целом - весьма неудачные корабли, рисанувшиеся только тем, что им достался довольно слабый противник - японцы. В итоге, Рейнджер возил самолеты на Мальту из Гибралтара, * Это был Wasp. а потом вместе с Фуриесом побомбил Тирпиц. * Это делали только английские АВ. Не надо незаслуженно награждать Ranger - он свое дело сделал и без "Тирпица". > > Но Сара до 45ого в первой линии была. Единственный недостаток был - только два лифта. * Вообще-то один лифт. И это далеко не единственный недостаток. |
|
* Шобы больше не возвращаться к теме, просто посмотрите суда - http://airgroup4.com/ranger.htm Тама, кстати, первым идет фото ланчинга - и уже не нем видно, что у АВ три лифта, а не два, как в большинстве справочников. Тама же есть книга Джеральда Томаса, служившего в VT-4 (торпедоносная эскадрилья, несмотря на отсутствие возможности применения авиаторпед с корабля, была сформирована на нем в начале 1942), с массой прикольных и интересных эпизодов. В частности, как "Рэйнджер" в 1943 возвращался из Англии в Штаты. Пока корабль после операции "Лидер" (удары по судоходству в р-не Бодё) отставивался в Скапа, его авиагруппа сидела на британских базах, и там лётчики познакомились и с пилотами RAF, и с WAAF, техниками женской вспомогательной службы. В англичанках их удивило то, что они принимали ванну раз, от силы два в неделю. Однако тесным контактам это, как я понял, не мешало... Короче, когда корабль засобирался домой, британцы накануне убылия авиагруппы на борт закатили амерам банкет. Перепились в уматень. Утром "Рэйнджер" вышел в море, и на него начала слетаться авиагруппа. И всё бы ничего, но один пилот "Уайлдкэта" был настолько еще "хорош", что у него никак не получался заход на посадку - он либо сам уходил на следующий круг, либо получал wave out от LSO. Так, блядь, и летал вокруг. Командир авианосца, наблюдая такой такой натужный бодун, в конце концов взял микрофон и сказал LSO: - Слушайте, ну пожалуйста, я вас прошу - посадите этого мудака хоть как-нибудь. Сделайте милость. Ну а не выйдет - так сбейте его на хуй, задолбал! На следующем заходе пилот-таки сел, но разбил самолет то ли о краш-барьер, то ли о надстройку, вылез из кабины и - конечно! - сказал - Я всё-таки сделал это! И, надо полагать, пьяно икнул. |
|
Цитата:
Вы посты Махезасобрали как поручала Вам Партия вместе с правительством и верховным советом? :) иех... |
|
* Прикупил книжку Крессмана A Very Valuable Ship, "Очень ценный корабль" - боевая история "Рэйнджера". есть все - расписаны даже все вылеты с корабля, посамолетно, с указанием всех членов экипажей. Инфа об остутствии торпедного погреба соответствует действительности лишь до конца 1941 - в декабре этого года на корабле оборудовали полноценную торпедную мастерскую и погреб в бывшем помещении такелажного склада. В январе 1942 то же самое сделали на "Уоспе" CV-7 (там тоже не было торпедных возможностей). После чего на обоих кораблях сформировали торпедоносные эскадрильи. В операции "Лидер" торпеды на борту корабля были, но из-за ограничений по глубине фарватеров их не применяли. На "Рэйнджере" в довоенное время служили некоторые люди, ставшие позже известными - например, будущий первый ас "корсаров" морской пехоты Кеннет Уэлш и топ-скоринг ас USN Дэвид Маккэмпбелл (причем оба были LSO - несмотря на то, что Уэлш тогда не был офицером, а был мастер ганни). Томас же, описывая период своей службы на "Рэйнджере", неоднократно упоминает отличную кухню корабля - особенно какие-то яблочные пирожные, типа он ничего более вкусного в жизни не ел, сравнивая это все с воистину отвратительной, "собчьей" едой на "Эссексе" и "Банкер Хилле" позже в ходе войны. |
| * Да, надо сказать вот о чем - на CV-4 и -7 был несколько иной штатный состав авиагрупп: на этих двух АВ было по две истребительных и по две разведывательных эскадрильи, и не было бомбардировочных и торпедоносных (хотя развдчики и пикировщики летали на одинаковых машинах и одинаково же готовились, а в составе разведывательных было по два-три торпедоносца TBD, которые использовались как буксировщики мишеней). Соответственно, номера истребительных эскадрилий были VF-41 и VF-42 - истребительная авианосная (VF), авиагруппа "Рэйнджера" (4) и номер эскадрильи (1 и 2). То же самое для разведчиков (VS-41 и VS-42). То же самое было на "Уоспе" (VF-71,72 и VS-71,72). А то многих смущает наличие в составе авиации USN эсадрилий с номерами аж 71 и 72 еще в 1940 году, когда номера эскадрилий были жестко привязаны к бортовым номерам авианосцев, в то время как авианосцы с номерами 71 и 72 - это уже атомные "нимитцы". Пишу чтобы чисто прояснить вопрос. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 25-02-1933: Спущен на воду первый...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|