 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Лёньчик.
Дата: 14.09.2003 02:49 |
|
Родился Николай Ильич КАМОВ (ск. 1973) - советский авиаконструктор, доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР (1972). С 1948 Н.И.Камов - главный конструктор вертолётного КБ. Под руководством Камова разработана теория конструирования вертолётов соосной схемы, созданы вертолёты соосной схемы различного назначения (Ка-10, Ка-15, Ка-15М, УКа-15, Ка-18, Ка-25, Ка-25К, Ка-26) и аэросани "Север-2" и Ка-30. Камов - автор ЛА нового типа - винтокрыла Ка-22 (комбинация самолёта и вертолёта), оригинальной системы управления соосными винтами, конструкции цельнодеревянной лопасти, конструкции и технологии изготовления лопастей целиком из пластика. ---------------------------------------------------- У американцев есть что-то подобное, Osprey, или как его там. В последнее время падать стал частенько, вроде его выводят из действующих частей. |
|
Автор:
Александр
Дата: 17.09.2003 02:39 |
|
в музее компании Hiller в Belmont, CA, раздавали книжку про историю создания прототипа Osprey в Ames - это NASA'овская база в Силиконовой долине. Так вот, перед началом летных испытаний, чтобы убедиться в безопасности процесса катапультирования, разработчики купили губную помаду 50-ти различных оттенков и намазали этой помадой все выступающие места в кабине пилотов. Затем катапультировали манекенов и пристрастнее, чем любая ревнивая жена, осмотрели комбезы манекенов на предмет обнаружения следов помады. Тест прошел удачно. Один из разработчиков вспоминает, что они долго вспоминали, как девчонки из Уоллгрина шушукались при виде взрослых дядей тщательно выбирающих помаду возможно более экзотических оттенков. |
|
Автор:
ABC
Дата: 14.09.2004 03:43 |
| Кстати, именно Камов придумал само слово "вертолет" |
|
> to Лёньчик. > У американцев есть что-то подобное, Osprey, или как его там. В последнее время падать стал частенько, вроде его выводят из действующих частей. ---------------------------------------------------- Osprey и Ка-22 - все-таки не эквивалентны. Если у Ка-22 используются как тянущие, так и создающие подъемную силу винты, то на Osprey винты переовдястя из взлетно-посадочного положения в полетное, то есть летит он абсолютно как самолет. И насчет вывода из действующих частей - насколько мне известно, Osprey никогда не находился в широкой эксплуатации, после распада СССР финансирование программы было практически прекращено (так что развал союза отразился не только на отечественном ВПК :), хотя по планам этой машиной должны были перевооружить с вертолетов авиацию КМП и палубную противолодочную авиацию. |
|
> to trout ...после распада СССР финансирование программы было практически прекращено (так что развал союза отразился не только на отечественном ВПК :)... ---------------------------------------------------- Эх, дяденьки из Пентагона, как же вы допустили... |
|
> to Pashka > Прочитал в ВПК, что в начале ВОВ использовались камовские автожиры А7 и А7бис, про их существование, а уж тем более про боевое применение, ничего не слышал. Может знает кто чего-нибудь? ---------------------------------------------------- В 1940 г. было построено 5 А-7. В начале войны их перебросили на аэродром под Смоленском, где использовали в ночное время для ближней разведки и сбрасывания листовок. А-7бис - это дублер первого А-7. От первой машины он имел следующие отличия: был изменен кабан ротора и горизонтальное оперение, изменены и облагорожены аэродинамические формы некоторых агрегатов и их сочленений. Кабан ротора был сделан по двуногой схеме с боковыми лентами-расчалками. Под стабилизатор установили две шайбы для увеличения путевой устойчивости. (см. А. М. Изаксон "Советское вертолетостроение" с. 128-129) |
|
> to Кадет Биглер > > to Pashka > > Прочитал в ВПК, что в начале ВОВ использовались камовские автожиры А7 и А7бис, про их существование, а уж тем более про боевое применение, ничего не слышал. Может знает кто чего-нибудь? > ---------------------------------------------------- > В 1940 г. было построено 5 А-7. В начале войны их перебросили на аэродром под Смоленском, где использовали в ночное время для ближней разведки и сбрасывания листовок. ---------------------------------------------------- Кстати, инженером этой разведэскадрильи был Миль (который Ми). |
|
> to Диман > > to trout > ...после распада СССР финансирование программы было практически прекращено (так что развал союза отразился не только на отечественном ВПК :)... > ---------------------------------------------------- > Эх, дяденьки из Пентагона, как же вы допустили... ---------------------------------------------------- Ну после 911 и втягивания во всякие антитеррористические операции с высаживанием морпехов по всему миру финансирование вновь подняли и в прошлом году таки приняли на вооружение (после 18(!) лет испытаний с потерей трех машин). На "Увидеть все" показывали одну аварию с переворачиванием на малой высоте. А соосники в КБ Камова делают замечательные, на западе самые большие были двух-четырехместные, а таких машин, как трехтонные Ка-26/126/226, семитонные Ка-25 и двенадцатитонные Ка-27/28/29/31/32 не строилось. Придя в конце 80-х на работу на вертолетный участок (Ка-26) был поражен количеством композитов в конструкции середины 60-х годов, читая открытую литературу по авиации был уверен, что композиты только начали внедрять в начале 80-х. 26-я линия - универсальные аппараты, за 3-5 часов переделываются из пассажира в сельхоз или обратно (хотя обычно в течение одного сезона старались не мешать, если пассажир мало налетывал на патрульных полетах за лето, то следующей весной его переоборудовали в сельхоз и долетывали остаток ресурса до капремонта, а после ремзавода машину вновь отправляли на патрулирование). |
|
> to Кадет Биглер > В 1940 г. было построено 5 А-7. В начале войны их перебросили на аэродром под Смоленском, где использовали в ночное время для ближней разведки и сбрасывания листовок. > ---------------------------------------------------- Спасибо. Т.е. вооружен он не был и в боях не участвовал, так? Аппарат-агитатор? Или все таки можно его было использовать при снабжении партизан, эвакуации раненых, поддержке пехоты? Если можно, то почему не зацепились за уже существующую машину? |
|
> to Pashka > > to Кадет Биглер > > > В 1940 г. было построено 5 А-7. В начале войны их перебросили на аэродром под Смоленском, где использовали в ночное время для ближней разведки и сбрасывания листовок. > > > ---------------------------------------------------- > Спасибо. Т.е. вооружен он не был и в боях не участвовал, так? Аппарат-агитатор? Или все таки можно его было использовать при снабжении партизан, эвакуации раненых, поддержке пехоты? Если можно, то почему не зацепились за уже существующую машину? ---------------------------------------------------- Был вооружен, ЕМНИП синхронный ШКАС, ШКАС на турели у летнаба и до 4 ФАБ или САБ калибром до 100 кг, кроме того, ставили РС-82, из них пару для стрельбы назад. Машина была примерно того же класса, что и Р-5 и ТТХ имела близкие, кроме минимальной скорости (46 км/ч в горизонтальном полета) и очень маленьких взлетно-посадочных дистанций. |
|
> to Pashka > Спасибо. Т.е. вооружен он не был и в боях не участвовал, так? Аппарат-агитатор? ================================================== == Да. Или все таки можно его было использовать при снабжении партизан, эвакуации раненых, поддержке пехоты? ================================================== == Для снабжения и эвакуации его использовать было нельзя, поскольку автожир требует ВПП, как самолет. А-7 был двухместным, т.е. его полезная нагрузка была мизерной. А-7 имел два пулемета: один курсовой, стрелявший через винт и хвостовой спаренный в кабине наблюдателя. Если можно, то почему не зацепились за уже существующую машину? ---------------------------------------------------- Автожиры тогда, да и сейчас, не имеют преимуществ перед самолетами. По сути, единственное преимущество - разгрузка крыла. А вот недостатков - море. Вибрации, очень маленький ресурс лопастей НВ, низкая скорость. Вот и не стали с ними заморачиваться, как, собственно, и сейчас. Вертолеты оказались куда перспективней. |
|
> to aviapasha > > to Pashka > > > to Кадет Биглер > > > > > В 1940 г. было построено 5 А-7. В начале войны их перебросили на аэродром под Смоленском, где использовали в ночное время для ближней разведки и сбрасывания листовок. > > > > > ---------------------------------------------------- > > Спасибо. Т.е. вооружен он не был и в боях не участвовал, так? Аппарат-агитатор? Или все таки можно его было использовать при снабжении партизан, эвакуации раненых, поддержке пехоты? Если можно, то почему не зацепились за уже существующую машину? > ---------------------------------------------------- > Был вооружен, ЕМНИП синхронный ШКАС, ШКАС на турели у летнаба и до 4 ФАБ или САБ калибром до 100 кг, кроме того, ставили РС-82, из них пару для стрельбы назад. Машина была примерно того же класса, что и Р-5 и ТТХ имела близкие, кроме минимальной скорости (46 км/ч в горизонтальном полета) и очень маленьких взлетно-посадочных дистанций. ---------------------------------------------------- Сейчас уточнил на http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html, там пишут, что минимальная 53 км/ч и синхронных пулеметов было два. |
|
> to aviapasha > Сейчас уточнил на http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html, там пишут, что минимальная 53 км/ч и синхронных пулеметов было два. ---------------------------------------------------- По Изаксону у летнаба был спаренный пулемет, а курсовой - один. Минимальная скорость - 46 км/ч. |
|
> to Кадет Биглер > > to aviapasha > > > Сейчас уточнил на http://www.airwar.ru/enc/spyww2/a7.html, там пишут, что минимальная 53 км/ч и синхронных пулеметов было два. > ---------------------------------------------------- > По Изаксону у летнаба был спаренный пулемет, а курсовой - один. Минимальная скорость - 46 км/ч. ---------------------------------------------------- Ну, насколько я помню книгу Изаксона и статью в Моделисте-конструкторе (N3/87), таки 46, а чертеж оттуда посмотрел, да спарка на турели, на airwar.ru написали три ПВ-1, а судя по чертежам, турельные явно ДА. |
|
> to Pashka > > to Кадет Биглер > > > Автожиры тогда, да и сейчас, не имеют преимуществ перед самолетами. > ---------------------------------------------------- > А короткий взлет и посадка по-вертолетному не дают преимуществ при заброске чего/кого-либо к партизанам? ---------------------------------------------------- Кроме того, в 43 г Камов спроектировал и построил автожир АК со взлетом без разбега. Его-то точно можно было к партизанвм засылать. |
|
Автор:
Флайин
Дата: 14.09.2007 12:03 |
|
> to Pashka > > to Pashka > > > to Кадет Биглер > > > > > Автожиры тогда, да и сейчас, не имеют преимуществ перед самолетами. > > ---------------------------------------------------- > > А короткий взлет и посадка по-вертолетному не дают преимуществ при заброске чего/кого-либо к партизанам? > ---------------------------------------------------- > Кроме того, в 43 г Камов спроектировал и построил автожир АК со взлетом без разбега. Его-то точно можно было к партизанвм засылать. ---------------------------------------------------- проще было Ще2 заслать и бросить, даже не снимая моторов. |
|
> to Pashka > > to Флайин > > > проще было Ще2 заслать и бросить, даже не снимая моторов. > ---------------------------------------------------- > А енто хто? ---------------------------------------------------- "Шаврушка". Самолет, спроектированный Шавровым, автором фундаментальной "Истории конструкций самолетов в СССР" |
|
> to Pashka > > to Флайин > > > проще было Ще2 заслать и бросить, даже не снимая моторов. > ---------------------------------------------------- > А енто хто? ---------------------------------------------------- Нашел. 1) Выпуск начался летом 44 г., когда партизанская война уже закончилась. 2)Взлетная дистанция до набора высоты 25 м - 980 м, посадочная - 560 м. В лесу такую полусу строить надо, со всеми вытекающими, а автожир без разбега - самое то, ИМХО. |
|
> to Кадет Биглер > > to Pashka > > > to Флайин > > > > > проще было Ще2 заслать и бросить, даже не снимая моторов. > > ---------------------------------------------------- > > А енто хто? > ---------------------------------------------------- > "Шаврушка". Самолет, спроектированный Шавровым, автором фундаментальной "Истории конструкций самолетов в СССР" ---------------------------------------------------- А не Щербаков? История самолета Ще-2 такова. На небольшом заводе шел ремонт самолетов и строилась малая серия контейнеров под крылья самолетов У-2 и Р-5 для перевозки небольших грузов. Но нужно было перевозить крылья истребителей, целые двигатели и был заказ на подвески для перевозки по воздуху малых противотанковых пушек. Крылья истребителей возили под крыльями Р-5, но двигатели самолет Р-5 перевозить не мог. А. Я. Щербаков - тогда директор и главный конструктор завода, а одновременно и начальник Главного управления по ремонту самолетов НКАП смог договориться о постройке специального грузового самолета для перевозки крупногабаритных грузов первоначально по заказу морской авиации. За 1942 г. был представлен проект и построен самолет под маркой ТС-1. Летом 1943 г. он с успехом прошел испытания, и в августе было принято решение о выпуске серии под маркой Ще-2. 3 октября 1943 г. в ОКБ Щербакова было начато производство. Головной самолет Ще-2 вышел летом 1944 г. Серия шла до начала 1946 г. |
|
> to Pashka Взлетная дистанция до набора высоты 25 м - 980 м, посадочная - 560 м. В лесу такую полусу строить надо, со всеми вытекающими, а автожир без разбега - самое то, ИМХО. ---------------------------------------------------- Автожир без разбега - это, по сути, вертолет. С его доводкой до рабочего состояния в 43 году просто бы не справились. Достаточно вспомнить, как уродовались с Ми-1. |
|
Автор:
Флайин
Дата: 14.09.2007 12:21 |
|
> to Кадет Биглер > > to Pashka > > > to Флайин > > > > > проще было Ще2 заслать и бросить, даже не снимая моторов. > > ---------------------------------------------------- > > А енто хто? > ---------------------------------------------------- > "Шаврушка". Самолет, спроектированный Шавровым, автором фундаментальной "Истории конструкций самолетов в СССР" ---------------------------------------------------- нет, это был лёгкий двухмоторный (М11) самолётик- почти мотопланер. "Нос-Ли2 мотор-У2 хвост Пе2 получился Ще2" к Шаврову (амфибия Ш2) не имеет отношения. |
|
> to Флайин > к Шаврову (амфибия Ш2) не имеет отношения. ---------------------------------------------------- Да, спутал... |
|
> to Pashka > > to Флайин > > "Нос-Ли2 > ---------------------------------------------------- > См. фотку. http://www.avia-rest.ru/she/she2.php > > Нос на Ли2 совсем не похож. ---------------------------------------------------- Вы думаете, эти стишки сочиняли инженеры? Немного похож, вот и сочинилось. А вот такой стишок, рассказаный ветераном ПВО (ныне, к сожалению, уже умершим): Два мотора, два киля, Два барана у руля, Мандавошка впереди, Два засранца позади, Через жопу центроплан - Это что за ероплан? Угадаете? |
|
Автор:
Флайин
Дата: 14.09.2007 12:44 |
|
> to Pashka > > to Флайин > > "Нос-Ли2 > ---------------------------------------------------- > См. фотку. http://www.avia-rest.ru/she/she2.php > > Нос на Ли2 совсем не похож. ---------------------------------------------------- ссылка хорошая, только в другом источнике начало серийного выпуска-1943год. а нос- ну что нос, человек, далёкий от геометрии (лётчики стишок придумали) может и спутать. |
|
Автор:
Флайин
Дата: 14.09.2007 12:53 |
|
> to aviapasha > > to Pashka > > > to Флайин > > > "Нос-Ли2 > > ---------------------------------------------------- > > См. фотку. http://www.avia-rest.ru/she/she2.php > > > > Нос на Ли2 совсем не похож. > ---------------------------------------------------- > Вы думаете, .... > Два мотора, два киля, > Два барана у руля, > Мандавошка впереди,------------? > Два засранца позади, > Через жопу центроплан - ------? > Это что за ероплан? |
|
> to Флайин > > Вы думаете, .... > > Два мотора, два киля, > > Два барана у руля, > > Мандавошка впереди,------------? > > Два засранца позади, > > Через жопу центроплан - ------? > > Это что за ероплан? ---------------------------------------------------- на первый вопрос - ШКАС на второй вопрос - обратное поперечное V (как на F4U) |
|
> to Pashka > > to aviapasha > >> Это что за ероплан? > > Угадаете? > ---------------------------------------------------- > Ту2? ---------------------------------------------------- Нет. Самолет серийный, а на серийных Ту-2 пилот был один. Подсказка огромная: двухмоторный двухкилевой сочень заметными обратным поперечным V. |
|
> to aviapasha > > to Pashka > > > to aviapasha > > >> Это что за ероплан? > > > Угадаете? > > ---------------------------------------------------- > > Ту2? > ---------------------------------------------------- > Нет. > Самолет серийный, а на серийных Ту-2 пилот был один. Подсказка огромная: двухмоторный двухкилевой сочень заметными обратным поперечным V. --------------------------------------------------- Не вем. |
|
> to Pashka > > to aviapasha > > > to Pashka > > > > to aviapasha > > > >> Это что за ероплан? > > > > Угадаете? > > > ---------------------------------------------------- > > > Ту2? > > ---------------------------------------------------- > > Нет. > > Самолет серийный, а на серийных Ту-2 пилот был один. Подсказка огромная: двухмоторный двухкилевой сочень заметными обратным поперечным V. > --------------------------------------------------- > Не вем. ---------------------------------------------------- Ер-2. |
|
> to aviapasha > > to Pashka > > > to aviapasha > > > > to Pashka > > > > > to aviapasha > > > > >> Это что за ероплан? > > > > > Угадаете? > > > > ---------------------------------------------------- > > > > Ту2? > > > ---------------------------------------------------- > > > Нет. > > > Самолет серийный, а на серийных Ту-2 пилот был один. Подсказка огромная: двухмоторный двухкилевой сочень заметными обратным поперечным V. > > --------------------------------------------------- > > Не вем. > ---------------------------------------------------- > Ер-2. ---------------------------------------------------- Была мысля про этот дизель-бомбардировщик. |
|
> to LoneWolf > > to aviapasha > > Ер-2. > ---------------------------------------------------- > Ну, чего так быстро сдался? Еще надо было подсказывать... что фонарь ассиметричный... там уже и угадывать не надо было бы :) ---------------------------------------------------- На Ер-2 экипаж 5 человек, поэтому я его и не указал. |
|
> to Pashka > > to LoneWolf > > > to aviapasha > > > Ер-2. > > ---------------------------------------------------- > > Ну, чего так быстро сдался? Еще надо было подсказывать... что фонарь ассиметричный... там уже и угадывать не надо было бы :) > ---------------------------------------------------- > На Ер-2 экипаж 5 человек, поэтому я его и не указал. ---------------------------------------------------- Так в загадке это практически указано: два барана у руля, два ... позади и впереди за невежливо обозваным ШКАСом кто-то должен сидеть. А ассиметричный фонарь был у ранних модификаций, с М-105 и одним пилотом. |
|
Автор:
Флайин
Дата: 14.09.2007 15:12 |
| НУ, *****- через жопу центроплан- это черезчур.. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 14-09-1902: Родился Николай Ильич КАМОВ...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|