 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Фредди Эрбатнот
Дата: 04.03.2004 07:37 |
|
Родился Тимур Автандилович Апакидзе, Герой России генерал-майор. Окончил в 1971 году Нахимовское училище, затем Ейское ВВАУЛ. Службу начал на Балтийском флоте в должности 2-го штурмана корабля отдельного морского ракетоносного ап. К 1983 году он уже был зам. командира отдельного гв. шап. После окончания ВМА, Апакидзе был направлен в Николаев на должность командира корабельного иап. После окончания академии Генштаба получил назначение зам. командующего морской авиацией ВМФ. Внес большой вклад в подготовку летчиков-истребителей палубной авиации. Погиб 17 июля 2001 года во время полетов, посвященных празднованию 85-й годовщины образования Морской авиации ВМФ, пилотируя Су-33. ---------------------------------------------------- + Первая и единственная пока боевая служба ТАВКР "Кузнецов" в Средиземном море во многом состоялась благодаря Апакидзе, тогда еще полковника. В ходе этой службы количество пилотов, летающих на Су-27КУБ с палубы было увеличено с 4х (включая самого Апакидзе) до 12 человек. Увы, с гибелью Генерала всякий интерес к развитию палубной авиации в стране практически угас... |
|
> to Фредди Эрбатнот > + Первая и единственная пока боевая служба ТАВКР "Кузнецов" в Средиземном море во многом состоялась благодаря Апакидзе, тогда еще полковника. В ходе этой службы количество пилотов, летающих на Су-27КУБ с палубы было увеличено с 4х (включая самого Апакидзе) до 12 человек. Увы, с гибелью Генерала всякий интерес к развитию палубной авиации в стране практически угас... ---------------------------------------------------- "боевая"... правда, без боезапаса :-( |
|
Автор:
Фредди Эрбатнот
Дата: 04.03.2004 09:04 |
|
> to КомДив > > to Фредди Эрбатнот > ---------------------------------------------------- > "боевая"... правда, без боезапаса :-( ---------------------------------------------------- + ну, с эскортом из одного 956 и одного 1135, да с таким состоянием котельного хозяйства, которое обеспечило кораблю в Атлантике ход 3 (три) узла, это, конечно, не боевая, а просто дальний поход с целью получения навыков летным составом. И фарс, естественно. Особенно потеря "кузей" 95% возможностей энергетики во время стоянки у Мальты, когда только герочески введенный в строй 1 (один) котел предотвратил снос корабля на банку... Да чего Вы хотите от "ельцинского флота"? Я привел в пример этот поход только как дань памяти Апакидзе, потому как если бы не он, "кузьму" уже пилили бы на бритвенные лезвия. Впрочем, возможно, это и так не за горами. |
|
> to Фредди Эрбатнот > > to КомДив > > > to Фредди Эрбатнот > > ---------------------------------------------------- > > "боевая"... правда, без боезапаса :-( > ---------------------------------------------------- > > + ну, с эскортом из одного 956 и одного 1135, да с таким состоянием котельного хозяйства, которое обеспечило кораблю в Атлантике ход 3 (три) узла, это, конечно, не боевая, а просто дальний поход с целью получения навыков летным составом. И фарс, естественно. Особенно потеря "кузей" 95% возможностей энергетики во время стоянки у Мальты, когда только герочески введенный в строй 1 (один) котел предотвратил снос корабля на банку... Да чего Вы хотите от "ельцинского флота"? Я привел в пример этот поход только как дань памяти Апакидзе, потому как если бы не он, "кузьму" уже пилили бы на бритвенные лезвия. Впрочем, возможно, это и так не за горами. ---------------------------------------------------- Пока, ИМХО, спасает то, что у нас просто-напросто НЕТ МОЩНОСТЕЙ ДЛЯ РАЗДЕЛКИ АВИАНОСЦЕВ :-) А впарить кому-нибудь такой гроб - тоже занятие на любителя :-) |
|
Автор: Фредди Эрбатнот Дата: 04-03-04 10:04 > to КомДив > > to Фредди Эрбатнот > ---------------------------------------------------- > "боевая"... правда, без боезапаса :-( ---------------------------------------------------- + ну, с эскортом из одного 956 и одного 1135, да с таким состоянием котельного хозяйства, которое обеспечило кораблю в Атлантике ход 3 (три) узла, это, конечно, не боевая, а просто дальний поход с целью ============================== Погодите, а как же с него смолеты с такой скоростью взлетали? Или реактивным уже не требуется, что бы "ВПП" ехала в противоположную сторону? |
|
> to Kest > ============================== > Погодите, а как же с него смолеты с такой скоростью взлетали? > Или реактивным уже не требуется, что бы "ВПП" ехала в противоположную сторону? ---------------------------------------------------- * Формально взлет с уже упоминаемых 1-й и 2-й стартовых позиций корабля с оговоренными ограничениями по массе Су-33, может выполняться с нулевой скоростью воздушного потока над палубой. Практически осуществлен такой взлет и с 3-й с полной загрузкой, но для массового применения строевыми пилотами он крайне сложен. К портрету Апакидзе остается добавить несколько черт - с 1975 по 1976 он летал на Ту-16, с 1976 по 1982 - на Су-17. В 1986, после академии он был назначен на должность 100-го инструкторско-исследовательского авиаполка в Саках, но после двух катастроф Т-10 в 1989 снят с этой должности и назначен начальником воздушно-огневой и тактической подготовки созданного к тому времени в Саках 1063-го ЦБПиПЛС корабельной авиации. В 1995 назначен командиром 57-й смешанной корабельной авиадивизии, в этой должности, будучи еще полковником, добивается упомянутого ранее выхода на БС ТАВКР "Кузнецов", в ходе которого сам летал на Су-25УТГ и Су-33 по семь раз в день, заставляя пилотов 279-го полка преодолевать страх, находя ключик к каждому персонально - от грубого мата до отеческой заботы. С 1997- генерал-майор, заместитель командующего ВВС ВМФ РФ. Продолжает летать, выполняет на более тяжелом Су-33 нестандартный пилотаж Су-27 - "кобру" и "колокол" 17 июля 2001, выполнив показательную пилотажную программу, погиб, спасая самолет с отказавшим управлением. Похоронен на Троекуровском кладбище в Москве. За все время службы не имел личного жилья - только служебное. Я часто встречался с мнением, что судить о том, умен человек или глуп, можно только по одному критерию - как долго он прожил, не отказывая себе в маленьких радостях. Правда, этот критерий не имеет отношения к категории "счастье" Когда слегка прикасаешься к истории значимых фигур, оказывается, что и этот критерий недостаточно корректен - Апакидзе прожил всего 47 лет, и радость была у него всего-то, по большому счету, одна - полет. Но это была жизнь. Эх, рановато Р.Бах написал свой "Наслаждаясь их обществом" (1974). |
| "Умереть за то, что любишь - не трагедия" |
|
> to Ioann The Angry > "Умереть за то, что любишь - не трагедия" ---------------------------------------------------- * Ты копирайт забыл:-) А то сильно отдает The Lament of the Kings в исполнении Тошки Бандероса;-)) Меня знаешь, что еще восхищает? Человек с пацанского возраста (Нахимовское училище - это 14-17 лет) бредил полетами с авианосцев, которых еще не было - и остался верен этой мечте всю жизнь, фактически ее, столь экзотическую, реализовав. При этом был исключительно профессиональным и пилотом, и командиром. Честно говоря, это бывает так редко, что может считаться "исключением, подтверждающим правило". |
|
> to maxez > > to Ioann The Angry > > "Умереть за то, что любишь - не трагедия" > ---------------------------------------------------- > > * Ты копирайт забыл ============ Подумалось, что на надгробную эпитафию "(с)" ставить как-то не очень тактично, что ли. А кто в курсе, и так поймет. > Меня знаешь, что еще восхищает? Человек с пацанского возраста (Нахимовское училище - это 14-17 лет) бредил полетами с авианосцев, которых еще не было - и остался верен этой мечте всю жизнь, фактически ее, столь экзотическую, реализовав. При этом был исключительно профессиональным и пилотом, и командиром. Честно говоря, это бывает так редко, что может считаться "исключением, подтверждающим правило". ---------------------------------------------------- Э-хе-хех... притча о талантах. Кто просрал, кто в землю зарыл. А один, имея способности, цель, и, зная, что нужно для достижения оных нужно потрудиться зело, свой талант приумножил. На такое способна только личность с цельным разумом. |
|
Автор:
Commodore
Дата: 04.03.2005 13:56 |
|
> to maxez > > to Ioann The Angry > > "Умереть за то, что любишь - не трагедия" > ---------------------------------------------------- > > * Ты копирайт забыл:-) А то сильно отдает The Lament of the Kings в исполнении Тошки Бандероса;-)) > > Меня знаешь, что еще восхищает? Человек с пацанского возраста (Нахимовское училище - это 14-17 лет) бредил полетами с авианосцев, которых еще не было - и остался верен этой мечте всю жизнь, фактически ее, столь экзотическую, реализовав. При этом был исключительно профессиональным и пилотом, и командиром. Честно говоря, это бывает так редко, что может считаться "исключением, подтверждающим правило". ---------------------------------------------------- Мечтай осторожно - мечты сбываются! |
|
> to Commodore > ---------------------------------------------------- > Мечтай осторожно - мечты сбываются! ---------------------------------------------------- * Ну, тут поработать пришлось, и неслабо - если бы не Апакидзе, в 1993 от палубной авиации остались бы ржавые петли от ангарных дверей, а "Кузю" в 1995 загнали бы китайцам на очередной "милитари аквапарк" - последнее почти стопроцентно, были уже готовы документы на продажу корабля. И тогда свет буквально и сошелся на Тимуре Автандиловиче клином - только он смог доказать ханыгам из МО, что корабль что-то может. "Ну и пусть показывает, панимаеш, что он тут может" - сказали ему. Поэтому вот этот выход 1995-1996 "на честном слове, одном крыле и половинке форсунки" был просто второй серией кина под названием "Спасение пятого авианосца" после оглушительного успеха первой - бегства "из" Украины. Кто ж знал, что основными врагами этого пусть несуразного, но этапного корабля будут не "нимитцы" с "хорнетами", а упитанные чуваки из госструктур, склонные к перепродаже краденного. Сомневаюсь, что Апакидзе всю жизнь мечтал выдирать корабль фактически из их карманов и "коробок из-под ксерокса" - он не фискал и не следак, он - летчик, притом прирожденный. Насколько я могу судить, всю жизнь презиравший подковерную возню. Разумеется, он проиграл эту битву, вернее, перевел ее в патовое положение, но и это уже подвиг. И, в каком-то смысле, героизм, если с точки зрения государственника. Так что его Звезда - заслужена минимум дважды. Я, к сожалению, так и не выяснил - летал ли Апакидзе когда-либо раньше на том борту, на котором разбился, и вообще - когда была выпущена и в каком реально состоянии находилась именно эта машина? Слухи о том, что именно этот самолет летал с ним с палубы в Средиземке, и мол, генерал не мог бросить друга, мне проверить не удалось - да и слишком патетично, чтобы быть правдой. У кого-нибудь есть данные об этой машине - дата выпуска, ремонтов и регламентов? |
|
> to maxez .... У кого-нибудь есть данные об этой машине - дата выпуска, ремонтов и регламентов? ---------------------------------------------------- Ремонты и регламенты записываются в формуляре борта, но вообще-то - это ДСП-шный документ. |
|
> to Uncle Fedor > > to maxez > .... У кого-нибудь есть данные об этой машине - дата выпуска, ремонтов и регламентов? > ---------------------------------------------------- > Ремонты и регламенты записываются в формуляре борта, но вообще-то - это ДСП-шный документ. ---------------------------------------------------- * Ну прям точно-то не надо - просто чтобы понять поведение генерала и его отношение к этому самолету конкретно. Я-то не летчик, ликбез иной раз требуется... |
|
> to maxez > > to Uncle Fedor > > > to maxez > > .... У кого-нибудь есть данные об этой машине - дата выпуска, ремонтов и регламентов? > > ---------------------------------------------------- > > Ремонты и регламенты записываются в формуляре борта, но вообще-то - это ДСП-шный документ. > ---------------------------------------------------- > > * Ну прям точно-то не надо - просто чтобы понять поведение генерала и его отношение к этому самолету конкретно. Я-то не летчик, ликбез иной раз требуется... ==================================== Это тогда - летная книжка самого генерала. По-моему, тоже документ не общего доступа. |
|
Автор:
Commodore
Дата: 04.03.2005 15:12 |
|
оглушительного успеха первой - бегства "из" Украины. > Кто ж знал, что основными врагами этого пусть несуразного, но этапного корабля будут не "нимитцы" с "хорнетами", а упитанные чуваки из госструктур, склонные к перепродаже краденного. > Сомневаюсь, что Апакидзе всю жизнь мечтал выдирать корабль фактически из их карманов и "коробок из-под ксерокса" - он не фискал и не следак, он - летчик, притом прирожденный. Насколько я могу судить, всю жизнь презиравший подковерную возню. Разумеется, он проиграл эту битву, вернее, перевел ее в патовое положение, но и это уже подвиг. И, в каком-то смысле, героизм, если с точки зрения государственника. Так что его Звезда - заслужена минимум дважды. > Он не только лётчик, но и хороший штабист. "Мы думали что ты это бросишь и всё достанется нам"... авотх...! Думали разложит самолет в океане и "мы же его предупреждали"... И опять небеса его хранили. Только запас везения ограничен, а успехов "на бис" не бывает. |
|
> to Commodore > Он не только лётчик, но и хороший штабист. "Мы думали что ты это бросишь и всё достанется нам"... авотх...! Думали разложит самолет в океане и "мы же его предупреждали"... ---------------------------------------------------- * Ох-ох... Интересно, знал ли об этом Апакидзе? "В 1993 или 1994 году Невское ПКБ продало китайцам полный комплект документации на пр.11436 ("Варяг") всего за 840 тыс.$. По этому поводу были соответствующие расследования ФСБ и Счетной палаты, но потом дело тихо спустили на тормозах - видимо, санкцию на продажу давали с самого верха, и наверху кто-то был в доле..." (с)Exeter Мда. Человек в этих условиях воевал за последний корабль. Он-таки даже не Герой России, а, по сути, полноправный ГСС. |
|
Автор:
Sil
Дата: 07.03.2005 21:46 |
|
> Слухи о том, что именно этот самолет летал с ним с палубы в Средиземке, и мол, генерал не мог бросить друга, мне проверить не удалось - да и слишком патетично, чтобы быть правдой. У кого-нибудь есть данные об этой машине - дата выпуска, ремонтов и регламентов? -------------------------------------------------- Не знаю как там на счет Средиземки, но в день гибели он должен был летать на другом борту. Из-за неисправности пересел на резервный. Конечно для пилота индивидуальность самолета важна, но неопределяющая. Я бы не пытался искать причину в этом и устраивать "охоту на ведьм". Машина отработала на все 100%. А его загоняли. И он ошибся, не в первый, но в последний раз. Он ведь все же был Человеком. |
| Поскольку никто уже многие годы не пишет в эту тему, я напишу здесь, чтобы вспомнили сегодня этого удивительного человека. Тимур Апакидзе был одним из людей, которые оправдывают существование страны и дают возможность ее уважать. Он был не только великим летчиком, но и исключительным человеком. Я надеюсь, что его не забудут в его стране. Его помнят и у нас, как пример каким должен быть солдат. Когда он погиб, у нас был приспущен наш флаг и поднят Андреевский флаг, портрет Тимура Апакидзе располагается у нас рядом с портретами других великих солдат. |
|
Цитата:
|
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 04-03-1954: Родился Тимур Автандилович...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|