 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Жаба
Дата: 14.10.2004 00:58 |
|
....он не мог самостоятельно взлететь из-за хрупкой конструкции.... ---------------------------------------------------- Тем не менее выдерживал все явления сопровождающие переход на сверхзвук!!! Да у него просто шасси не было, потому что запас топлива был ограничен и не хватал для набора высоты и становления рекордов. Еще и садился - нагрузки как-то больше чем на взлете! Не одноразовым был же! :-[ |
| кстати, на 50-ти летний юбилей этого события Йегер снова преодолел звуковой барьер. правда, на этот раз уже на F-15 (см. журнал "Авиация и Время"). бодрый дедушка... |
|
Автор:
Пацифист запаса
Дата: 14.10.2007 04:48 |
|
Я вот не пойму - к тому моменту серийный турбореактивный самолет уже был - Me.262. Куда безопаснее и перспективнее. И к требуемым 1080 км/ч вполне приближался. Спрашивается - нафиг было строить _ракетный_ самолет в стиле Me.163, который и небезопасен, и перспектив никаких? |
|
> to Пацифист запаса > Я вот не пойму - к тому моменту серийный турбореактивный самолет уже был - Me.262. Куда безопаснее и перспективнее. И к требуемым 1080 км/ч вполне приближался. > Спрашивается - нафиг было строить _ракетный_ самолет в стиле Me.163, который и небезопасен, и перспектив никаких? ---------------------------------------------------- Борьба конструкторов и интриги? |
|
> to Пацифист запаса > Спрашивается - нафиг было строить _ракетный_ самолет в стиле Me.163, который и небезопасен, и перспектив никаких? ---------------------------------------------------- Это мы сейчас все такие умные, а тогда перспективы развития реактивной авиации были весьма туманными. Ну, для примера, хоть все говорят об истребителе 5 поколения, каким он будет на самом деле, пока не знает никто. Кстати, в СССР тоже строили самолеты с ЖРД, ну хоть БИ-1 вспомните. |
|
> to Flyin > c отработанным, с высокой удельной тягой ЖРД выиграли время, а под трд ещё надо было воздухозаборник и правило площадей изобретать. ---------------------------------------------------- А разве, в первую очередь, не движки с форсажными камерами? |
|
> to datr > > to Flyin > > c отработанным, с высокой удельной тягой ЖРД выиграли время, а под трд ещё надо было воздухозаборник и правило площадей изобретать. > ---------------------------------------------------- > А разве, в первую очередь, не движки с форсажными камерами? ---------------------------------------------------- нэээт. Ракетные двигатели любого типа (Твёрдотопливные и жидкостные) по удельной тяге (сила тяги/собственный вес) впереди планеты всей. |
|
> to Flyin > > to datr > нэээт. Ракетные двигатели любого типа (Твёрдотопливные и жидкостные) по удельной тяге (сила тяги/собственный вес) впереди планеты всей. ---------------------------------------------------- Не совсем об этом. Для сверхзвука на ЛА с ТРД необходимо было в первую очередь не правило площадей с воздухозаборниками, а именно форсаж. |
|
> to datr > > to Flyin > > > to datr > > нэээт. Ракетные двигатели любого типа (Твёрдотопливные и жидкостные) по удельной тяге (сила тяги/собственный вес) впереди планеты всей. > ---------------------------------------------------- > Не совсем об этом. Для сверхзвука на ЛА с ТРД необходимо было в первую очередь не правило площадей с воздухозаборниками, а именно форсаж. ---------------------------------------------------- в корне неверно. |
|
> to Пацифист запаса > Я вот не пойму - к тому моменту серийный турбореактивный самолет уже был - Me.262. Куда безопаснее и перспективнее. И к требуемым 1080 км/ч вполне приближался. > Спрашивается - нафиг было строить _ракетный_ самолет в стиле Me.163, который и небезопасен, и перспектив никаких? ---------------------------------------------------- ЕМНИП Ме 262 на скоростях свыше 900 км/ч в неуправляемое пике затягивало? или нет? |
|
Автор:
Пацифист запаса
Дата: 15.10.2007 01:01 |
|
> to Unicorn > > to Пацифист запаса > > Я вот не пойму - к тому моменту серийный турбореактивный самолет уже был - Me.262. Куда безопаснее и перспективнее. И к требуемым 1080 км/ч вполне приближался. > > Спрашивается - нафиг было строить _ракетный_ самолет в стиле Me.163, который и небезопасен, и перспектив никаких? > ---------------------------------------------------- > ЕМНИП Ме 262 на скоростях свыше 900 км/ч в неуправляемое пике затягивало? или нет? ---------------------------------------------------- Полез в вики, обнаружил ссылку на британский Gloster Meteor, принятый на вооружение летом 44-го со скоростью до 965 км/ч. > to Flyin > нэээт. Ракетные двигатели любого типа (Твёрдотопливные и жидкостные) по удельной тяге (сила тяги/собственный вес) впереди планеты всей. ---------------------------------------------------- Недавно на Мембране заметка была про проектируемый челнок с движками Белла - это которые могут работать как турбореактивные в пределах атмосферы и как ракетные - за пределами. Цинус технологии в том, что для выхода на орбиту нужно на порядок меньше кислорода. А использование ракетных двигателей для самолетов... Полагаю, большинство в курсе того, как летали Ме.163В - взлетали, сжигая топливо набирали 12-15 тысяч и 800 км/ч, а дальше прикидывались планерами. Т.е. летали, воевали и садились вообще без тяги! |
|
> to Пацифист запаса > Полез в вики, обнаружил ссылку на британский Gloster Meteor, принятый на вооружение летом 44-го со скоростью до 965 км/ч. Ну, вы с вики-то... эта... поосторожнее. :) Мк1 (тот, который летом 44-го) - он 900 разве что под горку мог... :) А насчет "до 965" - это уже те, которые с "Дервентами-8" (Мк не помню) - год эдак 47-48. >Полагаю, большинство в курсе того, как летали Ме.163В - взлетали, сжигая топливо набирали 12-15 тысяч и 800 км/ч, а дальше прикидывались планерами. Т.е. летали, воевали и садились вообще без тяги! ---------------------------------------------------- Опять же, осторожнее с википедиями :) Перехват без тяги - это будет подлиннее фаллоса Гете... ;) Вот глохли они, бывало, в самый ответственный момент - но это уже, такскать, нештатная ситуация. А что садились без тяги - это да. Да и то сказать, какая там посадка... так, гросс-плюх (с) |
|
Что-то мне говорит, что вклад в рекорд хорошо отпиаренного Йегера, несмотря на его боевое прошлое на "мустанге", очень незначителен. Он не был испытателем самолёта Х-1 и пришёл "на готовенькое" в августе 1947-го, за пару месяцев до рекордного полёта. Имя лётчика, который выполнил всю самую опасную и "грязную" работу, который в течении восьми месяцев готовил Х-1 к рекорду - Чалмерс Гудлин (Chalmers Googlin). Именно он, начиная с первого полёта первого Х-1 совершил десятки полётов, нашёл и описал несколько проблемных "косяков" в конструкции самолёта. Но Чалмерс Гудлин был гражданским лётчиком. Числился за NASA. И при подготовке к рекордному полёту "там" (глаза многозначительно уходят вверх) было принято решение заменить его на военного лётчика Йегера, героя войны, за которым числилось 13 сбитых. Это "что-то", с чего пришлось начать, книга серии The Epic of flight "Конструкторы и лётчики-испытатели" (Designer and test pilots), посвящённая этому самолёту. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 14-10-1947: Американский летчик капитан...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|