 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Второе: если так не делать то так и будет всегда. Похеру результат, главное в срок заказ сдать. Я в курсе как оно бывает. И ничего против не имею, кроме случаев когда результата нет и не предвидится. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Балбес Молодой специалист, 2 года как после выпуска из института, вообще не задумывался о таком вопросе. Советское время, номерной институт. Какая там цена? Кого это волновало из романтиков от микроэлектроники. Да и изделие вышло на ОРК впервые за время существования нашего отдела. |
|
Цитата:
И в статье прямо написано Отчет МАК по якутскому инциденту это подтверждает. Там сказано: «Данные элементы (шасси) относятся к особо ответственным деталям, должны разрушаться при заранее определенной нагрузке и призваны предотвращать разрушение топливных баков в местах их крепления». Самолет может слететь с полосы, увязнув в мягком грунте поломать ноги. Могут отказать реверсы и прочие тормоза и он выкатится за торец. Может пилот изрядно приложить об полосу. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Тут Вы правы |
|
Цитата:
При равных задачах и объемах |
|
Цитата:
|
|
Пока, все выглядит прилично. Продукция отечественного авиапрома идет в госавиакомпании. Компенсации и субсидии остаются фактически в бюджете. Техника дорабатывается. Частники возят людей на том, что им выгоднее. У пассажира остается выбор на каких самолетах летать |
|
Цитата:
Но не в смысле "шасси должно выдержать", а в смысле "конструкция должна сломаться так, чтобы не полыхнули баки". При сертификации эксперимент не проводился, только расчётное моделирование, по которому всё ОК. А при "натурном эксперименте" в Якутске оказалось, что реальная картина разрушения не совпадает с результатами моделирования -- гидроцилиндр оказался ПРОЧНЕЕ расчётного, и не сломался -- вместо него треснул бак. Но ОАК решило если факты не укладываются в теорию -- тем хуже для фактов, что не это не стоит обращать внимание (потому что обратить внимание значит переиспытать и доработать конструкцию с приостановкой эксплуатации, что стоит много денег). Но если бы перделали -- в Шарике при козлении шасси бы сломались, но пожара бы не было, и пассажиры отделались бы синяками. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Прочитав заголовок долго пытался понять, что общее есть промеж Салаком и Шереметьево... В принципе, дальше можно было и не читать, ибо перлов там таки есть. "Проще говоря, пассажиров спас лед." Именно лёд, на полосе, этих пассажиров чуть не погубил. Спасло их то, что "поребрик", выдрав задние ноги, фактически погасил этим остаток скорости и скрести люменивым брюхом по бетону, высекая снопы искр, уже не было никакой возможности. Ну и передняя опора, оставшаяся относительно целой, тоже помогла. Цитата:
Ну и вишенЬка на торте. "Хотя теперь, после публикации отчета комиссии МАК по расследованию якутской аварии SSJ100, становится абсолютно ясно, что катастрофа в «Шереметьево» — результат неправильного крепления гидроцилиндра к стенке топливного бака." Прэлестно! Авторы: Ольга Божьева Уй, бля!..(c) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
так что ССЖ будет впаривать всем перевозчикам. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вообще один раз в жизни точно стоит слетать. В планах еще Австралия тоже как раз очень удобно через Сингапур лететь и делать там остановку на передых. Но это еще надо дожить до кончая ковидоблятства и да и денег заработать :))) |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|