 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
И про то, что ребятенку оным обучил - тоже было. |
|
Цитата:
А этот, в ютейровский ливрее, я помню ещё в старой, серо-белой. Он в начале 2000-х на Коротчаево базировался, летал на Ванкор с грузами и там же их на место монтажа ставил. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
http://bigler.ru/forum_vb/showthread...EA#post2420306 |
|
Что-то 76-е активизировались, кучно пошли, не скажу где. Четвертый или пятый за сегодня садится. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Ил-62 еще летает, Авро ВАе мог залететь какой-нибудь. |
|
Цитата:
А так -- Y-20 или С-17 если возможна ошибка в размерах -- BAE-146 (пассажирский ближнемагистральник, выглядит, как уменьшенный втрое Ил-76) Или, как вариант -- Ил-76МФ, там перед крылом вставка в фюзеляж, из-за чего пропорции немного другие. Их сделано, вроде как пару штук, т.е. птица редкая, да и большинстве воспринимаемая как "обычный 76й".. |
|
Цитата:
|
|
В рамках программы лётных сертификационных испытаний самолёт МС-21-310 успешно совершил сотый полёт с отечественными двигателями ПД-14. Отмечается, что в режиме онлайн специалисты отслеживают более 200 параметров силовой установки. Об этом сообщает пресс-служба Ростеха. |
|
Ровно 55 лет назад, 8 августа 1967 года, впервые взлетел Як-18Т - глубокая модернизация учебного и спортивно-пилотажного самолета Як-18, созданного еще в 1946 году. Новая машина очень сильно отличалась от своего "пращура". На ней стоял более мощный мотор и трехопорное шасси с носовой стойкой. А главное - был полностью переделан фюзеляж, который, во-первых, стал цельнометаллическим, с дюралевой обшивкой, а во-вторых - значительно расширился, благодаря чему в нем поместилась четырехместная кабина с боковыми дверями и удобным пассажирским диваном позади пилотских сидений. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Для только первоначального обучения было достаточно двухместной машины, это не Элка, поменять курсанта в полёте взамен убитого инструктором не получится :) А в 18Т в качестве основного назначения закладывалось использование в качестве административного, санитарного, связного, сельскохозяйственного, а также на малонагруженных МВЛ взамен Як-12, а в этих качествах он практически и не работал. Есть версия, что "Т" в индексе всё же означает "транспортный", а не "тренировочный", поскольку последним Як-18 и так был, и "глубокую модернизацию" чисто учебно-тренировочного самолёта было логичнее назвать Як-18М, а история создания слегка подогнана под сложившуюся реальность. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Если верить легенде, самолетик был фактически студенческой поделкой. В смысле, работой начинающих конструкторов. А для начала не совсем уж печально получилось, можно было бы довести до ума. Но такая машинка никому нафиг не нужна была - частника, как на Западе, нет, а на госслужбе тоже не пойми зачем. |
|
Ровно 30 лет назад, 11 августа 1992 года, на испытательном аэродроме ЛИИ в Жуковском открылся первый российский международный авиасалон "Мосаэрошоу-92", который в дальнейшем стал регулярным и проводится каждые два года. |
|
Цитата:
|
|
Офигеть! Сегодня случайно увидел в ролике в Сирии наш военный Ка-226 На 0.32 |
|
Несколько часов назад на авиашоу в чешском городе Хеб упал и разбился истребитель "Харрикейн" Mk.IV времен Второй мировой войны. Пилот погиб, один человек на земле получил ранения. Это был последний "Харрикейн" данной модификации, сохранившийся до наших дней в летном состоянии. Разбившемуся самолету было почти 80 лет, а я уже неоднократно (точнее - после каждой очередной такой катастрофы) писал, что гонять для потехи публики столь древние раритеты - преступно. Ни для кого не секрет, что, чем старше механизм, тем выше у него вероятность поломки. Усталостное разрушение металла и прочие факторы старения отменить невозможно. А поломка в воздухе представляет смертельную угрозу не только для пилота, но и для зрителей, не говоря уж о потере уникального исторического артефакта. И зачем же нужен бессмысленный риск показушных полетов на старинных машинах, давно заслуживших право на спокойную жизнь в музейных залах? Впрочем, понятно зачем - для денег. Авиашоу - весьма прибыльные мероприятия, приносящие устроителям нехилые доходы от рекламы, продажи билетов и сувенирной продукции. Но лишь в тех случаях, когда эти шоу не испытывают недостатка в посетителях. А чтобы посетителей было больше, надо привлекать их чем-то "остреньким" и экзотичным. Простая логика, за которую летчики, а порой и случайные люди на земле платят своими жизнями, а все мы - безвозвратной утратой исторических реликвий. Но, разумеется, деньги важнее, поэтому я нисколько не сомневаюсь, что о подобных трагических инцидентах мы услышим еще не раз. Последнее фото: |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|