 |
|
|
|
||||
|
|
С чего началось у ФБ. База опубликовала переговоры пилотов в кабине. |
|
Цитата:
Я сомневаюсь что он помимает всю специфику гражданской авиации. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Не сильно больше разнотяга Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Тупо чистое крыло без всего. Вообще никаких рулевых поверхностей. Нигде. Полный отказ гидравлики. Управление исключительно двигателями. Больше/меньше плюс разнотяг. Делали как раз на случай как с Актау. В принципе работало. Ты типа в кабине крутишь штурвал, а электронные мозги все это преобразуют в тягу двигателей. Естественно все это получалось как в замедленном кино, но в принципе работало. Емнип даже смогли штатно посадить самолет. Типа арбуза a320 Но в серию не пошло. |
|
Цитата:
(с) Кот Плинтус |
|
Цитата:
:-)))) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Добавил газу - скорость вверх, подьемная сила вверх, самолет вверх. Сбросил - все взад. Дал разнотяг - самолет нос повернул но идет все равно прямо, но уже боком. Блином) И покааааа он нос повернет... Тонкое дело! Потому и говорю что руками на одних двигателях - невозможно. Но в Актау почти сели. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Это единичный случай. И то им больше повезло чем "так можно". Лотерея. Японский JAL 123 (747 боинг) тоже попытался сыграть в эту игру. Отказ всей гидравлики. Все 4 гидросистемы. Пытались рулить одними двигателями. Продержались аж 32 минуты шуруя РУДами. Нисмог. 520 трупов. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Его ПО ВЕРТИКАЛИ кидало так что там без шансов. Они пытались попасть в этот "ритм" тяга-высота но не смогли. Хвост там вообще никак. Он опускал нос, они добавляли, он залезал чуть не под срыв, они убавляли. В результате так раскачалп самолет что там уже без шансов. |
|
Цитата:
Такшта-а-а... в их-то ситуации без шансов, а если бы только гидравликой обошлось, шансы были бы. Вон относительно целый А300 в Багдаде таки сел зы Другое дело, что тут навыки нужны специфические, которые операторам самолетов и не снились |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Наличие внешнего воздейстивия и вызванной им потери управления -- отрицаете? К пилотам претензии есть. Но так, как они высказаны -- они напоминают рассказы о том, что Михаил Ефремов -- это великий актер, а мужик на встречке -- ушел от жены, не любил котиков, ругался с соседями, не прошел техосмотром и периодически нарушал ПДД... |
|
Цитата:
Не исключено, что это самое столкновение усугубило дерганье механизации незадолго до. Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Грозненский аэропорт не самый загруженный. Тем более, зарубежными рейсами. Тот, кто планировал налет БПЛА - прекрасно это сознавал, и планировал все именно так. По следам от поражающих элементов тоже ясности нет. Подрыв БПЛА не исключается. Но то, что у Вас искаженный взгляд на то, кто всегда виноват - это факт. |
|
Цитата:
Он пишет, что свой борт с высокой вероятностью в таких условиях посадил бы. Понятно, что борт военный и борт гражданский - есть разница, но как пилот-практик он имеет полное право на выражение своего мнения о других пилотах. Я - такого права не имею (хотя, на тренажере сажал, но под руководством опытного пилота). А Вы? |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Прочитайте же наконец то, что написано черным по белому. Не верьте мне, сходите к FB в комменты, он на этот вопрос уже не раз отвечал. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Еще раз повторю вопрос. Вы пилот? Откуда у Вас информация о летных умениях FB? |
|
Цитата:
И для гражданского летчика посадка без привычного радиотехнического обеспечения - нештатная ситуация. Теоретически они должны садиться и по курсо-глиссадной системе, но то теория. В принципе я могу понять логику КВС, который решил увести машину на аэродром с привычными и исправными радиотехническими средствами. Возможно, он уже садился в Актау и этот аэродром и схемы подхода ему знакомы. Если бы не пресловутое "внешнее воздействие", катастрофы не было бы. Наверное. |
|
Цитата:
И если бы пилот сразу принял свою же логику, и увел борт на другой аэродром (а не пытался два раза неудачно зайти на посадку, "путали метры и футы, QNH и QFE, доклады, проебали скорость, высоту, курс, посадочный, ветер") - катастрофы тоже бы не было. Наверное. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Третий раз спрашиваю, Вы пилот? О чем Вам, как пилоту, говорит запись внутрикабиных переговоров членов экипажа? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вопрос, на самом деле, один. Что за внешнее воздействие, которое привело к трагедии? Варианта 3. 1. "Классическое ПВО" с уже привычным "по своим артиллерия бьет". 2. ПЗРК (возможен украинский диверсант). 3. БПЛА. Два. А предьявлять претензии к погибшим пилотам..."Кто умеет - делает. Кто не умеет делать - учит. Кто не умеет учить - пишет методологию". |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Вы, кстати, тоже. |
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Прилично ли гражданскому пилоту критиковать военных пилотов (и наоборот) - об этом спорят. Нет единого мнения. FB резкий в выводах, так он с этим и не спорит. Он нихрена не толерантный. |
|
Цитата:
Надо изучить таймограмму, наложив на нее записи переговоров. Когда прошел сигнал "Ковер". Когда о нём узнал диспетчер Грозного. Когда он передал (если передал эту инфу экипажу) Где в этот момент находился борт. И тогда всё станет ясно. Потому что у ПВО-шников логика простая как лом. Прошел сигнал "Ковер" - всё, своих самолетов нет, либо они сели, либо свалили из зоны. У диспетчера с ПВО связи нет. Обнаружили цель и обстреляли. Кто промуфлонил? Полагаю, диспетчер, если он своевременно получил оповещение. |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|