 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
(маасенькими букваме) "91" до Ту не дорос. А Ил-20, который штурмовик, воопще поршневой. Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А изменяемый шаг роторов получается так, мелкая досадная деталь? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
а сколько при этом лопастей -- 2 или 22 -- это "мелкая досадная деталь"... |
|
Цитата:
Правда, наши авторы книги пеняют американцам за отсутствие автоматизации управления средствами РЭП. Дескать штурман-оператор на В-52 был вынужден управлять всеми 15-ю станциями АШП вручную, что приводило к неоптимальному использованию этих средств. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
:-) Кстати на винтовых редукторы тоже есть. И емнип они там стоят намного чаще чем на вентиляторных. И с редукторами на новейших турбовентиляторных куча проблем. Не факт что их начнут массово применять. Обычно на турбовентиляторных никакого редуктора нет. |
|
Цитата:
Чот я таких не помню. Ну кроме экспериментальных. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но, как выяснилось, вентиляторные с редуктором появились серийно еще в 70-х. На ЛирДжетах, к примеру, такие. Нюанс в том, что эти двигатели были "малоразмерными". "Большие" появились уже практически в этом веке. Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Экипаж самолета азербайджанских авиалиний (AZAL) самостоятельно принял решение лететь в Баку, а затем в Актау. Полную расшифровку переговоров публикует Baza. Записи свидетельствуют, что перед посадкой в Грозном в кабине пилотов была паника: экипаж не был готов к работе в условиях с заглушенным сигналом GPS. Второй пилот признался, что никогда не выполнял NDB заход (заход по приводам). Диспетчеры три раза спросили у пилотов, все ли в порядке с бортом и планирует ли командир объявить режим чрезвычайной ситуации. Им отвечали, что борт в порядке. Кроме того, информация о столкновении с птицами и взрыве газового баллона в самолете была озвучена командиром воздушного судна. «Грозный, отказало управление. Удар птиц в кабине... Удар птицы и в кабине два кресла взорвались», — передал он. ..... Охренеть пилоты |
|
Цитата:
Что касается взрыва, поражающий элемент мог пробить баллон, он и хлопнул. Если он под полом пассажирского салона, могло и разворотить фальшпол. |
|
Цитата:
Но под полом кабины пилотов. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
В США, Сан Диего, грохнулся самолет РЭБ EA-18g Growler (на базе F-18). Командир (КБ) может открывать шампанское. Пилоты катапультировались, особо не задумываясь над штампами советской прессы "пилоты уводили самолет от жилых массивов". Самолёт грохнулся почти вертикально, в сотне метров от San Diego Beach, остров с отелями и марина с яхтами. Повезло, в общем, что вошел в воду, а не на "жилые массивы". Да, Пилотов вытащили рыбаки, не US Navy. Самое интересное, пишут, что пилоты на парашютах приводнились ранее чем самолёт, как такое возможно? Месяц назад была такая история с F-35 на Аляске, но там самолёт кувыркался листом, или бочкой. А тут - вошёл почти вертикально, "как в Сараево"... |
|
Мнение FB насчет квалификации пилотов самолета азербайджанских авиалиний (AZAL) Судя по радиообмену () этот борт был обречен уже после взлёта. У меня ощущение, что внешнее воздействие экипаж воспринял как единственный вариант улететь туда где работает ЖПС, где светило солнышко и видимость была миллион на миллион. Всех экспертов рассказывающих о том что в Актау степи, а в Махачкале горы и именно поэтому экипаж полетел туда, теперь можете официально слать нахуй с приложением этого радиообмена в качестве пруфов. Экипаж туда полетел потому что не умел садится в ручном режиме в плохую погоду. Не правак. Экипаж. И КВС в т.ч. Для того чтоб сесть по приборам, достаточно одного КВС. ЖПС для этого не нужен. Правак тоже. Они путали метры и футы, QNH и QFE, доклады, проебали скорость, высоту, курс, посадочный, ветер. Они проебали все что возможно. И это все было проебано ДО внешнего воздействия. Они не смогли сесть дважды на полностью исправном самолете в Грозном. Без всяких птиц, дронов, баллонов и ракет. Очень надеюсь, что у нас лётный состав гражданской авиации умеет не только в автопилот. Но мой источник из ОБС подсказывает, что наши авиакомпании также заставляют экипажи использовать основным способом посадки автоматические заходы на посадку, сажать доверяют только КВС, что неминуемо иинеизбежно ведет к деградации профессиональных навыков летного состава. Из этой трагедии выводы должны сделать все. |
|
Цитата:
нанесённых внешним воздействием? ФБ готов показать класс по посадке самолёта, управляемого только двигателями? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Правда сегодня "правильных" экипажей не осталось. Все летают "на автопилоте". А посадить самолет на одних двигателях нереально. Странно что не все погибли. Я уже говорил что арбузы разрабатывали аварийную систему управления которая позволяла провернуть такое. Управление самолетом исключительно тягой двигателей без всех этих элеронов, спойлеров и всего остального аэродинамического. На руках нереально. Там компутер нужен) |
|
Цитата:
Вчера вышло интервью с двумя выжившими. По их словам, самолет дважды чуть не воткнулся в Каспий пока в Актау летел. |
|
Цитата:
Военный РП им типа запрещал, а полякам похер. |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|