 |
|
|
|
||||
|
|
Автор:
Dmitry_A
Дата: 25.05.2006 02:42 Re: День 25-05-1965: Первый полет многоцелевого... |
|
Насчёт Ка-126: Этот вертолёт не будет производиться. К серии его готовили в 1991 году в Румынии, но вследствие известных политических событий проект приказал долго жить. Сейчас создан и серийно производится на заводе в Кумертау Ка-226, вариант с двумя двигателями. Преемственность линейки Ка-26 — Ка-126 — Ка-226 не случайна. Нет смысла отказываться от очень удачной базовой конструкции, к тому же наличие сертификата FAR на Ка-26 сильно облегчает сертификацию Ка-226. http://www.kamov.ru/market/pagphoto/tka-226r.html По несущим винтам (НВ) и колонке соосных вертолётов: Синхронность вращения верхнего и нижнего НВ очевидна и сомнению не подлежит. Она обусловлена конструкцией соосного редуктора. У каждого НВ собственный автомат перекоса (АП), но для управления циклическим шагом они наклоняются строго в параллельных плоскостях единой системой управления. Повороты вертолёта вокруг колонки НВ осуществляются путём уменьшения общего шага на одном винте и увеличения на другом; сопротивление вращению соответственно изменяется, получившаяся разница моментов разворачивает вертолёт. Это называется |
|
> to Cadet Bigler > > to Alliur > > то есть, получается, у бортолётчика , грубо говоря, два шаггаза, и две пары "педалей-ручек" ? > ---------------------------------------------------- > Грубо говоря - да. ---------------------------------------------------- А Вы кабину-то его хоть раз видели? там всё как у нормального вертолёта. |
| с Ка26 началась моя авиационная деятельность:). я его мыл от масла и грязи, поэтому вдоволь налазился по всему аппарату. Скомпонован он классно. два движка на вынесенных гондолах, 2 автомата перекоса (когда в близи рассматриваешь внушает уважение к конструктору., как изящно всё оформлено). а так- Дмитрий А. всё хорошо написал. |
|
Автор:
Dmitry_A
Дата: 28.05.2006 06:18 Re: День 25-05-1965: Первый полет многоцелевого... |
|
> to Flyin > > to Cadet Bigler > > > to Alliur > > > > то есть, получается, у бортолётчика , грубо говоря, два шаггаза, и две пары "педалей-ручек" ? > > ---------------------------------------------------- > > Грубо говоря - да. > ---------------------------------------------------- > А Вы кабину-то его хоть раз видели? там всё как у нормального вертолёта. ---------------------------------------------------- Совершенно верно. Органы управления те же самые, что и у вертолёта классической схемы. Ручка управления качает оба автомата перекоса, ручка |
|
> to Dmitry_A > > to Flyin > > > to Cadet Bigler > > > > to Alliur > > > > > > то есть, получается, у бортолётчика , грубо говоря, два шаггаза, и две пары "педалей-ручек" ? > > > ---------------------------------------------------- > > > Грубо говоря - да. > > ---------------------------------------------------- > > А Вы кабину-то его хоть раз видели? там всё как у нормального вертолёта. > ---------------------------------------------------- > Совершенно верно. Органы управления те же самые, что и у вертолёта классической схемы. Ручка управления качает оба автомата перекоса, ручка |
|
Автор:
Dmitry_A
Дата: 28.05.2006 17:52 Re: День 25-05-1965: Первый полет многоцелевого... |
|
> to flyin > походу ты вертолётчик? ---------------------------------------------------- Нет, просто интересующийся. Я обычно на http://forums.airbase.ru/ пасусь, там бывают знающие люди, рассказывают много интересного. Ну и книги по тематике читаю. |
| Я правда не летчик, но на Ка-26 проработал более 4-х лет авиамехаником и расспрашивал многих летчиков, так вот пилот-инструктор Юрий Петрович Прокопенко сказал, что на Ми-1 летать было как на шиле, надо было непрерывно парировать раскачку по продольной и поперечной оси, на Ми-2 с этим много проще, на Ми-8 за счет автопилота управление еще проще, на МТВ из-за очень мощных моторов можно делать почти все, что хочешь, но самое комфортное управление как раз у Ка-26, машина настолько симметрична и устойчива, что "чувствуешь себя как на балконном кресле - обзор прекрасный, машина прет сама, если надо подвернуть, мгновенно идет за ручкой-педалями, так что 6 часов в день на ней - некритично, можно вечером употребить и утром спокойно вылетать снова, усталости почти нет" - это цитата из его высказываний. Когда работал на "Кашке", действительно удивлялся как почти все ладно сделано и сколько на ней композитов: лопасти стеклопластиковые, балки тоже, подвесные кабина или бак для химикатов - опять таки. Старые техники рассказывали, что когда перегоняли их в конце 60-х начале-середине 70-х, так диспетчера удивлялись, откуда взялся борт, тогдашние гражданские локаторы начинали его брать (отражалась в основном колонка( километров с 5-7. Немного неладно сделана только мотоустановка, но лучше разместить два поршневых звездообразніх мотора просто невозможно, хотя снятие некоторых капотов отдает мазохизмом. |
|
> to aviapasha > Я правда не летчик, но на Ка-26 проработал более 4-х лет авиамехаником и расспрашивал многих летчиков, так вот пилот-инструктор Юрий Петрович Прокопенко сказал, что на Ми-1 летать было как на шиле, надо было непрерывно парировать раскачку по продольной и поперечной оси, на Ми-2 с этим много проще, на Ми-8 за счет автопилота управление еще проще, на МТВ из-за очень мощных моторов можно делать почти все, что хочешь, но самое комфортное управление как раз у Ка-26, машина настолько симметрична и устойчива, что "чувствуешь себя как на балконном кресле - обзор прекрасный, машина прет сама, если надо подвернуть, мгновенно идет за ручкой-педалями, так что 6 часов в день на ней - некритично, можно вечером употребить и утром спокойно вылетать снова, усталости почти нет" - это цитата из его высказываний. Когда работал на "Кашке", действительно удивлялся как почти все ладно сделано и сколько на ней композитов: лопасти стеклопластиковые, балки тоже, подвесные кабина или бак для химикатов - опять таки. Старые техники рассказывали, что когда перегоняли их в конце 60-х начале-середине 70-х, так диспетчера удивлялись, откуда взялся борт, тогдашние гражданские локаторы начинали его брать (отражалась в основном колонка( километров с 5-7. Немного неладно сделана только мотоустановка, но лучше разместить два поршневых звездообразніх мотора просто невозможно, хотя снятие некоторых капотов отдает мазохизмом. ---------------------------------------------------- а кстати, как они охлаждались? |
|
> to Flyin Немного неладно сделана только мотоустановка, но лучше разместить два поршневых звездообразніх мотора просто невозможно, хотя снятие некоторых капотов отдает мазохизмом. > ---------------------------------------------------- > а кстати, как они охлаждались? ---------------------------------------------------- А там впереди редуктора двигателя, передающего мощность на главный редуктор вертолета добавлен вентилятор, на который отбирается часть мощности: мощность М-14П 360 л.с., а мощность М-14В26 325 л.с., правда нескольуо л.с. теряются еще и на самом редукторе, более громоздком, чем на М-14П. Вентилятор вращается все время работы мотора, смазка его при проведении 100-часовых регламентных работ - первое, что доверяют молодым авиамеханикам. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
День 25-05-1965: Первый полет многоцелевого...
(Событие)
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|