 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но французы только на таких условиях поставляли снаряды для полевой артиллерии. "Связанные поставки". Приходилось покупать, снарядный голод был не выдумкой... :-/ так что, возможно, не все "безумные решения" - результат непродуманности нАШИХ спецов. Иногда - это результат давления. ЗЫ Кстати, именно поэтому, в частности, я говорю, что интересно бы почитать тех, кто был допущен к планированию в десятилетие перед войной. :-/ Они знали немало "потаенных пружин" и "подводных камней". Которые Брусилов и Игнатьев, при всем к ним уважении, знать не могли. Жаль, если таких мемуаров не осталось... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но они были, и их было МНОГО. Ну, или хотя бы - немало. Конечно, были и другие. Я недаром назвал "рывок или обвал". Помнишь "Вишневый сад"? Как там ? "Имение было заложено-перезаложено". :-) Если не в курсе, то это не фигура речи. Заложить имение - нормальный и обычный ход. Для модернизации. Или для получения приданого для дочерей, для того, чтобы помочь сыну служить в гвардии и семью не позорить. Типа, "лет за десять-пятнадцать" деньги, взятые под залог вернутся, если форс-мажора не случится... А если вдруг случится, то существовал еще ПЕРЕЗАЛОГ. В этом случае владелец получал и еще денег. Но фактически переставал относиться к имению, как к своему. Начинал поиск подходящего покупателя. Или дожидался, пока имение отберут И знаешь, СКОЛЬКО было таких, заложенных-перезаложенных имений? Я тебе скажу! Около ШЕСТИДЕСЯТИ ПРОЦЕНТОВ. Многие эти "рюсски бояр" , что так восторгали французов своим размахом, просто напросто прожигали остатки имений, полученных их предками. ОЧЕНЬ много. Есть данные "Дворянского банка". Кредиты на развитие взяли менее четверти из этих "прокредитовавшихся". Вот они пытались ЧТО-ТО сделать. Открыть сахарный заводик. Начать выращивать подсолнечных. Элитных свиней. "Тяжелые" породы лошадей (из этих только перешероны в памяти застряли, но пород, оказывается было несколько. причем пара - чисто русские... Пахали, как мини-трактора, блин!) Бумажное производство. Хлопок. Оранжереи по выращиванию апельсинов под Питером и Москвой (когда я читал, насколько обычными в тогдашних "столицах" были эти оранерейные апельсины и ананасы (!) я тихо фигел... И ведь бизнес вышел ДОХОДНЫМ! :-) а у нас с развалом Союза почти все оранжереи и теплицы. ЧСХ, обанкротились... И только сейчас почти восстановились и бурно растут...) И, как ни обидно, треть примерно прогорела. Так что "передовых помещиков" у нас было мало. Процентов 10-12, судя по данным того же банка... ЗЫ Кстати, кто угадает, на какой срок те помещики получали кредиты? Я тоже тихо херел, читаючи! Самые последние кредиты, выданные этим банком на развитие помещичьих хозяйств, должны были погашаться уе вШЕСТИДЕСЯТЫЕ ГОДЫ!! ЗЗЫ Кстати, был и "Крестьянски банк". ЕМНИП, в 1907 создан. Но тут стоит посмотреть уточнить... Что-то у меня последнее время память стала ухудшаться... :-(( И клиентов у него было даже больше. Хотя объем выданных кредитов, естественно уступал. Но! уступал всего в разы, не на порядки... Это я к возможности "кредитования крупных крестян". В РИ возможности как-то нашли. :-) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
ЗЫ "Союзники - сволочи!" © :-) |
|
Цитата:
Прикол в том, что корабль строился совсем рядом, на Лазурном Берегу. Сроки строительства затягивались, корабли и так не один год строились, сроки срывались, деньги просирались, подрядчик не платил неустойки за срыв сроков, из-за того, что вовремя не было решения и его потом приходилось вкомпоновывать в то что есть. Хроническая перегрузка -бич всех флотов и стран, безбожно вырастала, портя даже хорошие проекты, но резолюция на бумажке появлялась только после возвращения князя в Петербург. Адмиралы, которе могли принять решение, благоразумно, как бы потом чего не вышло, оставляли решение человеку, который киль от носа только с подсказкой отличал. Кто умел подсказать вовремя - мог продавить что угодно, хоть весельный ход для броненосца. |
|
Цитата:
Надо будет поискать и почитать о нем побольше... |
|
Цитата:
ЗЫ Кстати, я читал, что и у нас многое формировали "товарищи министра" да "начальники департаментов". Ну, по классической схеме "Да, господин министр" и "Да, господин премьер-министр" Но конкретных фамилий, увы, не встречал. ЗЫ Кстати, мне всегда было любопытно... То, что Миклухо-Маклай работал на военную разведку, четко прослеживается еще в его биграфии в серии ЖЗЛ. Там подробно рассказывается, как он координаты колодцев во время экспедиции в Среднюю Азию замерял, как караванные тропы описывал... Но какой "гений" мог направить его в Папуа-Новую Гвинею В ТЕ ВРЕМЕНА?! Ведь это каким запасом оптимизма надо обладать, чтобы верить, что его изыскания пригодятся?!. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Полковой, дивизионный и армейский уровень ориентировался на Круппа - матчасть, запасы снарядов, таблицы стрельбы, полевые уставы, обучение лы-сы, понятно, да? А в самый последний момент, когда птица Обломинго махнула анусом, стали судорожно перестраиваться на Шнейдер-Крёзо. В результате русская армия артиллерии уровня полк и выше практически не имела, и снарядный голод стал проявляться с самого начала войны. Что вытворяли в авиации, надеюсь, представить несложно. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Знаю, что была большая проблема с двигателями, решенная только при СССР . Т.е. кроме импорта никаких вариантов, а союзникам самим авиамоторы нужны были до зарезу. |
|
Цитата:
Построили СТОЛЬКО дорог, что это окупалось. :-) И потом направили свои усилия в иные места. В Афоику, например. :-) И там, в результате, поимели железнодорожное снабжение Кимберли (алмазы), а потом и железнодорожную ветку до золотых приисков. А еще позже, с этими "железками" легко присоединили их... Так я об этом и говорю! У англичан был СВОЙ оптимум. У САСШ - свой. У Германии - свой. :-) Мы построили ОЧЕНЬ много. И больше просто не могли. И так в долги влезли по самые уши, строить больше значило стать банкротами... А это - чревато. :-/ Англичанам повезло, они смогли обойтись ментшим. И получить больше профита со своих строек. Именно это я Шурику и говорю на его "в результате получилось недостаточно"... :-)) |
|
Цитата:
Вот, рекомендую Сильверу и интересующимся: Широкорад А.Б "Тевтонский меч и русская броня" М. Вече 2004. Всю книгу читать не обязательно, она для военных инженеров, желательно прочитать часть 1 "Союз царя и кайзера" и обязательно главу 8 "Трагедия русской артиллерии" с. 83-98. |
|
Цитата:
Но, блин, ведь с нынешними "белоленточниками" ты, вроде, не очень согласен. И согласен, что кто-то Россию и развивает, иначе и таких результатов не было бы (не самых лучших по миру, но все же...) Почему же ты так категоричен к руководству тогдашнему? |
|
Цитата:
Самолеты закупали за границей, считалось, что у нас ничего построить не могут в принципе. Проблема двигателей у нас не решена и по сей день... |
|
Цитата:
Самое время задать риторический вопрос: акакогох... ну, в смысле, невзирая на где и вопреки чему? |
|
Цитата:
И никто, обрати внимание, НИКТО из них не оставил теплого слова о царе, царской фамилии и других. И все эти мемуары по фактам отлично сходятся, вот в чем штука-то. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Не сказано и о том, ЗАЧЕМ строились КВЖД и Транссиб... Ни слова нет о "балканской политике", фактически приведшей к участию России в ПМВ именно в такой конфигурации. Ничего нет о флиянии русской торговли в Китае. Нет и о том. какие были отношения с Японией. И почему при "пустейшем человечишке" наш флот чувствовал себя спокойно на Тихом океане... Не сказано, зачем строили Романов-на Мурмане... В ходе войны-то? Как и не упомянуто о таком забавном фактике: при строительстве порта "замуровали" около двухсот авиадвигателей. Прямо в причальную стенку.Я хер его знает, почему так получилось, это экскурсоводы в Мурманске рассказали, а мне ОЧЕНЬ интересно, как же так, валютой заплатили, двигателей не хватало, а их просто так "протеряли"? Активноищу следы того как и почему... Короче, фактов, важных факторов и т.п. не упомянуто масса. Только из тех, что я уже пытался исследовать. И еще больше тех. что я только поставил "в перспективный план". А еще больше - тех, о которых просто и тупо НЕ ЗНАЮ пока... Ну так и что? :-) |
|
Цитата:
А интересно, свое двигателестроение было вообще, хоть в каком виде? Паровые машины тройного расширения еще строили, турбины - уже ек, изза границы, дизеля для подводных лодок - немецкие, про авиацию уже говорили. Автотранспорт, броневики? Вроде тоже иностранные моторы, нет? |
|
Цитата:
Я все-таки участвовал вряде крупных проектов нашего времени. Чтобы все делалось так интенсивно, нужно, чтобы кто-то (и немалое число среди ЛПР) на этом визы ставил... |
|
Цитата:
Петр I ввел в России должность генерал-фельдцейхмейстера, который являлся в империи начальником артиллерии и всего к ней относящегося. После смерти Петра эту должность занимали последовательно: - П. Шувалов - ебарь Елизаветы; - Г. Орлов - ебарь Екатерины; - П. Зубов - ебарь Екатерины. Павел I в целях борьбы с развратом эту должность упразднил, как будто пушки и ебля цариц принципиально неразделимы. Однако оказалось, что без генерал-фельдцейхмейстера артиллерии резко поплохело, и мудрый Павел назначил на эту должность великого князя Михаила Павловича. На момент назначения ему был один день от роду. Ну, Вы понимаете, да? Михаил командовал артиллерией 54 года, да так славно, что Россия с грохотом проиграла Крымскую войну. Никакого понятия об артиллерии Михаил не имел. Ваще. Совершенно. А нафуа ему? Когда Михаил помер, Николай I назначил другого Михаила, тоже великого князя, но Николаевича,которому стукнуло аж 20 лет. Этот самый Михаил был еще начальником артиллерии гвардейского корпуса, т.е. подчинялся сам себе. Командовал он до свой смерти в 1909 г., причем с 1903 г. командовал исключительно из Канн, где изволил проживать. Он и стал последним в РИ. При таком отношении к артиллерии странно, что у нас вообще были какие-то пушки. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Если интересно, могу дать ссылку на книгу по истории отечественного авиационного двигателестроения. |
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
Россия времен Николая II - рывок или обвал?
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|