 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Весьма, кстати, примечательно, что мадам в родном вузе пристроилась на каком-то говнофакультете манагеров |
|
Цитата:
При этом понимать откуда ветер дует, и кто кем кому приходится в городах 100 тыс. населения вообще как то шило в мешке. Ну да фиг сним. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
И не просто остался, а единственный |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
http://bigler.ru/forum_vb/showthread...2838#popup9435 |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Черт побери, я даже не поленился подборку постов собрать. Что еще надо было сделать? Выделить жирным курсивом слова "отец", "дочка", "папенька", "дед"? Говорили не "про тёток" вообще. Ну, то есть, про них тоже говорили, но - раньше. Уже добрых полторы страницы говорят конкретно про "непростых тёток с уважаемыми родителями" и самих этих уважаемых родителей. И более того - не только про "тёток". Я свечку не держал, но зять Савицкого скорее всего не тётка. Отсюда возникает естественный вопрос: а чем, собственно, дочки уважаемых родителей отличаются от сыновей уважаемых родителей? И почему все выпускницы - дочки генералов должны обязательно пойти по стопам зятя Савицкого, а не сына Микояна. Чему тут охудивляться? |
|
Цитата:
Из той же серии, что "насосала". |
|
Цитата:
|
|
По Иркутской катастрофе новая точка зрения, утечка фреона на испарителе. Грубо говоря, до определеннрй высоты экипаж дышит воздухом кабины; для этого воздух отбирается от 4-й ступени компрессора (на отечественных ГА точно так же), далее охлаждается, при необходимости. На охлаждении, независимо от типа прибора, используется фреон. Если он пойдет в кабину - без вкуса, без цвета, без запаха - два-три вдоха и экипаж теряет сознание. На МиГ-31 алгортим тот же. Версия от полковника в отставке, АО, к.т.н., 30+ календарей |
| В схемах и красках нарисовал, с удивлением узнал что в ВВС система наддува и кондиционирования кабины это СД, а не АО (в ГА, емнип, слоны заканчивались сразу за компрессором) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но и товарищу полковнику поверю, он с техника на Су-9 прошел бетон до Су-27, а увольнялся начкаф-31 Грубо говоря, две системы - кабинная СД-ки и кислородная АО. До 2-х км кабинная, если принудительно не включить кислородное., разными способами |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Тот тащ полковник - че уж, Кабаков Олег Юрьевич, - тоже совсем не сразу выстроил от "данеможетбыть" до "аскореевсегоздесь" ЧСХ, при катастрофе ЛА разрушен настолько что эти нюансы уже не поймать |
|
Собственно, и эту точку зрения обнародываю потому что "нас читают". Или унесут где читают... Редко, но метко (31-й из Савватии причин потери сознания тоже не нашли, при отвесном падении мало что исследовать) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Ровно 100 лет назад, 6 ноября 1922 года, впервые поднялся в воздух двухмоторный гидросамолет Дорнье Do-J, он же "Валь", то есть "Кит". Поскольку Версальский договор запрещал Германии строить большие самолеты, которые могли быть использованы в качестве бомбардировщиков, немецкий авиаконструктор и предприниматель Клаудио Дорнье перенес производство в Италию. Именно там был построен и прошел испытания первый "Кит", а потом начался его серийный выпуск. Do-J получился очень удачным, пожалуй, это была лучшая в мире тяжелая летающая лодка 1920-х годов. Он отличался хорошей устойчивостью, легкостью управления, очень высокой прочностью, надежностью и долговечностью. Благодаря цельнометаллической конструкции "киты" летали несколько десятилетий, "намотав" многие миллионы километров, что было бы немыслимо, если б Дорнье по примеру большинства его современников спроектировал более "традиционную" деревянную машину. До 1933 года Do-J выпускался в Италии, а потом, в связи с отказом пришедшего к власти Гитлера от версальских ограничений, произвоство перенесли в Германию, одновременно сменив индекс на Do-16. Но название осталось прежним. Всего было построено порядка 250 "китов". Казалось бы, не так уж много (самолет считался довольно дорогим), но известность и популярность этих машин значительно превосходили их тираж. Военные и гражданские варианты Do-J применялись во многих странах. Помимо Италии и Германии, они носили эмблемы СССР, Испании, Португалии, Японии, Чили, Аргентины, Бразилии, Колумбии, Норвегии, Финляндии, Швеции, Югославии, Нидерландов и Уругвая. При этом самолеты делались под требования конкретных заказчиков, а потому "Кит" имел более десятка модификаций, порой сильно отличавшихся друг от друга. Менялись двигатели, оборудование, вооружение, объемы бензобаков и т.д. Некоторые машины оснащались пассажирскими салонами или грузовыми трюмами (на тогдашних тяжелых гидросамолетах грузовые отсеки называли "по-корабельному"), для чего приходилось серьезно перекомпоновывать носовую часть фюзеляжа. Плоское и прочное днище лодки, сделанное из толстых алюминиевых листов, давало "китам" возможность действовать не только с воды, но также со льда и снега, что обусловило их широкое применение в Арктике. Вплоть до начала Отечественной войны советские Do-J возили грузы над тундрой и осуществляли ледовую разведку в Северном Ледовитом океане, обеспечивая фукнционирование Северного морского пути. Самолет, родившийся в жаркой Италии, оказался заправским полярником. Помимо 26 таких гидропланов, закупленных в 1926-29 годах у фирмы "Дорнье", в СССР было построено еще шесть штук с советскими моторами М-17. Кроме Италии, Германии и Советского Союза, "Вали" выпускались по лицензии в Голландии, Испании и Японии, правда, японцы сделали всего два самолета в гражданском варианте. Испанские Do-J, пережившие гражданскую войну, прослужили дольше всех, последние были списаны в 1950 году. |
|
Цитата:
"Работа КДА-15 различается на отдельных этапах и режимах полета. До высоты 1,5...2 км дыхание осуществляется атмосферным воздухом через клапан подсоса воздуха кислородного прибора КП-120, кислород из РПК-52 не поступает." |
|
Чудеса китайского авиапрома показанные в Чжухае 2021: Дерут не стесняясь со всего, что под руками. Однако С919 завершил сертификацонные полеты. Ну вот сейчас США могут томознуть авионику и велит европейсам тормознуть моторы. |
|
«Сдвигаем вправо»: авиадвигатель сверхбольшой тяги ПД-35 задерживается |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Правда, мне математика говорит, что 4*23,5 больше, чем 2*38, но тем хуже для неё.... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Ан-124 при нормальной взлетной массе 392т имеет тяговоружённость 0,24. Т.е. для сохранения тяговооружённости при потере 18т тяги нужно уменьшить массу на 18/0,24=75тонн.... Масса ПД-35 оценивается примерно в 8т (точнее сказать нельзя, поскольку движка-то пока нет). Д-18Т имеют сухую массу 4.1 т. Поставочная масса --5,6. А имеем ... имеем 4*5,6-2*8=6,4 т экономии.... еще на 68 тонн будем топлива меньше наливать? Так это, извините, треть от полного объёма баков.... и, ЧСХ -- 2/3 топлива, возможного при перевозке груза массой 120т. |
|
Цитата:
|
|
Стратегический бомбардировщик В-52Н ВВС США вылетевший с авиабазы Minot столкнулся со стаей пролетавших по курсу самолёта гусей. После столкновения самолёт вернулся на базу и был тщательно осмотрен техниками, серьёзных повреждений обнаружено не было. Видео столновения присутствует. |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|