 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Во-первых, X = (Cx * ρ * V² * S) / 2 . Там вон Вэ в квадрате стоит. Это значит, что при скорости вдвое выше сопротивление растет вчетверо. Расход, стало быть, тоже. Ну, если брать километровый, то все-таки вдвое на крейсерском режиме. Значит, надо Сx (коэффициент сопротивления) снижать вдвое примерно, а лучше больше. А он, сволочь этакая, на сверхзвуке и сам растет. И за счет вылизывания аэродинамики можно выиграть проценты, ну, десятки процентов, но вряд ли разы. То есть, это не "лечится", хоть 30 лет с Мимино пройдет (кстати уже 45. Технически это, конечно, более тридцати...), хоть 60, хоть 80. Во-вторых, существенную часть выигрыша по топливу дает повышение двухконтурности двигателей. На Ту-154 она была равна единице, потом 2,4; на Ту-204 - 4,5; на МС-21 - 8,5. На сверхзвук настоящие двухконтурные не ходят. Те, что ходят - "не настоящие", там 0,5 - 0,6. И это тоже "не лечится". Следовательно, имеем истребитель керосина, который жрет в 3-4 раза больше при полете на то же расстояние. И всё это ради сокращения времени полета в полтора раза (не в два! потому что набор высоты и снижение будет на дозвуковых скоростях и средняя будет ниже). И это мы еще не подошли к проблеме скачка уплотнения. Когда над вами будут летать сверхзвуковые самолеты, вам это не понравится. Возможно, даже, вам это не понравится финансово: окна менять придется. Правда, американцы сейчас занимаются работами по снижению интенсивности этого скачка до приемлемого уровня, но что из этого выйдет, пока неясно. |
|
Цитата:
Впрочем, там все "расчеты" плюс-минус лапоть. |
| А, ну и разумеется, при равной максимальной взлетной массе, чем больше самолет везет керосину, тем меньше он везет паксов. |
|
И вот я совсем не уверен, что существующие трассовые радиолокаторы и системы УВД смогут нормально работать со сверхзвуковыми машинами. Наконец, если все современные пассажиры ходят на 800 км/ч, то доя сверхзвуковых машин придется выделять отдельные эшелоны. Ну и система технической эксплуатации у таких машин не такая, как у обычных. Это создаст проблемы и увеличит стоимость эксплуатации. Министр ГА СССР Бугаев, сам летчик, все это отлично понимал, поэтому против Ту-144 стоял насмерть. |
|
Цитата:
А ещё, для перелёта в 6500 км, надо не 8 часов полета, а еще и порядка часа до взлета (и после). Плюс, дорога до/от аэропорта. И сэкономить, на сверхзвуке, получится не две трети времени, а - треть или меньше. Затратив на перелет - вчетверо или больше. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Получилось время в пути "от двери до двери": на сверхзвуке 9, на обычном - 12 часов. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
PS Кстати, помнится, тут же и сомнения на тему "да кто ту сказку о Рождественском хомячке увилдит" сомневались. И вот - . |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Не приживаются хранцузы на Руси... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Так-то начало испытаний 27.12 означает, что изделие подвесили на ЛЛ, возможно, покатали и закатили на пару недель в ангар. Но план, да, выполнен ) |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Представляю почем будет билет из Европы в Австралию на сверхзвуке без посадки. А с посадкой нет выигрыша по времени. Бобик 777 летает без посадки. |
|
Цитата:
А что, взлетели, подождали пока осядет пыль, определили место посадки... Если бы не пыль и камни, можно было бы обойтись обычным самолётом. |
|
По сообщению газеты Сабах, США потребовали от Турции арендную плату на том основании, что они «держали в ангаре» произведенные для Турции истребители F-35А. Анкара же требует возврата уплаченных за проект 1,4 млрд долл., а также возмещения ущерба, причиненного вложениям турецких компаний с обязательствами, взятыми на себя в проекте, либо продолжения покупки их продукции. |
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|