 |
|
|
|
||||
|
|
Як-28 был сложен в посадке, поскольку посадочная скорость у него была весьма приличная. Когда из нашего полка первые летуны съездили на переподготовку, то буквально с горящими глазами рассказывали, как здорово садиться на Су-27. Почти как на авто. Я, правда, сейчас посмотрел в интернете, и вроде разница в скоростях на самом деле не очень большая. Но лётчики тем не менее отмечали этот момент. Ещё лётчики, по крайней мере в нашем полку, почему-то не любили летать на сверхзвуке. Возможно из-за возраста машин. Я служил в 85-87 годах, машины в полку были мне ровесники. В смысле обслуживания в районах Крайнего Севера у Яка был большой плюс - сравнительно небольшое количество лючков и отверстий. Что позволяло довольно надёжно защитить машину от забивания снегом с помощью заглушек и чехлов. Технари, также вернувшиеся с переподготовки на Су-27, говорили, что в этом смысле там всё намного хуже. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
а потом пошли другие движки и другие профили... |
|
Як-25 был в своё время хорошей машиной. А вот 26/27/28 -- "сиквелы", попытки использовать найденную удачную схему и добиться качественного роста характеристик "методом малых приращений", как в ВОВ Як-1/7/9/3. В итоге Су-15, имевший такие же движки, РЛС и вооружение, что и Як-28П -- обошёл его по всем параметрам. Но -- красивые, стремительные машины (27/28) И Яковлев -- не единственный, пытавшийся "выжать тему до последней капли"... КБ Микояна, удачно масштабировав Миг-15 до 17-го, потом использовала такой же метод с Миг-19 (относительно удачно) и И-320/420 (неудачно). После успеха Миг-21 по той же схеме пытались строить тяжелые перехватчики (Е-150/152/166). Плюс кучка похожих на Су-7 машин (И-7/75) |
|
Цитата:
Но тут уж Яковлев не виноват. |
|
Цитата:
И насколько я понимаю, форма обтекателя -- это некий компромисс "самолетчиков" (аэродинамиков и прочнистов), технологов и разработчиков РЛС... |
|
Цитата:
|
|
✈️ Китайский авиапром повторяет путь российского? В СМИ появилась новость о том, что США прекратили поставку двигателей для нового китайского среднемагистрального самолета COMAC C919. Так Запад отомстил за запрет поставок некоторых видов полезных ископаемых из Поднебесной. В принципе, ничего нового. Подобный путь уже проделали российские лайнеры «Суперджет» и МС-21, которые изначально тоже создавались в кооперации с западными странами. Отечественный авиапром встал на рельсы импортозамещения с самого начала санкционного давления. На данный момент обновленные машины проходят сертификационные испытания с отечественными узлами и системами, включая двигатели. «Западные партнеры снова и снова демонстрируют свою "надежность". В середине 2000-х Россия также пыталась создать свои самолеты при участии зарубежных коллег. Тогда это было общепринятой и рабочей практикой, как показало время – это же стало уязвимостью, которой попытались воспользоваться противники. В итоге сегодня мы фактически заново пересобрали лайнеры МС-21 и "Суперджет". Создать столь сложные машины собственными силами в эпоху трансграничной кооперации оказалось вполне возможно, несмотря на колоссальные трудности, с которыми пришлось столкнуться. Мы делаем это первыми в мире. В "Суперджете" и МС-21 используются отечественные силовые установки, крылья, авионика, даже кнопки и кресла салона. В ходе работ были созданы отечественные аналоги более 80 агрегатов и систем. Сегодня эти самолеты уже в небе, проходят испытания. Нашим китайским коллегам желаем не отчаиваться и опираться только на надежных партнеров. Россия всегда готова помочь!» – сказали в Ростехе. @rostecru |
|
Цитата:
Кроме того, опыт СВО показывает, что работа авиации над территорией противника вообще сопряжена с большим риском. Поэтому, думаю, постановщики как вид боевых самолетов уходит в прошлое. |
|
Цитата:
Цитата:
целыми эскадрильями и полками на одну цель никто не ходит. А в малых группах (единицы машин) отдельный ПП -- "лишняя роскошь". Да и прогресс РЭО позволяет сделать его в "контейнерном" варианте, когда в качестве ПП может быть назначен любой "обычный" борт. Хотя, отдельное обучение экипажей -- наверняка останется. Ну так и раньше в полках была "специализация" эскадрилий и отдельных звеньев. Это все - мнение сугубо штатского "любителя". |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
2. Появление фазированных решёток, особенно активных. 3. Появление мощных и быстродействующих БЦВМ. «Букет» - он как Илья Муромец херачил киловаттной дубиной непрерывной помехи всё, что попадало в кольцевую диаграмму направленности его передающей антенны. А современная станция умеет формировать конус помехи в телесном угле 15 градусов, направленной строго на цель. Благодаря этому плотность мощности помехи в узком луче получается очень большой при малом среднем потреблении энергии станцией. Это укол мизерикордией в сочленение доспехов. Мощные вычислительные комплексы позволяют безошибочно распознавать тип объектов подавления и практически мгновенно формировать помеховые комплексы. Последнее слово ключевое. В современной РЭБ одним видом помехи цели не давят. Применяют комплексы последовательно или совместно излучаемых помех, наиболее эффективных против данной цели. Наконец появилась возможность создания многоточечной синхронной помехи в боевой группе под управлением Су-57. Раньше нечто подобное умели только Ан-12ППС, но это было жалкое подобие левой. Концепция активной обшивки - это вообще принципиально новый уровень РЭБ, она открывает головокружительные перспективы. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Авиационная РЭБ решает одну-единственную задачу: защиту ударных самолетов от ПВО противника путем подавления РЛС управления войсками и оружием. Задачи подавления БПЛА у РЭБ ВВС не было никогда и технических средств для этого нет. Возможно, по итогам СВО она появится, но пока так. Все остальные задачи решает РЭБ СВ. У них другая техника, другие возможности и боевые алгоритмы. Что касается роли дронов в современной войне, то я думаю, что это борьба брони и снаряда. Сейчас впереди дроны, но в ближайшие годы появятся заточенные под них средства РЭБ, ЗРК и боеприпасы, пассивные средства защиты и их роль снизится. Они не исчезнут, но перестанут казаться вундерваффе. |
|
Цитата:
Хотя, в любом случае вспоминается Пётр Ляксеич с указующей фразой господам сенаторам |
|
по ссылке от мальчика в маске интервью с пилотом Ка-32A11BC канал в тг lyotchik-sniper О катапультных креслах Ка-52 и почему ими не пользуются. Надо понимать, как оно работает. Там такая ракета, которая вытягивает наверх трос, а затем уже тросом вытягивается само кресло. Перед этим вначале отстреливается стекло, в Ка-52 пилот сверху в кабину садится. Вот эта дверь-створка и отстреливается. Итого катапультирование удачное зависит от нескольких факторов: сброс фонаря, отстрел лопастей. Был случай, когда обрубком неотстреленной лопасти трос этот перерубило. Кресла пилота в кабине остались, пилоты погибли." |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А вы уже перестаете хлебать коньяк с раннего утра? Хотя если есть инфа про сложности с западным двигателем, поделитесь. У РФ есть ПД-14, который подойдет. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Ситуация с С919 имеет некоторое сходство с нашими, но именно некоторое. И, к слову, в отличие от нас, кооперативный самолетик ARJ таки был сделан. Так что, опыт у них был совершенно свой. Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
просто удивляет, что при целом несущем винте вертолет опрокинулся вверх тормашками. |
|
Цитата:
|
|
«Аэрофлот» займется ремонтом авиадвигателей. Как рассказал в интервью «Ъ» глава авиакомпании Сергей Александровский, недавно перевозчик учредил новую компанию. По его словам, речь идет о проекте строительства большого завода по ремонту авиационных двигателей. Завод должен начать работу в 2028 году. При выходе на полноценную проектную мощность здесь предполагается до 70 капитальных ремонтов двигателей разных модификаций в год. Он уточнил, что речь идет о французско-американском двигателе CFM, а также российских ПД-14 и ПД-8. |
|
Цитата:
Москва, Ульяновск, Казань, Самара? |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|