 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
Не хочу врать, поэтому не буду говорить, что уверен на 100% — но как раз недавно где-то читал, будто у Арбуза в РЛЭ рекомендуется при козле уходить на второй обычным порядком и не беспокоиться о том, что при этом может произойти второе касание. Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Исключение — если ты подозреваешь, что этот незнакомый самолет дуба даст в ближайшие две минуты и вообще перестанет управляться. А вот было ли у них основание так считать — надо ждать результатов расследования. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Во-вторых -- ага, полетать. В Московской воздушной зоне. С аварийным разгоном всех прочих бортов и расчисткой пространства вокруг. Видимо то, сколько с них шкур спустят за такое, они представляли себе гораздо лучше, чем последствия "козла". Собственно, это именно то, о чём говорит КБ, когда безопасность вступает в прямое противоречие с "эффективной экономикой". Когда прямые убытки будут налицо, а сравнивать с потерями от, возможно, предотвращённой катастрофы -- никто не будет. Хоть, в целом, я пилотов однозначно не обвиняю. Моё (любительское) мнение прежнее -- непосредственной причиной есть ошибка пилотирования, но насколько она была самостоятельной, а насколько -- вынужденной, могут показать только полные данные расследования. И были ли у пилотов основания выбрать иное решение (на основании их информированности в тот момент а не послезнания) -- тоже. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Но опять же, надо подождать, пока опубликуют результаты и посмотреть, что у них там было внутри. Если, скажем, есть отказ в электрике, из-за которого приборы работают только от аккумуляторов, а те не заряжаются, хочешь-не хочешь, надо садиться. |
|
Цитата:
По ощущениям — нет. Но без графиков это пустые разговоры. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
На очередной встрече с авиакомпаниями, при обсуждении системы управления, они выразили свою мысль «мы хотим иметь маленький Airbus, а не маленький Boeing» в отношении органа управления самолётом. Они не видели в штурвале необходимости, имея полную ЭДСУ. Это заставило нас пересмотреть этот вопрос. Были проведены исследования разных вариантов перехода на ручку. Один из главных вопросов было управление командиром самолёта левой рукой. До сих пор помню первые оценки этого вопроса Яблонцевым на тренажёре Су-27, где он выполнял пилотаж левой рукой. Выдвигались также идеи перехода на центральную РУС (как на Бе-200 и Ту-160) или вообще экзотической установки в каждом кресле пилотов своей боковой ручки с правой стороны и своего РУДа с левой. В конце-концов победил вариант боковой ручки, к тому же у поставщика системы управления уже имелся опыт разработки. Вопрос управления левой рукой закрылся отзывами пилотов с А-320, суть которого в том, что после 3-4 полётов никаких вопросов с управлением не возникает, так как современная боковая ручка – это всего лишь задатчик положения самолёта. Наш консультант Boeing был против такого решения, стоя на стороне консервативного решения со штурвалом. Вся линейка самолётов Boeing придерживается единого подхода к кабине и к процедурам работы в ней, обеспечивая минимальное переобучение пилотов, что вызывает уважение. Но мы использовали другой принцип Boeing, который общими словами можно сформулировать так – делайте так, как просят авиакомпании. Долго выводили форму ручки, для этого было наделано куча вариантов моделей разных размеров, благо современные технологии позволяют «распечатать» физическую модель прямо с электронной. Эту кучу вариантов мы дали перепробовать многим лётчикам с разными размерами рук (включая женщин). Например, у Яблонцева - рука мощная, немаленькая, поэтому нам было интересно найти лётчика с небольшой рукой – и мы его нашли. В результате долгих изысканий была подобрана идеальная форма ручки, которая, по отзывам пилотов, оказалась удобнее более угловатой ручки Airbus. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
А вот леворукий сайдстик не аргумент. Штурвал тоже держится левой и при этом требует более сложных движений рукой. |
| Позавчера вечером супруга летела из Саратова в Шарик на Сухом. При посадке в Шарике борт ушел на второй круг, хотя уже практически примостился на ВПП. Тренируются? |
|
Цитата:
Сайдстик - это уже другая логика тела. Мне лично, даже автомобилем управлять через сайдстик было бы не комфортно, хотя, конечно же, дело привычки. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Движений штурвалом сильно больше, чем выше описано, ибо есть еще и обратные - разогнал в крен, тормознул и тд и тп. А вот удержание крена и тангажа таки оно само умеет. Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
+ "Расследование восстановило полную картину катастрофы SSJ-100 в Шереметьево. К резкой посадке и пожару на борту привели ошибки пилотов, рассказал журналистам источник, близкий к расследованию. Молния, ударившаяся в самолет, отключила автоматику на Superjet, но не создала критическую ситуацию. Одна из ошибок экипажа заключается в том, что они продолжили посадку после того, как самолет совершил серию прыжков на ВПП." (С) |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
| Ответ |
|
Форум Bigler.ru
>
Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|