 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
По закону подлости (на графике рис.8 отлично видно) все "линии запаздывания", включаю реакцию КВС, совпадали так, что угловая скорость тангажа в моменты касания способствовала отскоку, т.е. именно действия КВС в итоге приводили к прогрессирующему козлу, раскачивали самолет. Как я понимаю, ровные участки на графике "отклонения левой БРУ по тангажу", т.н. "полочки" - это моменты, когда КВС упирался ручкой в ограничители, выбирая весь свободный ход. |
|
КВС - Ил-76 налет – 2200 ч, Boeing-737 налет 2022 ч, RRJ-95 налет 1570 ч Как он умудрился-то? |
|
Цитата:
Но да, по дальнейшему описанию на панику не похоже. И про отказ генераторов не написано, и ВСУ запустили — то есть, электрика у них была, гидравлика у них была. |
|
Цитата:
зы А ВСУ при отказе обоих генераторов РЛЭ не велит запускать Цитата:
Косяк немалый у них в другом. Читали же, вроде, докУмент, но вместо того, чтобы приготовиться к ручному выпуску спойлеров, армировали дохлые. Цитата:
|
|
Цитата:
ВооПче, как выше говорилось людьми более компетентными, чем я, "самолетка молодец". Недостатки и особенности управления в ДиректМоде в отчете не педалируются, так, глухо упоминаются. У прочих производителей, КЯП, по этому поводу тоже рыльце в пушку, Боингу вообще молчать надо в тряпочку, мало того, что сам недавно облажался, так еще в свое время и широко пиарился, как "консультант создателей ССЖ". Но предсказывать блогерско\инстаграммские истерики и связанные с ними реакции рынка - дело вообче неблагодарное. Я вот на основании публикаций в СМИ и всяких блогах-форумах составил было "внутренне непротиворечивую концепцию" происшествия, теперь пришлось радикально пересматривать. Цитата:
Причины данных особенностей пилотирования анализируются." |
|
Цитата:
Слабо защищённое от молнии или ЭМИ оборудование, привычка к полёту на автоматике плюс недостаточная подготовка на тренажёрах и "здравствуй жопа" :-( |
|
Цитата:
И здесь бы обошлось заменой пары-тройки внешних железяк, да, возможно прогоном глубоких тестов на всех трех флайткомпьютерах ... как бишь их, чертей .... PFCU. Но нелепая ошибка по исправлению пустякового отклонения (нырнул под глиссаду перед самой полосой) привела к вотэтомувот ужасу. |
| Непонятно, почему он вообще решил вернуться, мог продолжать полет по маршруту, мог остаться в зоне и вырабатывать топливо, а он с полными баками на посадку пошел. Там было серьезное превышение максимальной посадочной массы, а КВС решил садиться. Вот и бэмс. При всем его налете, видимо, опыта посадки с таким превышением у него не было. |
|
Цитата:
А с зоной что-то не сложилось. Хотел, было, но его дисп не услышал, а настаивать не стал. Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Теперь - не знаю. Может, другая крайность? Они не сочли этот отказ серьезным и решили, что и так справятся? МАК внутрикабинных переговоров почти не дает, о чем там "экипаж совещался" - пёс его знает. Технически посадка с перегрузкой допустима. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Само козление зависит и от поведения летчика перед касанием, если он дернул штурвалом на себя и создал момент на кабрирование, то после касания вращение самолета еще не прекращается, он продолжает задирать нос, увеличивая угол тангажа и атаки. И к этому прикладывается экранный эффект, увеличивающий подъемную силу и реакция резко обжатых амортизаторов стоек на разжатие. Два последних эффекта гораздо заметнее на легком самолете. Для курсантов это объясняли одним словом "летучесть". "Смотри, твой полет в середине смены, перед заправкой, топлива мало, самолет летучий, штурвалом не сучи. Заметил, что прекратил к полосе подходить - задержи штурвал, подожди пока начнет снижаться, и потом чуть-чуть подбери перед касанием. и скорость по глиссаде не разгоняй, летучесть повышенная, потом сядешь возле КТА." |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В него молнии аж три раза попадали. |
|
Цитата:
"Надо признать печальную вещь: сейчас проявляются все, в том числе страшные, эффекты этого развития. Суть медийного пространства сегодня такова, что даже простая сдержанность во многих секторах "массового информационного потребления" — это тактика проигрышная, слабая и неверная. Для того чтобы не выпасть из поезда актуальности, профессиональным охотникам за аудиторией надо раз и навсегда выпасть изо всех рамок. Настоящий массовый блогер-2019 должен быть одновременно и бесстыден, как Лысый из Браззерс, и бичевать порок как Мартин Лютер Кинг. И разоблачать продажность и коррупцию ("ну, что вы теперь придумаете в свое оправдание, губернатор/МВД/МИД/?"), и иметь хорошо известный среди специалистов прайс-лист ("пост с нашей подготовкой с Ильей в кадре — 365 тысяч. Брендирование на неделю — 550 тысяч"). Поэтому такого понятия, как "неуместность", для них вообще не существует. Для них есть понятие неактуальности (то есть чего-то, на что нельзя подсесть со своим гвалтом и чего нельзя в итоге монетизировать). Для этих медиабраконьеров не существует и понятия несочетаемого. Они будут селфиться на похоронах, делать онлайн-трансляции с пожаров и прикалываться над Вечным огнем. Для них сравнимые случаи имеют совершенно разный вес в зависимости от того, насколько актуально на них можно пообличать и попиариться." |
|
Цитата:
Цитата:
|
| В Краснодаре ночью бобика жопом об ВПП приложили слегонца. Пострадавших нет. |
|
Цитата:
|
|
Посадку самолета SSJ 100 в Шереметьево повторят летчики-испытатели в подмосковном Жуковском, сообщает ТАСС со ссылкой на источник в авиационных кругах. Полет могут сымитировать летчики «Гражданских самолетов Сухого», отметил источник. Он отметил, что может быть проведен комплекс мероприятий, который поможет пролить свет на действия экипажа лайнера и причины катастрофы. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
И мой дом, и мамин в стороне от глиссады, но не так, чтобы очень. |
|
Цитата:
Не то что просто посадят самолёт. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Если ракурс подходящий, то вполне отличимы даже на посадке. А на взлёте - именно по звуку в первую очередь |
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|