Ну почему только укры? Есть ещё лягушатники. Да и в Сирии ЧВК отметилась. Так что у следствия богатый выбор заказчиков, если будут раскручивать версию теракта.
Автор:
Барс
Дата: 23.08.2023 22:14 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Мой командир отделения (первые три года) в училище погиб сегодня. Не виделись после выпуска 25 лет безтнедели. 12 июня угощает меня мороженным( сука, два рожка - 1,5 тысячи) болтаем. Звонит Пригожин: Валера, я не понял, ты сказал на 20 минут к однокашнику выскочишь, уже прошло почти 15, а ты до сих пор не на месте. Валера: Шеф, буду во время. Ещё минута и Валера подорвался. Он был одним из его замов.
24 июня на 25-летие выпуска Валера не пришёл, причину в Брынзе я озвучил.
Вот теперь он вместе с шефом того...друзьями не были, но..
Почему "выбор"? Там вполне сотрудничество интернациональное могло быть. Самые заинтересованные, конечно, французы. Но ручки скорей всего украинские. Ребята насолили многим. Но заинтересованные в том, чтобы именно сейчас, конечно французы.
А французы с англичанами в Африке вместе работают? Или напротив друг против друга?
Они старые заклятые друзья, особенно если против русских.
К сожалению, так. Особенно печалит роль немцев подобных играх. Сколько раз становились объектом применения, против России, без счёта. А ведь могли вполне успешно сосуществовать и сотрудничать.
Автор:
Hund_1
Дата: 24.08.2023 11:09 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Вы же , что именно головной убор делает военлёта мотивированным военнослужащим и целью для полицаев?
Цитата:
Ибо так повелось, что военлеты разгуливают по этим вашим аэродромам в одежде, на которой полностью отсутствуют знаки различия и какие-то иные указатели их принадлежности к МО.
Лётная (или техническая) форма авиаторов насколько приметна и красива, настолько и "незаконна" вне аэродрома и является любимой причиной у красных шапок доебаться до авиаторов.
Ибо пехотинцы в один прекрасный день решили, что лётная форма - она чтобы летать, а не гулять где-то вне воинской части.
Попытки объяснить, что в истребителе нет гардеробной и экипаж не может с собой в самолёт взять форму одежды по сезону при перелёте на другой аэродром находили понимание в далёких 90-х.
Ныне что-то объяснять бесполезно. Ну да и хуй с ними.
Я вообще-то хотел рассказать про головные уборы. Именно по нему можно с 70 % вероятностью определить, к какой авиационной категории относится авиатор перед вами.
Записывайте:
-Если военный идёт без головного убора в синем комбезе - это кто-то из лётного состава.
-Если пилотка у него на голове - значит где-то рядом командир или ведётся фотоотчёт.
-Если на синем человечке не пилотка, а синий берет самых удивительных форм, привязанный шнурком (это называется "сблокирован") к авиатору - это инженерно-технический состав.
-А вот если на нём комбез и фуражка (особо любимы фурики от парадки), то это какой-то начальник. Тут надо уже смотреть на левую руку комбеза. Если там карман с клапаном, то это Зам по ИАС или Зампотыл.
А если карман без клапана и из него торчат наружу ручки с карандашами, то это нихуя себе сам командир полка. 😏 Верный доп. признак - УАЗик где-то рядом.
-Если есть клапан на кармане, но чувак в пилотке - это начпрыг полка.
-Если на чуваке куча всяких нашивок, патчей, шарфиков, а на голове расписная кепка вместо пилотки, да ещё и комбез цельный, то это скорее всего или заводской испытатель, или пилотажник.
Почему только 70 % вероятности определения? Ну во-первых, лётная форма выдаётся не только летунам, но и ГРП, и особисту.
Во-вторых, лётные комбезы и шевретки добываются и носятся теми, кому они нихера не положены, но очень хочется. Например, НШ или начпродом. Ну и в-третьих, в лётной форме гоняет и куча гражданских лиц, но опытный авиатор за одну секунду с 99 % вероятностью определит, кто это идёт такой красивый по форме одежды.
Автор:
Эль Капитано
Дата: 24.08.2023 11:59 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Это о
Цитата:
В России начались поставки уникальной малогабаритной системы наблюдения за воздушной обстановкой (1090 ES, АЗН-В in) с функцией предупреждения столкновений в воздухе (TCAS I) МСНВО-2010 на вертолеты Ми-171А3. Об этом генеральный директор российской компании «Навигатор» Сергей Бабуров сообщил РИА Новости.
Он отметил, что система будет полностью испытана к концу года, но уже сейчас ее поставляют для серийных вертолетов. Бабуров уточнил, что МСНВО-2010 успешно проходит испытания на вертолете Ми-171А3.
«Проверяется взаимодействие между нашим блоком и комплексом бортового оборудования Ми-171А3. По работе нашей аппаратуры вопросов нет, дальше на вертолете будут испытывать другие системы в рамках сертификационных работ», — сказал глава компании.
Вы же , что именно головной убор делает военлёта мотивированным военнослужащим и целью для полицаев?
Какая прелесть :-) помнится, у Стального Майора было чудесное описание вариантов формы одежды встреченное всего лишь на одном построении в одной маленькой в/ч.
Какая прелесть :-) помнится, у Стального Майора было чудесное описание вариантов формы одежды встреченное всего лишь на одном построении в одной маленькой в/ч.
фото есть, построения л/с Человек 20 стоит - ни одного одинакового
даже здесь - двух одинаковых нет
фото есть, построения л/с Человек 20 стоит - ни одного одинакового
даже здесь - двух одинаковых нет
Ладно это просто фотка. Но я точно такой же зоопарк видел на обложке не то Крыльев Родины не то Гражданской Авиации, год этак за 89-90. Вот не могу теперь найти.
Автор:
Эль Капитано
Дата: 28.08.2023 11:04 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Несколько американских военнослужащих, которые находились на борту разбившегося у берегов Австралии военного конвертоплана V-22 Osprey, спасены. Об этом сообщает телеканал ABC News.
Уточняется, что троих пострадавших доставили в больницу Дарвина. Один из них находится в критическом состоянии, остальные два — в стабильном. Сведений о жертвах не поступало. В австралийском министерстве обороны сообщили, что дополнительная информация будет предоставлена при необходимости.
Автор:
solist
Дата: 28.08.2023 22:51 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Ровно 35 лет назад, 28 августа 1988 года, итальянские летчики очень громко заявили о себе, однако, это был далеко не повод для гордости. Во время показательного выступления итальянской пилотажной группы "Фреччи Триколори" на авиационном празднике в немецком городе Рамштайн по вине одного из пилотов произошла катастрофа, ставшая на тот момент самым смертоносным инцидентом подобного рода за всю историю мировой авиации.
При выполнении сложного и рискованного маневра на пересекающихся курсах летчик не рассчитал траекторию и протаранил два самолета своих коллег, после чего его горящая машина рухнула на толпу зрителей, а "сбитые" им самолеты - на взлетную полосу. В результате, помимо трех членов пилотажной группы, погибли 67 человек, пришедших на праздник, еще более 300 получили ранения и ожоги.
подождем второй экземпляр, "Второй опытный образец скоро начнет программу летных испытаний уже с отечественными двигателями ПД-8, которые в настоящее время проходят серию стендовых испытаний и летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. "
не "импортозамещенный". а "созданный по про грамме импортозамещения"
в нём еще импортозамещать и импортозамещать... но несколько меньше, чем в изначальном.
Автор:
Эль Капитано
Дата: 29.08.2023 13:07 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
В Челябинской области рядом с поселком Прудным потерпел крушение вертолет Ми-8. Об этом сообщает Telegram-канал «112».
На борту находились четыре человека. По предварительным данным, им не удалось спастись. Другие подробности происшествия в настоящий момент не приводятся.
Я как раз случайно знаю, что эти трапы делали для всех типов советских самолётов на которых они были. И даже видел документацию на такие трапы Ту-114 и Ту-144. А один трап (Ту-154? - не помню), где-то в районе 2000 года, лично и испытывал на соответствие, на тот момент трапу было лет 15, что превышало гарантию, он реально летал с бортом в это время. Примерно втрое прочнее оказался. Другой подвергли ускоренному старению на три года, в параметры уложился, но признали нецелесообразным дальнейшую эксплуатацию. Т.к. самолёты продолжили летать, то заказали новые или в Уфе, или Ярославле, не помню. Так что было где их делать.
Автор:
Эль Капитано
Дата: 31.08.2023 12:24 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Цитата:
Власти предложили российским авиакомпаниям приобретать западные лайнеры не только за счет госфинансирования, но и собственной чистой прибыли. Об этом пишет «Коммерсантъ».
По информации издания, «Аэрофлот», «Уральские авиалинии» и iFly согласовали с Минтрансом получение средств из ФНБ на переоформление 40 самолетов из иностранной собственности в российскую. «Аэрофлот» согласовал выкуп 18 бортов ирландской AerCap, «Уральские авиалинии» — 19 самолетов разных собственников, iFly — три Airbus A330 от американской Air Lease Corporation. Специалисты отмечают, что на страховое урегулирование по этим лайнерам потребуется 80–96 миллиардов рублей.
S7 также не намерена «отказываться от возможности госфинансирования», хотя и все еще находится в процессе согласований, рассказали источники газеты. Utair смогла договориться о сделка по девяти своим Boeing, но решила обойтись без помощи и «самостоятельно привлекать средства».
При этом Минтранс потребовал, чтобы те авиакомпании, что получали в 2022 году субсидии и закончили его с чистой прибылью, полностью направили ее на финансирование сделок с лизингодателями. Чистая прибыль S7 за прошлый год превысила 34 миллиарда рублей, Utair получил более 4 миллиардов рублей. «Аэрофлота» требование не коснется, так как он закончил год с убытком в 40,5 миллиарда рублей по РСБУ (без учета корректировки на новый стандарт учета аренды).
Автор:
Кадет Биглер
Дата: 31.08.2023 13:32 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
В конце зимы 2023 года из Объединённых Арабских Эмиратов пришло известие, что инвестор эмирата Абу-Даби Mark AB Capital Investment и итальянская SuperJet International подписали Меморандум о взаимопонимании, в котором определялись условия сотрудничества по организации производства региональных самолётов SSJ100 в Аль-Айне. Сообщалось также, что ОАК передаст Mark AB 49% пакета акций совместного предприятия SuperJet International.
Меморандум предполагает строительство линии окончательной сборки самолётов к середине 2025 года. Параллельно с этим к 2026 году SJI должна создать в Италии и ОАЭ новую цепочку поставок комплектующих, необходимых для всего цикла работ по выпуску самолётов SSJ100.
Вы же , что именно головной убор делает военлёта мотивированным военнослужащим и целью для полицаев?
Современный уровень развития давно уже позволяет, безо всякого вреда для безопасности полётов, размещать на летно-техническом обмундировании погоны и другие знаки различия. Это просто авиаторы продолжают упорствовать в своей ереси.
Современный уровень развития давно уже позволяет, безо всякого вреда для безопасности полётов, размещать на летно-техническом обмундировании погоны и другие знаки различия. Это просто авиаторы продолжают упорствовать в своей ереси.
И куда погоны с шевронами пришивать? При чём учти, там всё в трубочках, что подкачиваются газом.
Современный уровень развития давно уже позволяет, безо всякого вреда для безопасности полётов, размещать на летно-техническом обмундировании погоны и другие знаки различия. Это просто авиаторы продолжают упорствовать в своей ереси.
А зачем на ЛТО погоны и шевроны? Если так уж зудит, носите кант на кальсонах и орденские планки на майке.
Современный уровень развития давно уже позволяет, безо всякого вреда для безопасности полётов, размещать на летно-техническом обмундировании погоны и другие знаки различия. Это просто авиаторы продолжают упорствовать в своей ереси.
Прообраз современной одежды для чистых помещений, комбинезон, без карманов, металлических пуговиц и прочих аксельбантов изобрели в Локхид Мартин в 60х годах для обслуживания двигателей.
"Техничка" антистаческая ( :) хб) без торчащего металла и карманов, откуда мого вывалиться все что угодно от гайки до болта или отвертки.
Это не беретка.
Двигатели 2,5 млн баксов в тех ценах, на гарантии, ремонтировать дорого...
