Интересно, включены ли в штате аэропорта подразделения по борьбе с БПЛА, что у них там с обучением и пр. А так-то купить дронобойки и отчитаться наверх - первейшее дело.
===про порты ничего сказать не могу - не знаю, а если и знаю, то нельзя говорить.
Но ты практически угадал вектор.
Сейчас суета закончится, бюджет осенью закроют и настанет время решений.
Вот только насколько в этих решениях будет здравого смысла....
Автор:
Кадет Биглер
Дата: 04.09.2024 15:52 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
ВЛАДИВОСТОК, 4 сен - РИА Новости. Новые малые и региональные российские самолеты должны быть конкурентноспособными по техническим характеристикам и по цене, заявил президент России Владимир Путин.
---
– Без тебя бы мы никак не догадались об этом.
(с) Воланд
===не просто похоже, а так и есть...
Сука, минцифры требует отчетов о расходе средств на всякую хню.
Если до конца года не израсходуем, то нарвемся на штрафы, в разы превышающие выделенные фонды.
Плюс репутационные убытки...ну и всякие КПИ и дорожные карты тоже протухнут...
Купят футурпрогноз о передовых методах защиты и проведут хакатон на программное решение для тунгусок допустим. Этим и отчитается компания
Интересно, включены ли в штате аэропорта подразделения по борьбе с БПЛА, что у них там с обучением и пр. А так-то купить дронобойки и отчитаться наверх - первейшее дело.
В нашем аэропорту, обслуживанием 6 (шесть) рейсов в день штат 160 человек, из них 70- безопасники, потому что служба несётся круглосуточно, по всему периметру
В нашем аэропорту, обслуживанием 6 (шесть) рейсов в день штат 160 человек, из них 70- безопасники, потому что служба несётся круглосуточно, по всему периметру
Аэропорт Калуги, который пытались атаковать Вооруженные силы Украины (ВСУ) в конце августа, также провел закупку портативного всенаправленного детектора БПЛА «Булат» стоимостью 265,3 тысячи рублей.
"Булат 4" стоит меньше 80 тыс рублей.
Что они купили ?
Автор:
Эль Капитано
Дата: 05.09.2024 12:18 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Вона
Цитата:
Сроки создания и передачи перевозчикам российского регионального самолета «Байкал», который должен прийти на смену устаревшему советскому Ан-2 («кукурузник»), сдвигаются из-за отсутствия отечественных двигателя и винта. Об этом в кулуарах Восточного экономического форума (ВЭФ) рассказал первый вице-премьер Денис Мантуров, передает «Интерфакс».
Он объяснил, что причина носит объективный характер. Когда власти проводили конкурс на отбор проекта, в 2019 году, ставка делалась на международную кооперацию, и первая модификация «Байкала» была с иностранными двигателем и винтом.
Блин, неужели Сталин посредством Хрущева и Берии расстрелял в 30-х годах всех двигателистов, чем подкосил всю авиацию до сих пор?
Насколько я знаю, из авиационных мотористов под репрессии не попал никто, ни Климов, ни Микулин, ни Швецов, ни люди из их КБ, я имею в виду крупных специалистов. Проблема в том, что авиадвигатель - это верх сложнейшей технологической цепочки, отражение уровня развития науки и промышленности в стране. Двигатель гораздо сложнее самолета. По советским нормативам проектирование самолета занимало 10 лет, а двигателя 15-17. Отличные самолеты мы проектировать и строить могли, а двигатели нет. Большая часть советских движков это лицензионные или пиратские копии западных. Например, АШ-62ИР с Ан-2 - это лицензионная копия амеровского Райт-Циклон. Традиция копирования движков была нарушена появлением ТРД Архипа Люльки.
Насколько я знаю, из авиационных мотористов под репрессии не попал никто, ни Климов, ни Микулин, ни Швецов, ни люди из их КБ, я имею в виду крупных специалистов.
Да винт тоже не сказать что очень простое изделие…
Если посмотреть, скажем, в Википедии, на статьи «Список производителей авиадвигателей» и «Список производителей воздушных винтов», то окажется, что второй короче настолько, что в двигателях мы еще из буквы A не выйдем, а винты уже закончатся.
Автор:
Эль Капитано
Дата: 10.09.2024 11:24 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Пока не
Цитата:
Российский среднемагистральный самолет МС-21, разработка которого ведется с 2007 года, может получить версию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что сокращает вместимость с 211 до 140-150 человек. Об этом в интервью «Ведомостям» в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ) рассказал первый вице-премьер Денис Мантуров.
По его словам, версия позволит авиакомпаниям «более эффективно эксплуатировать самолет с учетом получившихся весовых характеристик» и сохранить исходные параметры по дальности полета. Таким образом, чиновник подтвердил сведения о том, что в рамках программы импортозамещения основная версия лайнера стала гораздо тяжелее.
В марте этого года, когда стало известно, что сроки поставок всех новых российских самолетов переносятся на несколько лет (к осени 2024 года ни один из них не совершил первого полета в той комплектации, в которой предполагается его поставка авиакомпаниям), «Коммерсантъ» сообщил, что несущая конструкция МС-21 (планер) потяжелела почти на шесть тонн. Проблема связана с применением российских композитных материалов.
В результате дальность полета лайнера при максимальной коммерческой загрузке сократилась в два раза до менее чем 2,8 тысячи километров. При этом некоторые источники говорили, что речь идет даже о двух тысячах километров, что выводит лайнер из категории среднемагистральных (начинаются от дальности полета 2,5 тысячи километров).
В интервью Мантуров напомнил, что проект преследуют санкции. В 2019 году американские поставщики прекратили поставки композитных материалов для крыльев, а в 2022-м, после начала боевых действий на Украине, зарубежные поставщики отказались от работы с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, отвечает за гражданскую авиацию). В результате надо заместить 36 систем самолета.
Первый вице-премьер указал, что в настоящее время проходит сертификационные испытания версия с вместимостью 211 человек, а короткая версия находится на стадии начала эскизно-технического проектирования, то есть ведется отдельная работа. Для каких расстояний теперь будет предназначен МС-21 в базовой версии, Мантуров не уточнил.
Автор:
archer
Дата: 13.09.2024 11:26 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Трутнев сообщил, что стоимость пассажирской версии самолета «Байкал» после окончания Восточного экономического форума (ВЭФ) уменьшилась почти в два раза. Теперь воздушный лайнер стоит 260 млн рублей вместо 455 млн рублей.
На ВЭФ Владимир Путин поручил запустить «Байкал» в серийное производство в ближайшее время. Юрий Трутнев рассказал, что вопрос обсуждался с Антоном Алихановым, главой Минпромторга РФ.
Трутнев заметил по поводу снижения цены лайнера: "Поручения президента все-таки имеют магическое влияние на окружающий мир".
На ВЭФ Владимир Путин поручил запустить «Байкал» в серийное производство в ближайшее время. Юрий Трутнев рассказал, что вопрос обсуждался с Антоном Алихановым, главой Минпромторга РФ.
Ерунда это все. Двигателя для "Байкала" нет и где его взять - непонятно. А без движка это все пустая болтовня.
"Но, как сказал в кулуарах ВЭФ первый вице-премьер Денис Мантуров, выпускать самолет нужно только с российским двигателем ВК-800, а он еще не готов. Ожидается, что сертификация пройдет в конце 2025 года, на 2026-й запланирована сертификация непосредственно на самолете в полном комплексе и начало поставок авиакомпаниям. Однако, если учесть, как сдвигается вправо вся программа производства «1000 самолетов», к этим срокам также нужно относится настороженно."
Но, как сказал в кулуарах ВЭФ первый вице-премьер Денис Мантуров, выпускать самолет нужно только с российским двигателем ВК-800, а он еще не готов.
Любопытно, это же тот же Денис Мантуров который ранее говорил про международное разделение труда, у нас есть нефть, газ, нужное купим? Или то был Силуанов?
Любопытно, это же тот же Денис Мантуров который ранее говорил про международное разделение труда, у нас есть нефть, газ, нужное купим? Или то был Силуанов?
Про международное разделение труда, это вот:
«Капиталисты сами продадут нам веревку, на которой мы их повесим».
"Но, как сказал в кулуарах ВЭФ первый вице-премьер Денис Мантуров, выпускать самолет нужно только с российским двигателем ВК-800, а он еще не готов. Ожидается, что сертификация пройдет в конце 2025 года, на 2026-й запланирована сертификация непосредственно на самолете в полном комплексе
Вряд ли. Это испытания, они должны пройти в полном объёме. Да и потом, выявленные недостатки надо устранить и повторно испытать. Теоретически, можно повлиять на разработку и производство (через выделение денег и пиздюлей).
Трутнев сообщил, что стоимость пассажирской версии самолета «Байкал» после окончания Восточного экономического форума (ВЭФ) уменьшилась почти в два раза.
Прелестно! Цена была изначально определена с потолка и в отсутствие двигателя? Может, в ОАК что-то радикально поправить надо, и на АвтоВАЗе заодно? Да и четверть лярда за недокукурузник, по-моему, перебор.
Почему с потолка, я думаю на основе калькуляции. Проект был наверняка.
Всего-то 4 месяца прошло
Цитата:
Ранее цена одного самолета "Байкал" ожидалась на уровне 120 млн рублей. Позже Трутнев заявил, что ориентировочная базовая стоимость составит 178 млн рублей, и поручил ВЭБ.РФ провести экспертизу, после которой должны быть проведены переговоры между Уральским заводом гражданской авиации и заказчиком - руководством дальневосточной авиакомпании "Аврора".
