ВВП явно на адреналине. Можно понять... А приборный щиток заблюрили. Я губы раскатал посмотреть - йух!
Зачем ему этот блудняк?
Я понимаю у супруги бабушка в 67 на Северный полюс прыгала. Так у нее этот Северный полюс не первый, причем пешком на лыжах, тренировочный (он и к Южному готовились).
Президенту-то это зачем?
Ага. Убрали ВСЮ рекламу и подвесили плашку:
«Уголок неба» является некоммерческим проектом и держится только за счет энтузиазма своих создателей и спонсорской помощи.
Автор:
Mikle
Дата: 29.02.2024 16:12 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Ростех планирует восстановить прежний выпуск самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50, так как он нужен Вооруженным силам РФ и "очень хорошо идет на экспорт". Об этом заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.
"Конечно, этот самолет нужен. Конечно, будем его делать. Он не только нашей армии нужен, но он и на экспорт идет очень хорошо",- сказал Чемезов, отвечая на вопрос о том, будет ли восстановлено производство этих самолетов.
Ростех планирует восстановить прежний выпуск самолетов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛО) А-50, так как он нужен Вооруженным силам РФ и "очень хорошо идет на экспорт". Об этом заявил глава Ростеха Сергей Чемезов.
Печально. Значит, А-100 опять уходит за горизонт. А с учетом того, что Ил-76 в год делают 3 машины...
Там вовсе не в планере ценность. Так-то тоже на базе Ил-76МД-90А.
Разумеется не в планере. Это просто узкий элемент. Так то локатор и аппаратуру легко поставить на ЖД вагон. Главное гонять по неэлектрофицированным веткам.
Это просто узкий элемент. Так то локатор и аппаратуру
Как мне видится, не планер тут узкое место, а "локатор и аппаратура", соответствующая математика для них и +100500 проблем и тонкостей, про которые я не в курсе, но электро-магнитная совместимость всего этого богатства тоже не последняя из них.
Ну и ветки повесить повыше. Километров на 12 от земли. :-р
Зато там, по идее, никаких проблем с ж/д габаритом, углами закрытия, лесом и т.п. Будут некоторые сложности с ветром 200-300 км/ч, кабелями, наддувом кабин для боевого расчета и пробоем волноводов.
Зато с охлаждением все ОК (минус 50 град.С).
Сегодня прочитал, что А 100 планировали на элементеой базе Тексас инструментс
Ой, а что случилось?
Если враг нам не врет в "мозгах" ракет выпуска 1992 тоже TI DSP 40 МГц 1989 находили. Ну там там то уже все наше. Задача сложнее не стала.
Но реклама исчезла, а было ее просто неприлично много и она перекрывала контент.
Вчера или позавчера лазил, искал J-21 из сообщения Солиста (не нашел, скорее всего J-1 имелся в виду) - на месте вся реклама, включая полупрозрачную, задалбывающую.
Автор:
Mikle
Дата: 01.03.2024 07:18 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
Сроки поставок всех новых гражданских машин сдвигаются на пару лет
Программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Авиапромышленность не успевает испытать самолеты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились. В Минпромторге рассчитывают, что планы поставок будут в будущем наверстаны. Ряд источников “Ъ” считают эти ожидания невыполнимыми в условиях СВО. Часть из них ожидает дефицита флота и предполагает, что перевозчикам придется искать самолеты в дружественных странах.
Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота,— SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки должны были начаться в 2024 году, но теперь сдвинуты на 2025–2026 годы. Кроме того, по данным “Ъ”, сертификация самолета «Байкал» Уральского завода гражданской авиации перенесена на 2024 год, начало поставок — на 2025 год.
Характеристики всех этих самолетов по разным причинам не соответствуют изначально заявленным, из-за чего они не успевают пройти сертификацию.
Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета.
В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км. Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%»,— говорит он.
В «Ростехе», комментируя проблемы с «весовыми характеристиками» МС-21, заявили, что «финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года». «Поэтапная реализация программы снятия ограничений по мере летных испытаний позволит довести лайнер до параметров, отвечающих самым высоким требованиям авиакомпаний. Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности в пределах 3 тыс. км и вместимости порядка 150–170 пассажиров»,— заявили в госкорпорации.
«В конце декабря 2023 года в ходе испытаний была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8. Задача — обеспечить его надежность во всех режимах и гарантировать безопасность эксплуатации»,— заявил “Ъ” представитель ОДК, разработчика двигателя.
Согласно утвержденной в 2022 году комплексной стратегии развития авиаотрасли до 2030 года, отечественный авиапром должен получить 1036 пассажирских самолетов. Из них 339 бортов за семь лет должна получить группа «Аэрофлот». Предполагалось, что поставки МС-21 начнутся в 2024 году (шесть единиц), в 2025 году — 12, в 2026 году — 22. Первые SJ-100 должны были поступить еще в 2023 году, а с 2024 года планировалось сдавать по 20 бортов. Первые три Ту-214 также ожидали получить в 2023 году, еще семь — в 2024, десять — в 2025-м. До 2025 года ожидалась поставка десяти Ил-114 (о переносе см. “Ъ” от 19 сентября 2023 года).
В «Ростехе» пояснили, что изначальные, принятые до 2022 года сроки программы импортозамещенных гражданских самолетов были ориентированы на 2026 год. Потом они были сдвинуты влево. В 2026 году корпорация планирует передать компаниям 30 новых самолетов SJ-100. Первый новый Ту-214, как утверждают в ОАК, был передан в специальной версии госзаказчику в 2023 году, в 2024-м планируется поставка еще одной машины.
В Минпромторге уточнили, что уже сформирован задел самолетов: «В частности, 16 "Суперджетов" и 12 МС-21 находятся в разной степени готовности и будут оснащаться российскими системами по мере их поступления». В ведомстве рассчитывают, что это позволит после завершения испытаний обеспечить «догоночный график выпуска и поставки лайнеров, чтобы в целом реализовать пополнение флота 600 самолетами к 2030 году».
Оценивая реалистичность прогноза выпуска до 2030 года, следует учитывать две ключевые проблемы, говорит исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев: наличие подготовленного персонала и парка станков, а также финансирования. Сегодня возможности российской промышленности приоритезированы под задачи гособоронзаказа. Эксперт исходит из того, что окончание СВО станет мощнейшим стимулом для производства гражданской авиатехники: «Высвободятся мощности и, что самое важное, специалисты».
Прежние сроки базировались на расчетах производителей самолетов, а те, в свою очередь, исходили из обещаний поставщиков второго и третьего уровня. Но, как показывает практика, даже поставщики первого уровня не всегда имеют законтрактованные комплектующие для собственных систем, отмечает Олег Пантелеев.
Вчера или позавчера лазил, искал J-21 из сообщения Солиста (не нашел, скорее всего J-1 имелся в виду) - на месте вся реклама, включая полупрозрачную, задалбывающую.
Поставьте Adblocker да и всё. Мучаете себя, как при старом режиме.
Автор:
serwik
Дата: 01.03.2024 11:56 Re: Авиация сегодня. Внутри и снаружи - 2.
[quote;5438529] Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета. [/quote]
"если правда оно, ну хотя бы на треть....."
Сосновые лонжероны вместо дюралевых?
Электроника ламповая?
СВО-версия с бронекабиной и хвостовым стрелком?
как, КА-АК можно увеличить массу планера на 6 тонн? при изначально заявленных порядка 43?
"если правда оно, ну хотя бы на треть....."
Сосновые лонжероны вместо дюралевых?
Электроника ламповая?
СВО-версия с бронекабиной и хвостовым стрелком?
как, КА-АК можно увеличить массу планера на 6 тонн? при изначально заявленных порядка 43?
Вопрос возник:
у нас во время ВОВ были специализированные самолеты-разведчики, типа немецкой рамы?
Или разведку проводили обычные истребители?
Насколько знаю, для дальней разведки использовались в основном Пе-2, Пе-3 с установленными фотокамерами, иногда ленд-лизовские А-20.
Для ближней - различные истребители и Ил-2, для ночной - По-2
Самолета типа немецкой рамы, который бы изначально создавался как чистый разведчик - вроде бы не было.
Вопрос возник:
у нас во время ВОВ были специализированные самолеты-разведчики, типа немецкой рамы?
Или разведку проводили обычные истребители?
Нет, не было. До войны основным специализированным разведчиком был Р-5, было некоторое количество Р-6 и КР (крейсерский разведчик). Поскольку их использовали днем, в 41 немцы все пожгли. После этого основным разведчиком стал Пе-2Р и Пе-3Р. Были еще Як-9Р.
Рама - это М-17 Мясищева, но уже сильно после войны.
