 |
|
|
|
||||
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Я потому и спросил, возможно ли, что не знаю ответа. |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Обычно если удалось сэкономить тонну-другую на двухсоттонной машине, то у главного конструктора на столе сразу оказывается стопка служебок, где подробнейшим образом описывается как и что нужно дополнительно на борт воткнуть с аргументированнейщим недоумением по поводу того, как без "вот этого вот" машина летала до сих пор. |
|
Автор:
ака Проходящий
Дата: 23.06.2011 13:23 Re: Суперджет |
||
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
P.S. В случае SSJ есть мнение, что с прогнозами роста весов таки-лажанулись, хотя поклясться в этом я не могу. |
|
Автор:
Трололо
Дата: 14.07.2011 08:06 Re: Суперджет |
|
По данным издания, все лайнеры, выпускаемые «Гражданскими самолетами Сухого» (ГСС) с серийным номером от 7 до 19 (именно они поставляются армянской авиакомпании «Армавиа» и российскому «Аэрофлоту»), будут иметь ряд ограничений летной годности по конструкции самолета и топливной системе. Все они записаны в руководстве по технической эксплуатации самолета RRJ-95B. Из-за этого SSJ-100 потребует более серьезного технического сопровождения, нежели аналогичные лайнеры иностранного производства. В руководстве по техническому обслуживанию помимо обязательных для всех лайнеров процедур описываются «обязательные доработки мест конструкции самолета» и «элементы, подлежащие обязательной замене». Впервые в мировой практике самолет сертифицирован с такими ограничениями по ресурсам, уточняет издание. Согласно одному из пунктов, после 2000 полетов (это примерно год нормальной эксплуатации регионального самолета при десяти часах полетов в день) самолет должен быть изъят на доработку конструкций планера по восьми пунктам. Доработка в мировой практике самолетостроения — усиление (упрочнение конструкции) приводит к утяжелению конструкции или разборке планера и замене элементов. Все самолеты выходят на уровень доработок не раньше 10 000 полетов. Что касается детального осмотра, или формы технического обслуживания, они делаются по 11 пунктам после 200 полетов. Через десять месяцев эксплуатации должна быть заменена основная опора шасси. Оказалось, что шасси разрабатывалось для 75-местного самолета, который легче получившегося. http://www.rbcdaily.ru/2011/07/13/industry/562949980627572 |
|
Цитата:
Ну что ж, посмотрим, чем дело кончится... |
|
Цитата:
Но надежда, честно говоря, слабая... :-/ Эх, Погосян... Ему такой кредит доверия выписали, а он так лажанул :-(( |
|
Автор:
Трололо
Дата: 14.07.2011 08:25 Re: Суперджет |
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
А кто в курсе насчет этих же параметров (доработка конструкции планера, замена опор шасси) для боевых самолетов, тех же Су-27? |
|
Цитата:
Так что не обещать он не мог. Иначе - схарчили бы его. Другие обещающие... :-/ |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
"Не шмогла, ну не шмогла."(с) Так что ничего особого не будет. Все как всегда. Ну или покарают как нибудь, может, министром транспорта сделают (или начальником какого департамента там). |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
В автопроме тоже регулярно получаются неудачные автомобили. Но никому не приходит и в голову сказать:" Давайте остановимся и будем додить девятку"... Потому как покупателю нужэно новье... А концепты тридцатилетней давности он в гробу видал... Пробовать было необходимо. Потому что НЕ пробовать - подписываться на поражениею. На признание того, что ни хера нового мы никогда и не создадим. Это как раз более верный конец отрасли, чем все, что уже сделал и натворит еще Погосян. И странно, что приходится это объяснять... Доводка машины - это как раз НОРМАЛЬНЫЙ процесс. То, что в результате получится "не супер", а просто "джет"... Это уже похуже. Но это терпимо. вот сосредоточиться только на доводках старого - это... нет, даже не смерть отрасли. Это ее медленное гниение заживо.. :-/ |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
поставили бы , в конце-концов импортные движки ьна ТУшки да и дело с концом, а так, проиграли конкурентрную борьбу Бразилии и Канаде. |
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
В тристапитнадцатый раз повторяю: 1) я не одобрял выбор Погосяна в качестве "опры для развития отечественного авиапрома". 2) Но логику, по которой "в верхах" захотели а) сделать НОВЫЙ гражданский российский самолет б) оставить ОДНУ фирму и одно КБ вполне понимаю. И уже много раз ее излагал в данном топике. И не только я. КБ, например, тоже объяснял, почему нашей стране не вытянуть несколько разных "авиационных гениев"... Повторять это, извините, уже не хочется... |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
|
|
Цитата:
2) Иногда и отсутствие информации - это информация. То, что компания "Сухой" не спешит хвастаться успехами - это очень настораживающая информация. :-(( |
|
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
|
Цитата:
Цитата:
|
|
Автор:
Трололо
Дата: 15.07.2011 13:47 Re: Суперджет |
|
|
Цитата:
|
|
|
2002 - 2011 © Bigler.ru Перепечатка материалов в СМИ разрешена с ссылкой на источник. Разработка, поддержка VGroup.ru Кадет Биглер: cadet@bigler.ru Вебмастер: webmaster@bigler.ru |
|